VAZ 2107 エンジン: デバイス、主な故障、修理

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エンジン装置 VAZ 2107
標準エンジン VAZ 2107 の不具合
エンジン修理

国産「セブン」は1982年から2012年まで生産されました。この間、比較的安価で、コンポーネントとアセンブリの信頼性が高く、複雑な要素（エンジンに至るまで）をほとんど「膝の上」で修理できる能力により、彼女は国民の車の名前を獲得しました。

エンジン装置 VAZ 2107

発電所 2107 は、トリアッティ自動車工場の自動車エンジンのラインにとって革命的と言えます。これは、先進的な噴射システムを搭載した、いわゆるクラシックカーの最初のものです。

「セブン」の噴射システムは、特に道路上で一定の高負荷がかかる、かなり困難な状況で機能します。このため、エンジンには適時に適切なメンテナンスが必要です。ほんのわずかな詰まりでも燃料供給に悪影響を及ぼし、燃料流体の消費量が増加し、内燃機関の効率が低下します。

潤滑システム

VAZ 2107 エンジンの主要な領域の XNUMX つは、摩擦面にオイルを供給することによって機能する潤滑システムです。そのおかげで摩擦が軽減され、発電所の効率が向上します。オイルの充填は、蓋でしっかりとロックされているオイルフィラーネックから行われます。不要になった古い潤滑剤は別の穴を通ってシステムから排出され、ゴム栓で閉じられます。

潤滑システムの重要な特徴:

このシステムは正確に 3,75 リットルのオイルを保持しており、そのレベルは指標測定によって監視できます。
平均クランクシャフト速度で加熱された内燃エンジンにかかる圧力は 0,35 ～ 0,45 MPa です。
潤滑システムは、加圧とスプレーの組み合わせで機能します。

潤滑システムの主な問題は通常、次のことに起因します。

オイルフィルターの詰まり。
クランクケースの換気に関連する問題。
接続部の緩みによる潤滑剤の漏れ。
クランクシャフトのオイルシールの破壊。
流体圧力の問題。

問題の発生に寄与する原因は非常に多様です。エンジンの長期運転は潤滑システムに直接関係しており、潤滑システムが発電所の耐久性を決定することを理解する必要があります。結局のところ、モーターの摩擦する内部部品への潤滑供給が短期間中断しただけでも、大規模なオーバーホールや、さらには高価なユニットの交換につながる可能性があります。

潤滑システムが発電所の耐久性を決定します

VAZ 2107 にインストールできるエンジンを確認してください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

冷却システムVAZ2107

最も加熱されたコンポーネントや部品からの熱除去を相関させることにより、エンジンの設置に必要な熱体制を維持するように設計されています。「セブン」には、強制循環を備えた密閉された液体システムがあります。その重要なコンポーネントのいくつかは、ポンプ、膨張タンク、電動ファンとサーモスタットを備えたヒーターラジエーターです。

遠心ポンプはクランクシャフトによって駆動されます。これは、XNUMX つのスタッドで保持された蓋と、シーリングガスケットを介して蓋に接続された本体で構成されています。ポンプには、ベアリング上で回転するインペラーを備えたローラーもあります。
膨張タンクが冷却システムに組み込まれているのには理由があります。要素は過剰な不凍液を受け入れ、膨張すると高圧が発生し、すべてのホース、パイプ、およびラジエーターセルが破損する可能性があります。液体の冷却 (還元) 中に形成される真空希薄化は、同じ力を持ちます。膨張タンクは、両方の現象を排除するように設計されています。フィラーネックとフィッティングを備えた耐久性のあるタンクの要素です。余分な圧力を除去するためのバルブを備えたタンクの蓋が特別な役割を果たします。
ヒーターラジエーターは、XNUMXつのリザーバーと鉄芯を備えた構造部品です。ゴム製のクッションに取り付けられ、XNUMX本のボルトで「セブン」の本体に固定されています。要素は、密閉回路で膨張タンクに接続されています。センサーで作動する電動ファンを搭載。生産初期の「セブンズ」には電動ファンが設置されておらず、ブレードはモーターから機械的に回転していました。インジェクションシステムでは、電動ファンはリレーと不凍液温度センサーを介してコンピューターからコマンドを受け取ります。
サーモスタットは、パワーユニットの望ましい熱状態を維持し、迅速な始動を支援します。メインとバイパスのXNUMXつのバルブを装備。サーモスタットのおかげで、エンジンはすぐに温まります。

