ロケットファイターその２
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Start Me 163 B-1a “white 18”, 1./JG 400 所有。
メッサーシュミット Me 163 は、時速 1000 km という魔法の速度制限を超えた最初の航空機であり、その性能のおかげでアメリカ空軍の奇跡の兵器の XNUMX つとなり、アメリカの XNUMX 発エンジンによる壊滅的な襲撃を阻止するのに役立つはずでした。爆撃機。 第三帝国で。 量産開始直後、パイロットの訓練と、このタイプを装備した最初の戦闘ユニットの作成に向けた作業が始まりました。
試験小隊16
20 年 1942 月 16 日、ヤークトフリーガー アドルフ ガーランド将軍が陸軍大将に任命されました。 ヴォルフガング シュペーテは、新しく作成された Erprobungskommando 163 の指揮官であり、その任務は、Me 54 B ミサイル搭載戦闘機の指揮下での作戦活動のためにパイロットを準備し、訓練することでした。 Tony Thaler - テクニカル オフィサー、Oblt. Rudolf Opitz は Hptm の COO です。 Otto Behmer は 43 番目のテクニカル ディレクター兼キャプテンです。 Robert Oleinik - 第1本部の司令官であり、地域のパイロット。 フランツ・メディクス、フリッツ・ケルブ中尉、ハンス・ボット中尉、フランツ・レスレ中尉、マノ・ジーグラー中尉、ウフツ。 ロルフ
hの「ブビ」グロッグナー。
ジェット戦闘機Me 163 B-0 V41、C1 + 04が離陸に向けてタキシング中です。
新型戦闘機のロケットエンジンの推進に使用される二元推進剤によってもたらされる脅威は、当初から重大な問題であることが判明した。 パイロットの一人、マノ・ジーグラー大尉はこう語った。初日の午後、イーライとオットーが私をエンジン格納庫の「悪魔の」厨房に紹介してくれた。 エリアスの本名はエリアスで、エンジニアでした。 オットーの名前はエルツェン、彼もエンジニアでした。
最初に見せられたのは、Me 163 燃料の爆発力で、オットーは受け皿を床に置き、その上に置いた 163 つの指ぬきに燃料を入れました。 それから彼は事前に他の液体を指ぬきの中に一滴注ぎました。 その瞬間、シューという大きな音、パチパチという音がして、指ぬきから長い炎の筋が噴き出しました。 私はあまり何かに驚かない人間なのですが、今回は本当に感心して見入ってしまいました。 イーライは「ほんの数グラムだった。」と冷たく言いました。 Me XNUMX タンクにはちょうど XNUMX トンのこの液体が入っています。
過酸化水素 (T-Stoff) は非常に揮発性が高かった。 T-Stoff が有機物に触れるとすぐに火災が発生するため、燃料タンクが有機物で汚染されると爆発が発生する可能性があります。
Me 163 B パイロットは両側と後ろを燃料タンクに囲まれて座っていました。 燃料が漏れると文字通りパイロットの体が溶けてしまいます。 科学者らは特別な灰緑色のパイロットスーツを設計した。これはアスベストとミポランから作られた無機繊維でできており、T-Stoffと接触しても燃えないもので、ブーツ、パイロット、パラシュートカバーも同様だった。 T-Stoff は鉄を焼き尽くしたため、鋼鉄とゴム製の燃料タンクはアルミニウムで作られなければなりませんでした。 T-Stoff はタンクと貯水槽に白いペイントが施されていることで認識されました。 すべての燃料システムホースもミポランでコーティングされました。 C-Stoff は黄色でマークされており、エナメルまたはガラスの容器に保管できます。
タンクに燃料を補給する前に、エンジンと設備を水で徹底的に洗浄して、残っている燃料を洗い流す必要がありました。 このため、給油時には漏れを恒久的に中和するために航空機全体が水で満たされていました。 発射プロセスは中尉によって詳細に説明されました。 マノ・ジーグラー：
エンジン自体は、燃料ポンプに電力を供給するタービン、レギュレーター、燃焼室で構成されています。 離陸前に、押しボタンを押すと電気モーターが作動し、小型タービンに電力を供給し、少量の T-Stoff を蒸気発生器に送り出しました。 電気モーターを停止した後、蒸気発生器によってタービンが作動し、タンクからポンプで排出されました。 レギュレーターチャンバーには T-Stoff と C-Stoff を 1:3 の比率で使用します。 リングバランサーは、XNUMX 本のチューブを通して胴体の端にある燃焼室に適切な量の燃料を供給する役割を果たしました。 噴霧された蒸気が合流すると爆発が起こり、推力が発生しました。
推力は操縦席左側のエンジンコントロールレバーを動かすことで制御した。 レバーを前方に動かすと推力が増加し、より多くの C-Stoff が蒸気船に供給されます。 C-Stoff は燃焼室の冷却ジャケットを通過して加熱され、量を調整する環状のスケールを通って燃焼室に入り、T-Stoff と混合しました。 最大推力2トンの場合、燃料は4～5分で燃え尽きる。 地上でのエンジン出力は約4500馬力でした。 高度 10 ～ 000 メートルで 14 倍になり、エンジン自体の重量は 000 kg 強でした。 新しいエンジンの動作は水中でテストされました。 T-Stoff タンクと C-Stoff タンクは水で完全に満たされ、水は蒸気発生器に供給され、パイプを通って燃焼室に送られました。 すべてのホースを締めると、加圧水が 150 ～ 4 分間エンジンを通過し、エンジンが作動していることが確認されました。 T-Stoff と C-Stoff は両方とも水に溶解し、特に T-Stoff は有機物と接触すると発火したため、消防士は給油プロセスの間中、直ちに中和できるように消火栓ホースを備えた状態で航空機のそばに立っていました。 。 ウォータージェット、燃料漏れの可能性があります。
