冷却ラジエータ VAZ-2107: 操作とメンテナンスの機能

冷却システムは、自動車にとって最も重要なシステムの 2107 つと言っても過言ではありません。なぜなら、あらゆる機械のキー ユニットであるエンジンの耐久性と信頼性は、その適切な動作にかかっているからです。 冷却システムにおける特別な役割がラジエーターに割り当てられています - 液体が冷却され、エンジンを過熱から保護する装置です。 VAZ-XNUMX車に使用されているラジエーターには独自の特性があり、定期的な検査とメンテナンスが必要です。 メーカーが定めた操作規則を厳守することで、ラジエーターを長期間良好な状態に保つことができます。 設計が単純なため、ラジエーターは非常に簡単に分解でき、自己修理のために非常にアクセスしやすくなっています。

VAZ-2107冷却システムの機能と動作原理

VAZ-2107車のエンジン冷却システムは、冷却剤の強制循環を使用して密閉された液体のカテゴリに属します。 不凍液の量の温度変動を補償するために、システムでは膨張タンクが使用されます。 エンジンで加熱された液体は、入口ホースと出口ホースでシステムに接続されている内部ヒーターで使用されます。

冷却システムには、次の要素が含まれます。

1. ヒーターコアから冷却水を排出するパイプ。
2. 室内ヒーターに液体を供給するホース。
3. サーモスタットバイパスホース。
4. 冷却ジャケットパイプ。
5. ラジエータに液体を供給するホース。
6. 拡張タンク。
7. シリンダーブロックとブロックヘッドの冷却ジャケット。
8. ラジエーターのカバー（プラグ）。
9. ラジエーター。
10. ファンカバー。
11. ラジエーターファン。
12. ラジエーター下のラバーライニング。
13. ポンプ駆動プーリー。
14. ラジエーターから液体を排出するホース。
15. 発電機とポンプの駆動ベルト。
16. ポンプ（ウォーターポンプ）。
17. クーラントがポンプに供給されるホース。
18. サーモスタット。
    

    VAZ-2107冷却システムは、冷却剤の強制注入で密閉されたクラスに属します

冷却システムの主な機能は、エンジン温度を通常の範囲内、つまり80〜90°Cの範囲に維持することです。 動作原理は、中間の技術的リンクである冷却剤を介して大気中に過剰な熱を除去することに基づいています。 つまり、冷却ジャケットで高温に加熱された不凍液などの液体は、ラジエーターに送られ、そこで空気の流れの作用で冷却され、エンジンに戻されます。 循環は、クランクシャフトからのベルトドライブを備えたポンプを使用して実行されます。クランクシャフトの回転が速いほど、システム内のクーラントの循環が速くなります。

VAZ 2107 エンジンのデバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

冷却システムのラジエーター

車の冷却システムの重要な要素である VAZ-2107 冷却ラジエーターは、通常、銅またはアルミニウムでできています。 ラジエーターの設計には以下が含まれます。

• 上部および下部タンク;
• カバー（またはコルク）;
• 入口および出口パイプ;
• 安全パイプ;
• チューブラメラコア;
• ゴムパッド;
• 固定要素。

さらに、通常は下部タンクにあるファンセンサー用のラジエーターハウジングに、ドレン穴の隣に穴が設けられています。

VAZ-2107 冷却ラジエーターは、銅またはアルミニウム製です。

ラジエーターの寸法は次のとおりです。

• 長さ-0,55 m;
• 幅 - 0,445 m。
• 高さ - 0,115メートル。

製品重量 - 6,85kg。 より高い熱伝導率を確保するために、ラジエーター タンクは真鍮製にすることができます。 コアは、はんだ付けされた垂直チューブが通過する薄い横方向プレートから組み立てられます。この設計により、液体をより集中的に冷却できます。 冷却ジャケットとの接続は上下のタンクにパイプを通し、その上にクランプでホースを取り付けます。

