フォルクスワーゲン車のよくある故障

どの車も、非常に優れた車であっても、車の所有者が対処しなければならない独自の一連の「先天性疾患」を持っています。 フォルクスワーゲン車も例外ではなく、タイミングチェーンが定期的に破損し、搭載された電気ネットワークとギアボックスに問題が発生します。

フォルクスワーゲン車のタイミングベルトとタイミングチェーンの急速な摩耗

タイミングチェーンを備えたフォルクスワーゲンモデルの所有者は、タイミングチェーンの高い信頼性と耐久性を確信していることがよくあります。 チェーンは実際にはかなり早く摩耗するため、これは大きな間違いです。 メーカーは 150 万 km ごとにチェーンを交換することを推奨しているにもかかわらず、80 万 km も走行しないことがよくあります。 これは、フォルクスワーゲン パサート B1.8 などに搭載されている 6 TSI エンジンに特に当てはまります。 ここでの問題は、チェーンの潤滑が不十分であることや、質の悪い潤滑剤が使用されていることではありません。 問題は、最新のフォルクスワーゲン車のタイミングの設計そのものにあります。

フォルクスワーゲン車のタイミング設計は成功とは言い難い

このデザインは非常に残念であり、これに苦しむ最初の要素はチェーンです. タイミングベルトに関しては、その耐用年数はさらに短くなる可能性があります。 また、チェーンやタイミング ベルトが破損すると、ほとんどの場合、バルブやピストンが損傷し、費用のかかるエンジン オーバーホールが発生します。

タイミングチェーンが壊れると、フォルクスワーゲンのバルブが最初に影響を受けます

チェーンまたはタイミング ベルトの摩耗の兆候

タイミングチェーンまたはタイミングベルトを緊急に交換する必要があることを理解できる特徴的な兆候がいくつかあります。

• エンジンのアイドリングが不均一です（これは、チェーンの張力が弱くなり、バルブタイミングが変化したときに発生します）。
  

  ケーシングを外すと、タイミングチェーンが少したるんでいるのがわかります
• テンショナーが大きく前方に移動しました (これは、タイミング チェーンから保護カバーを取り外した後にのみ確認できます)。
• シャフトのスプロケットの歯がひどく摩耗しています（これは、ケーシングを取り外したときにのみ確認できます）。

チェーンやベルトが切れないようにするための対処法

チェーンやタイミング ベルトの破損を防ぐための簡単なガイドラインを次に示します。

• フォルクスワーゲン モデルの大部分では、タイミング チェーンまたはベルトの耐用年数はエンジンの耐用年数よりもはるかに短いことを覚えておく必要があります。
• タイミング チェーンの状態は 80 万 km ごとに、タイミング ベルトの状態は 50 万 km ごとにチェックする必要があります。
  

  フォルクスワーゲン車のタイミングベルトに小さな亀裂がはっきりと見える
• 特にアイドリング時に発生する場合は、異音に常に注意を払う必要があります。
• タイミングチェーンの潤滑剤を節約して、できるだけ頻繁に交換するべきではありません。
• 問題が発生した場合は、すぐに最寄りのフォルクスワーゲン サービス センターに連絡する必要があります。コンピューター診断用の特別な機器しかありません。
• 専門家がチェーンの摩耗を発見し、交換を勧めた場合は、スプロケットも摩耗している可能性があるため、チェーンと共に交換する必要があります。 交換にはフォルクスワーゲン純正部品のみを使用してください。

チェックポイントでの異音

フォルクスワーゲン車のトランスミッション側からノック、カラン、またはガタガタ音が聞こえる場合、これは通常、XNUMXつまたは複数のギアの歯の摩耗に関連しており、その結果、ギアのかみ合い密度が低下しています。

