VAZ 2107のクーラントを個別に交換します-AvtoTachki

ページ内容

VAZ 2107でのクーラントの指定
不凍液と不凍液について
- 油
- 不凍液
冷却システムのフラッシング
- 冷却システムを水で洗い流す
  - 水洗シーケンス
- 冷却システムを特殊なコンパウンドで洗い流す
  - 特殊な液体でシステムを洗い流す手順
不凍液を VAZ 2107 に交換
- 一連の作業
- ビデオ：VAZ 2107からクーラントを排出する

どのエンジンにも適切な冷却が必要です。 VAZ 2107 エンジンも例外ではありません。このモーターの冷却は液体であり、不凍液または不凍液のいずれかです。液体は時間の経過とともに消耗するため、ドライバーは液体を交換する必要があります。それがどのように行われたかを理解しましょう。

VAZ 2107でのクーラントの指定

クーラントの目的は、その名前から容易に推測できます。エンジンから余分な熱を取り除くのに役立ちます。簡単です。どの内燃機関にも、動作中に 300 °C の温度に達する可能性のある多くの摩擦部品があります。これらの部品が時間内に冷却されないと、モーターが故障します (そして、ピストンとバルブが最初に過熱します)。ここで保冷剤の出番です。それは稼働中のエンジンに供給され、特別な経路を通って循環し、余分な熱を取り除きます。

液体冷却システムVAZ 2107の一般的な動作原理

ウォームアップすると、クーラントは中央のラジエーターに入り、強力なファンによって絶えず吹き飛ばされます。ラジエーターでは、液体が冷えてから、再びモーターの冷却チャネルに行きます。これが、VAZ 2107エンジンの連続液体冷却が行われる方法です。

VAZ 2107 サーモスタットデバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

不凍液と不凍液について

冷却剤を不凍液と不凍液に分割することは、ロシアでのみ受け入れられているとすぐに言わなければなりません。なぜこれが起こったのかを理解するには、質問に答える必要があります：冷却剤とは何ですか？

原則として、冷却剤のベースはエチレングリコール（まれにプロピレングリコール）であり、これに水と腐食を防ぐ一連の特別な添加剤が追加されます。メーカーによって添加剤のセットが異なります。そして、今日市場に出回っているすべてのクーラントは、これらの添加剤の製造技術に従って分類されています。次の XNUMX つのテクノロジがあります。

伝統的。添加剤は、無機酸の塩（ケイ酸塩、亜硝酸塩、アミンまたはリン酸塩）から作られています。
カルボン酸塩。カルボン酸塩流体中の添加剤は、有機炭酸塩からのみ得られます。
ハイブリッド。この技術では、メーカーは少量の無機塩を有機炭酸塩添加剤 (ほとんどの場合、これらはリン酸塩またはケイ酸塩) に追加します。

伝統技術で作られたクーラントを不凍液、カルボン酸塩技術で作られた液体を不凍液と呼びます。 これらの流体を詳しく見てみましょう。

油

不凍液にはいくつかの利点があります。それらをリストしましょう：

保護フィルム。不凍液に含まれる無機塩は、冷却された部品の表面に薄い化学膜を形成し、部品を腐食から確実に保護します。フィルムの厚さは 0.5 mm に達することがあります。
不凍液は均一な保護層を作成しますが、同時に熱の除去を防ぎます
色変更。ドライバーがクーラントの交換を忘れたとしても、車の膨張タンクをのぞき込むだけで、交換時期がすぐにわかります。実際、不凍液は経年により色が濃くなります。非常に古い不凍液は、色がタールに似ています。
価格; 従来の技術で製造された不凍液は、不凍液よりも約 XNUMX 分の XNUMX 安価です。
Antifreeze A40M - 安価な国産クーラント

もちろん、不凍液には欠点があります。どうぞ：

少しのリソース。不凍液はすぐに使えなくなります。 40〜60千キロごとに交換する必要があります。
アルミパーツのアクション。不凍液に含まれる添加剤は、メインラジエーターのアルミニウム表面に悪影響を及ぼします。さらに、不凍液は凝縮物を形成する可能性があります。これらの要因により、アルミニウムラジエーターの耐用年数が大幅に短縮されます。
ウォーターポンプへの影響; 凝縮物を形成する傾向は、VAZ 2107 ウォーターポンプにも悪影響を及ぼし、インペラーの早期摩耗につながります。

不凍液

不凍液の長所と短所を考えてみましょう。プロから始めましょう：

長い耐用年数。 平均して 150 リットルの不凍液で XNUMX 万キロで十分です。
温度選択性。炭酸塩添加剤のおかげで、不凍液は他のエンジンよりも熱くなったエンジンの表面をより積極的に保護することができます。
不凍液は熱放散を妨げず、局所層の助けを借りて腐食中心を効果的に保護します
長いエンジン寿命。上記の温度選択性により、不凍液で冷却されたエンジンは、不凍液で冷却されたエンジンよりもはるかに長く過熱しません。
結露なし。不凍液は、不凍液とは異なり、凝縮物を形成しないため、車のラジエーターやウォーターポンプを損傷することはありません。

不凍液のマイナス点は XNUMX つだけです。高コストです。高品質の不凍液のキャニスターは、高品質の不凍液のキャニスターよりも XNUMX 倍から XNUMX 倍の費用がかかります。