エンジン冷却の動作原理は次のように表すことができます。不凍液はシステムのすべてのゾーンを循環し、加熱されてからラジエーターとポンプに入ります。

VAZ 2107 の冷却システムは、エンジン設置の望ましい熱条件を維持するように設計されています。

冷却ラジエーター装置の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

ピストングループ

これには 4 つの必須要素が含まれます。

VAZ 2107 のピストンは、指の直径に従って 3 mm ごとに 0,004 つのクラスに分類されます。それらの製造では、質量にも特別な注意が払われているため、エンジンの取り付けのオーバーホール中に、同じグループのピストンを使用する必要はありません。「XNUMX」エンジンの下にあれば十分です。ピストンクラウンに方向矢印があります。
ピストンピンは構造要素であり、リテーニングリングによって固定されます。
VAZ 2107 のコネクティングロッドは、結合鉄製のプレスブッシングと一緒に使用されます。それらもピストンと同様に、スリーブの直径に応じて 3 つのクラスに分類されます。コネクティングロッドは鍛造鋼製です。
「セブン」のピストングループのリングは鋳鉄です。そのうちの XNUMX つはバレル型のセミクロームとコンプレッションで、XNUMX つはオイルスクレーパーです。

ピストングループVAZ 2107はXNUMXつのサイズで選択されています

シリンダブロック

ブロックは特殊なタイプの鋳鉄でできています - 高強度。その場でボーリングが行われるため、VAZ シリンダー用のスリーブは必要ありません。シリンダーは内部がホーニングされており、高精度になっています。それらは、5 mm ごとに交互に 0,01 つのクラスに分けられます。

標準エンジン VAZ 2107 の不具合

「XNUMX」の通常のエンジンの主な故障を区別するのが通例です。それらのすべては、大規模な修理を避けるために、早期かつ必須の許可を必要とします。

エンジンの過熱

さまざまな理由で頻繁に発生する誤動作で、シリンダーヘッドガスケットの故障や複雑なエンジン修理の恐れがあります。通常、エンジンが過熱すると、ダッシュボードのインジケーターが信号を出します。残念なことに、多くの運転手はレッドゾーンに近づいている矢印に間に合わずに反応しません。

過熱の最初の症状では、すでにハンドルを握っている必要があります。

エアダンパーを開きます。
ヒーターファンをオンにして、最高速度に設定します。
ギアボックスをニュートラルモードにし、慣性のために車を道路の端まで転がしてみてください（必ず緊急ギャングをオンにしてください）;
エンジンを 2 ～ 3 分間アイドリングさせます。

これは、ボンネットの下から蒸気が出ていない場合、つまり、過熱レベルが低い場合に機能します。このような過熱でエンジンをすぐにオフにすることはお勧めできません。これは、ホースが破裂した場合にのみ行われ、冷却システムの減圧の恐れがあります。

キーを反対の位置まで回してもエンジンが完全に切れず、疑似着火で作動するので、シフトレバーをニュートラル以外の位置にしてブレーキを踏んで強制的にエンジンを切る必要があります。クラッチを離します。

エンジン停止後も不凍液は循環し続け、エンジン部品の接合部に最も大きな影響を与えます。結果が好ましくない場合、これは蒸気ロックの形成を脅かします。その現象を「熱中症」といいます。

エンジンの取り付けの過熱に伴い、車のボンネットの下から蒸気が出ている場合、トラブルシューティングの手順は異なって見えます。

フードを開け、膨張タンク内の不凍液の存在、ホース、ラジエーター、およびサーモスタットの完全性を確認します。
タンクキャップをぼろでつかみ、慎重に 1 回転緩めて圧力を解放します。熱い不凍液でやけどをしないように、細心の注意を払って作業してください。
冷却システムの過熱と減圧の原因を修復します。破損したホースを電気テープで包むか交換し、ラジエーターの腐食によって形成された亀裂を閉じ、必要な量の冷媒を充填します。

場合によっては、過熱の原因はファンモーターをオンにするセンサーです。確認は簡単です。センサー端子から両方のワイヤーを外して、それらを接続する必要があります。イグニッションをオンにしてファンが動作する場合は、センサーを交換する必要があります。動作しません。

ラジエーター内および周囲の不凍液の流れを調整するサーモスタットも故障する可能性があります。冷却システムのアセンブリは次のようにチェックされます。エンジンが温まっている場合は、モーターをラジエーターに接続している上下のパイプを手で感じてください。サーモスタットの故障は、下部ホースが冷えていることで判断できます。