ギアの歯が磨耗すると、ギアボックスにノッキングやガタつきが発生します

かみ合う歯の間に小さな隙間ができます。 ギアが摩耗したシャフトに力がかかると、歯の間の隙間が急激に減少し、ドライバーに聞こえる打撃が発生します。

チェックポイントで騒音が発生する状況を以下に示します。

焦げ臭い臭いを伴う検問所でのガタガタ音

キャビン内のガタガタと焦げる匂いは、ギアボックスの過熱を示しています。 これは通常、ボックス内の摩擦部分を潤滑するだけでなく、それらを冷却するトランスミッション液の漏れによるものです。 さらに、一部のフォルクスワーゲン モデルには、ボックスから余分な熱を取り除くように設計された特別なオイル クーラーが搭載されています。 ギアボックスがぎざぎざになり、キャビンに焦げた匂いがした場合、これはXNUMXつの理由で発生する可能性があります。

1. トランスミッションリークによるトランスミッション液漏れ。
   

   トランスミッションが漏れている場合、トランスミッション液がトランスミッションから漏れ始めます。
2. トランスミッション液の汚染。 フルードが長期間交換されていないと、潤滑特性が失われるだけでなく、加熱されたギアとギアボックスシャフトを十分に冷却できなくなります。
3. 低品質のトランスミッション液。 安価なまたは偽の液体には不純物が含まれているため、ボックスを正常に冷却するだけでなく、摩擦要素を潤滑することも困難になります。

これらの問題はすべて、ボックス内の液体を交換することで解決されます。 交換後も状況が変わらない場合は、診断のためにサービスセンターに行く必要があります。

ニュートラル時のギアボックスノイズ

ニュートラルギアをオンにすると、フォルクスワーゲンのボックスが鳴り始めることがあります。 この誤動作の主な考えられる原因は次のとおりです。

• ボックス内のオイルレベルが低い。
• 中間リバースギアの機械的摩耗;
• 等角速度のヒンジ（CVジョイント）の摩耗。

車の所有者は、自分でレベルを確認し、ボックスにオイルを追加できます。 それでも問題が解決しない場合は、サービスセンターに連絡する必要があります。フォルクスワーゲンのギアボックスを自分の手で専門的に修理および調整できる可能性は低いです。

ビデオ：オートマチックトランスミッションのノック

オートマチックトランスミッションのリバースギアを入れたときの振動とノッキング

ドアとトランクのロックの問題

現代のフォルクスワーゲン モデルのほとんどすべてのドアおよびトランク ロックには、電動ドライブと歯付きロッドを備えたアクティベーターが搭載されています。

典型的なフォルクスワーゲン車のドアロックは、モーター、ギア、ステムで構成されています。

ロックに関する問題は、次の XNUMX つの状況で発生する可能性があります。

• ロックモーターが故障しました。
• ロック内の電気モーターが作動していると、歯車が崩壊しました。
• アクティベーターのギアロッドが破損しているため、ロックが完全に閉じることができません。

ほとんどの場合、電気モーターが故障します。これは、普通の車の所有者が自分で修理することはできません。 通常、巻線のターンの短絡の結果として故障し、修理することはできません。 したがって、ロックモーターは常に完全に変更されます。 これは、独立して、またはカーサービスで行うことができます。

コンディショナー、ヒーター、ミラーの駆動の不具合

フォルクスワーゲン車でエアコンまたはヒーターが正常に機能しなくなった場合、またはバックミラードライブがオフになった場合、XNUMX つのオプションが考えられます。

• デバイス自体（エアコン、ミラー、またはヒーター）で故障が発生し、修理する必要があります。
• ヒューズが切れているため、デバイスは動作しません。

問題が見つかったら、まずヒューズを確認する必要があります。 80% のケースで、フォルクスワーゲン車のエアコン、ヒーター、ミラー ドライブは、これらのデバイスの原因となるヒューズが原因で正確に機能しません。 手順は以下のとおりです。

1. 車の取扱説明書でヒューズブロックの図を見つけて、どのヒューズが作動不能な装置の原因であるかを調べてください。
2. 安全ブロックを開きます (ほとんどのフォルクスワーゲン モデルでは、ステアリング コラムの下または左側にあります)。
3. ヒューズを取り外し、注意深く点検します。 黒くなって溶けたら、新しいものと交換してください。
   