冷却システム診断の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

当初、VAZ-2107 の製造元は銅製の単列ラジエーターを提供していましたが、多くの自動車所有者はこれを複列ラジエーター (36 チューブ) に交換して、冷却システムの効率を高めています。 お金を節約するために、アルミニウムラジエーターを取り付けることができますが、これは耐久性が低く、修理が困難です。 必要に応じて、「XNUMX」の「ネイティブ」ラジエーターは、ファスナーの特定の再構築を実行することにより、「クラシック」の同様の要素に置き換えることができます。

私はいくつかの古典的なVAZと、ストーブと冷却システムに異なるラジエーターを持っていました。 運転経験から言えば、熱伝達はほぼ同じです。 真鍮は、金属製のタンクと追加のカセットの列により、熱伝達の点でアルミニウム製のラジエーターとほぼ同じです。 しかし、アルミニウムは軽量で、実際には熱膨張の影響を受けず、熱伝達が優れています。ヒータータップを開くと、真鍮はほぼXNUMX分で熱を出し、アルミニウムは数秒で熱を与えます。

唯一の欠点は強さですが、私たちの国では誰もがマスターを引き付けようとはしていませんが、バールとハンマーを使って曲がったハンドルで何かをしようとしています。 アルミニウムはデリケートな金属なので、優しく扱う必要があります。

そして、冷却システムの圧力でそれらを引き裂くと多くの人が言います。 したがって、エキスパンダーと冷却ラジエーターのカバーのバルブをたどると、過剰な圧力は発生しません。

マジ

https://otzovik.com/review_2636026.html

ラジエーターの修理

最も一般的なラジエーターの故障は漏れです。 摩耗や機械的損傷により、ラジエーターハウジングに亀裂が生じますが、初期段階ではさまざまな化学添加剤を使用して除去を試みることができます。 ただし、実際には、そのような措置は一時的なものであることが多く、一定時間後にリークが再開することが示されています。 この場合、一部の車の所有者は、いわゆる冷間圧接を使用します。これは、金属に適用すると硬化する粘土のような混合物です。 ラジエーターの漏れに対処する最も効果的で実績のある手段は、通常のはんだごてでケースをはんだ付けすることです。.

はんだ付けによるラジエーターの修理を開始するときは、次のものを手元に用意する必要があります。

• プラスドライバー;
• 延長コード付きの10のリングレンチまたはヘッド。

システムにすでにクーラントがない場合、このツールセットはラジエーターを分解するのに十分です。 ラジエーターを取り外すには、次のことを行う必要があります。

1. プラスドライバーを使用して、ホースをノズルに固定しているクランプを緩めます。
2. インレット、アウトレット、および安全金具からホースを取り外します。
   

   クランプを緩めた後、ラジエーターパイプからホースを取り外す必要があります
3. レンチまたは 10 ソケットを使用して、固定ナットを緩めます。
   

   レンチまたは10の頭で、ラジエーターの固定ナットを緩める必要があります
4. ラジエータをシートから取り外します。
   

   すべての固定ナットを緩めたら、ラジエーターをシートから取り外すことができます。

ラジエーターを解体したら、次の準備をする必要があります。

• はんだごて
• ロジン。
• 錫;
• はんだ酸。

ラジエーターをはんだ付けするには、はんだごて、スズ、はんだ酸またはロジンが必要です

損傷した領域のはんだ付けは、次の順序で実行されます。

1. 損傷した部分は、洗浄、脱脂し、ロジンまたははんだ酸で処理します。
2. 十分に加熱されたはんだごてを使用して、表面の損傷した領域をスズで均一に埋めます。
3. スズが冷えた後、ラジエーターが所定の位置に取り付けられます。
   

   処理されたすべての領域のはんだが硬化すると、ラジエーターを所定の位置に取り付けることができます

ラジエーター タンクの XNUMX つに亀裂が発生した場合、故障したタンクを別のラジエーターから取り出した類似のタンクと交換できます。 これには、次のものが必要です。