エンジンノック

彼は違います。

まず、ノッキングといえばコネクティングロッド。エレメントがノックし始めると、油圧はすぐに低下します。原則として、経験豊富な運転手は、車が加速するにつれて増加するドスンという音で、損傷したコネクティングロッドの音を簡単に認識します。
システム内の圧力が低下し、鈍い金属音が聞こえると、クランクシャフトのメインジャーナルにもノッキングが発生します。それはすべてのエンジン速度で認識され、内燃エンジンを分解することなく故障を診断できます。
摩耗したモーターに寒さが現れるとノッキング。そこには何もひどいものはありません。嵌合部品間の隙間が許容範囲を超えているだけで、発電所が熱くなると、すべてが正常に戻ります。
ノッキングは、カムシャフトの「ベッド」の調整不良またはロッカーの摩耗が原因で発生するバルブビートが原因で発生する可能性があります。
最後に、チェーンドライブの緩みが原因である可能性があります。この場合、アイドル時の金属リンギングを明確に区別できます。速度が上がると、音が部分的または完全に消えます。

息抜きからの煙

これになると、マフラーに煙は入らず、蒸気も出ませんが、車は何リットルものオイルを使い始めます。同時に、エンジンのXNUMX番目とXNUMX番目のシリンダーが詰まります。

この誤動作には、エンジン圧縮の変化、バルブステムシールの摩耗、リングの破裂など、いくつかの原因があります。

エンジントラブル

古い世代の噴射システムを搭載したVAZファミリーの車は、XNUMX倍になるなどの効果で「罪」を犯すことがよくあります。誤動作の原因は、原則として、噴射システム、燃料供給などで探す必要があります。

燃料ポンプやフィルターの詰まりによるトリップをなくすには、エレメントを交換するか掃除するしかありません。場合によっては、ポンプが正しく機能しないことがあります。その場合は、分解して原因を特定する必要があります。

ノズルが詰まっている場合、これは燃料の質が悪いために頻繁に発生します。エレメント自体も摩耗します。インジェクターは、インジェクターの状態を診断するだけでなく、それらをきれいにすることができる特別なスタンドを使用してチェックされます。

スパークの損失により、トリップが発生する可能性があります。この場合、疑いはすぐにスパークプラグにかかります。ひび割れや汚れの蓄積がないか、目視で注意深くチェックすることをお勧めします。疑わしい要素はすぐに交換する必要があります。「セブン」のエンジンは、バルブの焼損によりXNUMX倍になる可能性があります。

マフラーから煙が出る

煙は高温のエンジンではほとんど見えないため、無意識のうちに煙を無視する人が多くいます。ただし、停止しない場合は、エンジンの取り付けに多かれ少なかれ深刻な問題があることを示しています。

経験豊富なドライバーによると、煙はエンジンの取り付け工場でエスカレートします。誤動作を特定するのに間に合うように、特別な注意を払う必要があります。

マフラーVAZ 2107からの煙は、多かれ少なかれ深刻な問題の兆候です

基本的に、過度に濃密な煙は、冷却および燃料供給システムのエラーを示唆しています。分配機構またはピストングループの誤動作の可能性があります。

排気システムVAZ 2107のデバイスについて：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

ろうそくに油をかける

また、VAZ 2107 エンジンの一般的な故障の XNUMX つ. ろうそくの糸または本体が油で覆われており、特別な場合にはベース全体でさえも. 同時に、モーターは動的特性の低下、煙の増加、およびオイル消費量の増加を知らせます。

専門家は、ろうそくに油を注ぐ理由を挙げています。まず第一に、バルブガイド、バルブステムシール、ピストングループエレメント、またはシリンダーヘッドガスケットの損傷または摩耗です。

モーターを引っ張らない

車は以前のトラクションを失いましたか? 車を5年以上運転している「セブン」のほとんどすべての所有者がこの現象に直面しています。彼女は長い間加速し、ハイギアでの登りを克服できません。

ご存知のように、VAZ 2107 にはインジェクションエンジンとキャブレターエンジンが付属しています。これに応じて、誤動作の原因が区別されます。

キャブレター付きの内燃エンジンでは、牽引力の欠如はパワーシステムによって引き起こされます-十分な燃料がないか、その供給が多すぎます. キャブレターは適切に調整する必要があります。そうしないと、エンジンが不安定になります。ガス分配メカニズムは、圧力の低下を特徴とするエンジン出力インジケーターにも影響します。
噴射システムを備えたエンジンがうまく引っ張られない場合、その理由はピストングループのタイミング、フィルター、点火システム、および誤動作に関連しています。