   吹き飛ばされたフォルクスワーゲンのヒューズが黒くなり、溶ける

通常、エアコン、ヒーター、またはバックミラードライブを機能させるには、これで十分です。 ヒューズを交換しても問題が解決しない場合は、デバイス自体で問題を探す必要があります。 この作業は、有資格の自動車電気技師のみが行うことができます。

振動とその原因

フォルクスワーゲン車が高速で走行中にハンドルが振動し始めた場合、次の理由が考えられます。

1. 摩耗したタイヤ。 フォルクスワーゲンの純正タイヤには独特の特徴があります。コードの内側や側面から摩耗する可能性があり、外側からこれに気付くことはほとんど不可能です。 さらに、この欠陥は 100 ～ 150 km/h の速度でのみ現れるため、バランス スタンドでさえ、この欠陥を常に検出できるとは限りません。
2. ディスクの亀裂。 プレス加工された車輪が車に取り付けられていて、それらが曲がったり部分的に破損したりすると、車が高速で振動する原因にもなります。

フォルクスワーゲン車の運転中に、騒音やノッキングが発生する場合があります。 ソースは次のとおりです。

• 部分的または完全に破壊された内部 CV ジョイント;
• ドライブ シャフトの外側の CV ジョイントの大きな遊び。
  

  外側CVジョイントが破損するとガタや振動が発生
• ギアボックス内のドライブ シャフト ベアリングの摩耗による差動遊び。
• モーター マウントまたはギアボックス マウントの完全または部分的な摩耗。これは肉眼でパッドを調べると気づきにくいものです。
• ホイールハブのベアリングが部分的または完全に破壊された;
• 燃料品質の低下やメインバルブタイミングの大幅な変化に伴うエンジン振動。

フォルクスワーゲンの車体修理

フォルクスワーゲン車のボディは、他の車のボディと同様に、定期的なメンテナンスと修理が必要です。 主なボディ修理のリストは次のようになります。

• 事故後の体の完全な回復;
• 個々のボディパーツの交換;
• 体の形状の復元;
• 再仕上げせずに小さなへこみをまっすぐにします。
• 腐食からのボディクリーニング;
• その後の塗装によるボディのプライミング。
• 防錆化合物によるボディトリートメント。

フォルクスワーゲンのボディ修理価格

ボディ修理の価格は、損傷の程度によって異なり、非常に広い範囲で変動する可能性があります。 さらに、身体の修復が完全に非現実的な場合もあります。 そのため、事故の結果としてボディがひどく損傷した場合、古い車を復元するよりも新しい車を購入する方が簡単な場合がよくあります. 今日まで、フォルクスワーゲンの車体の復元のおおよその価格は次のようになります。

• 別の身体部分の修理 - 700ルーブルから。
• 別の部分の塗装と下塗り - 5ルーブルから。
• 体の形状の復元 - 12ルーブルから。
• 事故後の体の修復 - 200万ルーブルから。

定期的なコンピュータ診断の必要性

現代のフォルクスワーゲン車は、システムとアセンブリの非常に複雑なセットであり、専門家だけが理解できます。 そして、専門家でさえ、特別な診断コンピュータースタンドなしではできません。 その助けを借りてのみ、自動車システムの運用ですでに発生している問題を特定するだけでなく、近い将来どのシステムまたは部品が故障する可能性があるかを確認することもできます。

コンピュータ診断は、機械の状態に関する詳細な情報を提供します

自動車整備士が故障したシステムのすべての詳細を手動で分類して誤動作を特定すると、問題の原因を突き止めるのに数日を要します。 コンピュータ診断により、この時間が数時間に短縮されます。 同時に、車の所有者は、個々のコンポーネント、アセンブリ、およびシステムの状態に関する情報だけでなく、車の一般的な技術的状態の評価も受け取ります。 ドライバーが路上で問題が発生することを望まない場合は、少なくとも年に XNUMX 回、フォルクスワーゲンのコンピューター診断を実行する必要があります。

このように、フォルクスワーゲン車には多くの最も一般的な誤動作があり、そのほとんどはカー サービス スペシャリストの関与によってのみ解消できます。 同時に、車の所有者は、緊急の助けが必要な瞬間を逃さないように、車の状態を注意深く監視することが重要です。