1. マイナスドライバーを使用して、タンクがラジエーターハウジングに取り付けられている花びらを絞り出します。
   

   破損したタンクは、マイナス ドライバーで固定用の花びらを押し出して取り外す必要があります。
2. 別のラジエーターの修理可能なタンクで同じことを行います。
   

   別のラジエーターからサービス可能なタンクを取り外す必要があります
3. 新しいタンクとラジエーター ハウジングとの接触面をシーラントで洗浄し、潤滑します。
   

   新しいタンクとラジエーターハウジングとの接触面は、耐熱シーラントで清掃して潤滑する必要があります
4. タンクを所定の位置に取り付け、花びらを曲げます。
   

   新しいタンクは、取り付けタブを使用してラジエーター ハウジングに取り付けます。

ラジエターは分解と逆の手順で取り付けます。

ビデオ：VAZ-2107ラジエーターの自己解体

冷却ラジエーター、解体、車からの取り外し...

ラジエーターファン VAZ-2107

VAZ-2107車に搭載されている電動ラジエーター冷却ファンは、クーラント温度が90℃に達すると自動的にオンになります。 ファンの主な目的は、外部条件や車両の運転モードに関係なく、エンジンの温度を正常に保つことです。. たとえば、車が交通渋滞に陥っている場合、エンジンは作動し続け、熱くなります。 現時点では、ラジエーターの自然空冷は機能せず、ラジエーターに取り付けられたセンサーからの信号に応じてファンがオンになります。

VAZ-2107電動ファンは、ラジエーターに取り付けられたセンサーからの信号によってオンになります

センサーのファン

センサーは、ラジエーターがエンジンの冷却に単独で対応できない状況で、ファンをタイムリーに作動させる必要があります。 すべてのデバイスとメカニズムが正常に機能している場合、最初は、エンジンを始動した後、クーラントが 80 °C まで加熱されるまで小さな円を描いて循環します。 その後、サーモスタットが開き、液体がラジエーターを含めて大きな円を描くように動き始めます。 また、ラジエーターの動作が冷却に十分ではなく、液体温度が90°Cに達した場合にのみ、ラジエーターの下部にあり、特別に設けられた穴に固定されているセンサーのコマンドでファンがオンになります. 何らかの理由でセンサーが欠落している場合、穴はプラグで塞がれます。

センサーはラジエーターの特別な穴にねじ込まれています。

ファンが 90 °C でオンにならない場合は、すぐにセンサーに触れないでください。 まず、クーラント レベルが許容レベルを下回っていないことを確認します。 過熱のもう90つの理由は、サーモスタットの誤動作である可能性があります。温度が90°Cを超え、ラジエーターの下部が冷えている場合、おそらくこのデバイスにあります。 端子を外して一緒に閉じることで、センサーの状態を確認できます。 ファンがオンになる場合は、センサーが故障しています。 車にまだ取り付けられていないセンサーを、抵抗計を使用して確認できます。 これを行うには、デバイスを水（ラジエーターの内側にある部分）に降ろし、加熱し始めます。 それが機能している場合、水が92〜XNUMX°Cの温度に加熱されると、オーム計が機能します。

自分でクーラントを交換する方法を読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

故障したセンサーを交換するには:

• バッテリーから「質量」を外します。
• システムをクーラントから解放します。
• センサーの接点からワイヤーを取り外します。
• 30 レンチを使用してセンサー ナットを緩めます。
• 銅製シーリング ワッシャーが使用できない場合は交換します。
• 新しいセンサーのネジ山を耐熱シーラントで潤滑します。
• センサーを所定の位置に取り付けます。
• システムを液体で満たします。
• 「質量」をオンにします。
• センサーの動作確認。

クーラント交換

クーラントは、60 万キロごとまたは 2 年ごとに交換することをお勧めします。. 液体が赤みを帯びた色に変化し、品質が低下した場合は、早めに交換する必要があります。 次の順序で作業を実行する必要があります。