上記のすべての利点を考慮して、VAZ 2107所有者の大多数は不凍液を選択しています。 VAZ 2107の場合、国産と西洋のほぼすべての不凍液が適しています。ほとんどの場合、車の所有者はLukoil G12 REDブランドの不凍液を充填することを好みます。

Lukoil G12 RED は、VAZ 2107 の所有者の間で最も人気のある不凍液ブランドです。

不凍液のあまり知られていない他のブランドは、Felix、Aral Extra、Glysantin G48、Zerex G などです。

冷却システムのフラッシング

VAZ 2107エンジンの冷却効率はそれに依存するため、冷却システムのフラッシングは非常に重要な手順ですが、同時に、多くのドライバーは冷却システムをフラッシングするのではなく、古い不凍液を排出した直後に新しい不凍液を充填することを好みます. その結果、古い不凍液の残りが新しいクーラントと混合され、その性能に非常に悪影響を及ぼします。 そのため、新しい不凍液を充填する前に、エンジン冷却システムを洗い流すことを強くお勧めします。これは、水の助けと特別な化合物の助けを借りて行うことができます。

冷却システムを水で洗い流す

手元に適切なフラッシング液がない場合にのみ、このフラッシングオプションを使用することをお勧めします。事実、普通の水にはスケールを形成する不純物があります。それでもドライバーが冷却システムを水で洗い流すことにした場合は、この状況では蒸留水が最適です。

冷却システムの診断の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

水洗シーケンス

蒸留水は膨張タンクVAZ 2107に注がれます。
蒸留水は膨張タンクVAZ 2107に注がれます
エンジンが始動し、XNUMX 分間アイドリング状態になります。
この時間の後、モーターがオフになり、水が排出されます。
VAZ 2107から排出される水は、注がれた水と同じくらいきれいでなければなりません
その後、新しい量の水がタンクに注がれ、エンジンが再び始動し、XNUMX分間作動してから水が排出されます。
システムから排出される水が、満たされる水と同じくらいきれいになるまで、この手順が繰り返されます。きれいな水が現れた後、フラッシングが止まります。

冷却システムを特殊なコンパウンドで洗い流す

特別な構成で冷却システムを洗い流すことが最善ですが、非常に高価なオプションです。洗浄剤は、システムから脂肪含有物、スケール、および有機化合物の残留物を効果的に除去するためです。現在、VAZ 2107 の所有者は、酸とアルカリの両方を含む 700 成分フラッシング液を使用しています。最も人気があるのは LAVR 液体です。費用はXNUMXルーブルからです。

フラッシング液 LAVR は、VAZ 2107 冷却システムのフラッシングに最適です。

特殊な液体でシステムを洗い流す手順

特殊な構成で冷却システムをフラッシュするシーケンスは、前述の水をフラッシュするシーケンスと実質的に違いはありません。唯一の違いは、モーターの稼働時間です。この時間を指定する必要があります (選択したフラッシング液の組成によって異なり、必ずフラッシングキャニスターに表示されます)。

LAVRによるフラッシング前後のVAZ 2107ラジエーターチューブの比較

不凍液を VAZ 2107 に交換

作業を開始する前に、ツールと消耗品を決定します。必要なものは次のとおりです。

新しい不凍液を入れたキャニスター (6 リットル);
レンチが含まれています。
古い不凍液を排出するためのバケツ。

一連の作業

車は高架道路に設置されています（オプションとして - 展望ホールに）。車の前輪が後輪より少し高い方が良いです。
ダッシュボードで、車内への暖かい空気の供給を制御するレバーを見つける必要があります。このレバーは右端に移動します。
不凍液を排出する前に、文字 A でマークされた温風供給レバーを右に動かしてください。
次に、フードが開き、膨張タンクのプラグが手動で緩められます。
不凍液を排出する前に、膨張タンクVAZ 2107のプラグを開いておく必要があります
その後、中央ラジエーターのプラグを手動で緩めます。
不凍液を排出する前に、VAZ 2107 の中央ラジエーターのプラグを開く必要があります
ドレンプラグは 16 レンチで緩めます。シリンダーブロックの上にあります。使用済みの液体が交換された容器に流れ込み始めます (エンジンジャケットから不凍液が完全に排出されるまで 10 分かかることがありますので、しばらくお待ちください)。
エンジンジャケットから不凍液を排出するための穴は、シリンダーブロックVAZ 2107にあります
12 キーで、ラジエーターのドレン穴のプラグを緩めます。ラジエーターからの不凍液がバケツに合流します。
ドレンプラグはVAZ 2107ラジエーターの下部にあります
エキスパンションタンクは専用ベルトで固定。このベルトは手動で取り外します。その後、タンクに取り付けられたホースから不凍液の残りを排出するために、タンクは可能な限り上昇します。
VAZ 2107 排水タンクベルトを手動で緩めると、タンクができるだけ高く上昇します。
不凍液が完全に排出されたら、タンクを元の位置に戻し、すべての排出口を閉じて、上記の方法のいずれかを使用して冷却システムを洗い流します。
フラッシング後、新しい不凍液が膨張タンクに注がれ、車が始動してXNUMX分間アイドリングします。

この後、エンジンを停止し、膨張タンクに不凍液を少し追加して、そのレベルがMINマークのわずかに上になるようにします。これで不凍液の交換手順は完了です。