1. 車は展望ホールにあります。
2. クランクケースカバーが外れました。
   

   シリンダーブロックのドレンホールにアクセスするには、クランクケース保護カバーを取り外す必要があります
3. 車内では、温風供給レバーが右いっぱいに動きます。
   

   温風供給レバーを右端まで動かしてください
4. 拡張タンクのプラグを緩めて取り外します。
   

   膨張タンクのプラグを緩めて取り外します
5. ラジエーターキャップを緩めて取り外します。
   

   ラジエーターキャップを緩めて取り外す必要があります
6. 13のキーで、シリンダーブロックのドレンプラグを緩めます。 液体はあらかじめ用意された容器に排出されます。
   

   シリンダーブロックのドレンプラグを13のキーで緩める
7. 30 レンチでファン センサー ナットを緩めます。 ない場合は、ラジエーターのドレンプラグを取り外した後、残りのクーラントを排出します。
   

   ファン センサー ナットを 30 レンチで緩めます

システムから廃液を完全に除去するには、膨張タンクを緩めて持ち上げる必要があります。これにより、不凍液の残りがすべて除去されます。 その後、ドレンプラグ（およびファンセンサーナット）を元の場所に戻し、新しいクーラントをラジエーターと拡張タンクに注ぎます。 次に、エアプラグを取り外し、ラジエーターと拡張タンクのキャップをねじ込みます。

まず、古い不凍液を排出する必要があります。

実は、ラジエーターには専用のタップがありますが、ネジを緩めようとせず、すぐに下部チューブを取り外しました。 流れた。 指示によると、不凍液を交換する必要はなく、古いものを元に戻すことができます。 排水する前に、車を少しジャッキアップし、慎重にチューブの下に洗面器を置きました. 黒い不凍液がスラリー オイルのように流れ出たので、システムに戻したくないという結論に達しました。 繰り返しますが、固着したナットをいじりたくないので、エンジンを排出しませんでした。

驚くべきことに、問題なく古いラジエーターを取り外しました。 古い車の修理に携わったことのある人は、「グリップ」やその他の紆余曲折なしに、そのように何かを取り外すことはめったに不可能であることを知っています。

新しいラジエーターを試しました。 すべて問題ありませんが、ここで問題があります。下のチューブが届きません。 pyatёroshnyラジエーターがあり、semёroshnyを購入しました。 不凍液とダウンチューブを買いに店に行かなければなりませんでした。

ウィット

http://autokadabra.ru/shouts/31618

ラジエーターキャップの動作原理

ラジエーターキャップの設計により、次のものが提供されます。

• 吸気および排気バルブ;
• ばね;
• バルブガスケット。

プラグの入口および出口バルブを介して、ラジエーターは膨張タンクに接続されています。

プラグはラジエーターを拡張タンクに接続します

インレットバルブとそのガスケットの間には0,5〜1,1 mmの隙間があり、エンジンが加熱または冷却されると、そこからクーラント（クーラント）の入口と出口が生じます。 システム内の液体が沸騰すると、入口バルブはクーラントを膨張タンクに送る時間がなく、閉じます。 システム内の圧力が 50 kPa に近づくと、排気弁が開き、クーラントが膨張タンクに送られます。膨張タンクはプラグで閉じられ、大気圧近くで開くゴム弁も装備されています。

ビデオ: ラジエーター キャップの状態をチェックする

ラジエターキャップの確認方法。

ラジエーターは冷却システムの一部であり、熱交換プロセスが行われるため、エンジン温度が設定モードに維持されます。 モーターが過熱すると故障する可能性があり、その結果、複雑で費用のかかる修理やパワーユニットの交換が必要になります。 製造元の指示に従い、冷却システムの重要な要素であるこの重要な要素をタイムリーにメンテナンスすることで、ラジエーターを長く問題なく動作させることができます。 ラジエーターの最大効率は、冷却ファン、ファンセンサー、ラジエーターキャップの保守性、およびクーラントの状態の監視によって達成されます。