「フォルクスワーゲン・トゥラン」～家族への思いを込めて～
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大容量の乗用車セグメントは、世界で人気を集め続けています。 需要の高まりにより、メーカーはラインナップをより頻繁に更新し、ミニバン クラスで新しいコンセプトを考え出すようになっています。 デザイン開発の結果は、私たちが望むほど頻繁に消費者を喜ばせるものではありませんが、ドイツのフォルクスワーゲン トゥラン ミニバンのプロジェクトは成功しました。 この車は2016年にヨーロッパのミニバンクラスの販売リーダーになりました.
「トゥラン」の初期モデルの概要
トゥランと呼ばれるミニバンの新しいラインのフォルクスワーゲンによる開発は、90年代後半に始まりました。 ドイツのデザイナーは、新しいプロジェクトでコンパクト バンのコンセプトを使用することを決定しました。これは、フランスの自動車デザイナーが例としてルノー セニックを使用する直前に成功裏に適用されました。 アイデアは、Cクラスのプラットフォームにステーションワゴンを作成することで、大量の荷物とXNUMX人の乗客を運ぶことができました.
その時までに、フォルクスワーゲンはすでにシャラン ミニバンを生産していました。 しかし、それはより要求の厳しい顧客を対象としており、「Turan」は大衆向けに作成されました. これは、これらのモデルの開始価格の違いによっても示唆されています。 「トゥラン」はヨーロッパで24ユーロの価格で販売され、「シャラン」は9ユーロ高くなります。
「トゥーラン」はどのようにして生まれたのか
フォルクスワーゲン トゥランは、しばしばゴルフ プラットフォームと呼ばれる単一の技術プラットフォーム PQ35 で開発されました。 しかし、トゥランはゴルフよりも2003か月早く生産され始めたため、トゥランのものと呼ぶ方が公平です。 コンパクト バンの最初のモデルは、XNUMX 年 XNUMX 月に組立ラインから出荷されました。
新型ミニバンの名前は「Tour（旅）」から。 シャラン家との親族関係を強調するために、最後の音節に「兄」が追加されました。
最初の 5000 年間、トゥランはフォルクスワーゲンの特別な生産施設である Auto XNUMX Gmbh で生産されました。 ここでは、ボディとシャシーの組み立てと塗装で新しい技術がテストされました。 企業の高い技術レベルにより、新しいコンパクトバンに多くの技術革新を導入することが可能になりました。特に:
- ボディ剛性の向上;
- 底のプラスチックコーティング;
- 斜め側面の衝撃保護。
- 歩行者を保護するための前面の発泡ブロック。
新しい技術プラットフォームのおかげで、エンジニアはこのモデルで初めて電気機械式ステアリング機構を使用しました。 このデバイスは、従来のパワーステアリングと同じ機能を実行しますが、車輪の移動速度と回転角度が考慮されます。 新しいプラットフォームの大きな買収は、マルチリンク リア サスペンションでした。
2006 年、フォルクスワーゲンはアウトドア愛好家向けに、保護用のプラスチック ボディ キット、大径ホイール、増加した最低地上高がベース モデルとは異なるトゥラン クロス モディフィケーションをリリースしました。 変更はインテリアにも影響を与えました。 目に優しいだけでなく、所有者のレビューによると、汚れにはるかに強い明るい室内装飾品が登場しました。 消費者の期待に反して、Turan Cross は全輪駆動トランスミッションを受け取っていなかったため、車の所有者はビーチや芝生の形の単純なオフロードに満足しなければなりませんでした。
初代「トゥラン」は2015年まで生産された。 この間、モデルは XNUMX つのスタイル変更を受けました。
- 最初の変更は 2006 年に行われ、外観、寸法、電子機器に影響を与えました。 2006年のモデルチェンジを考慮して製作されたトゥランクロスのエクステリアからも分かるように、ヘッドライトやラジエターグリルの形状が変更されている。 体の長さは数センチ追加されました。 しかし、最も革新的な技術革新は、パーキング アシスタントの登場でした。 この電子アシスタントにより、ドライバーは半自動縦列駐車を行うことができます。
- 2010 年のモデルチェンジでは、道路状況に応じて剛性を調整できるアダプティブ DCC サスペンションのオプションが追加されました。 キセノンヘッドライトの場合、ライトアシストオプションが登場しました - 車が曲がると光線が方向を変えます。 自動駐車アテンダントは、垂直駐車の機能を受け取りました。
「Turan」2011年は、フォルクスワーゲン車のモデル範囲全体のスタイルの特徴を繰り返します
モデルレンジの特徴
シャランと同様に、トゥランは 5 人乗りと 7 人乗りのバージョンで生産されました。 確かに、助手席の121列目は象徴的な容量XNUMXリットルのトランクで支払わなければなりませんでした.turanistsのレビューによると、後部座席は子供にのみ適しています。 原則として、これはフォルクスワーゲンのマーケティング担当者の計画でした。 この車は、XNUMX 人か XNUMX 人の子供を持つ若いカップル向けに作られました。
「Turan」のマーケティング コンセプトの一部は、変身する車の原則でした。 シートは前後左右に調整可能です。 1989列目の真ん中の椅子は、必要に応じてテーブルに変身します。 さらに、シートを完全に取り外すことができ、ミニバンは通常のバンに変わります。 この場合、トランク容量はXNUMXリットルになります。
XNUMX 人乗りの構成には、フルサイズのスペア ホイールはありませんが、コンプレッサーとタイヤ シーラントを含む修理キットのみが装備されています。
トランクに加えて、設計者はさまざまなものを保管するために車内にさらに 39 の場所を割り当てました。
小さなボディに豊富なオプションを内部構造に収めることができました。 第一世代の「Turan」には、次のような重量とサイズの特徴がありました。
- 長さ-439cm;
- 幅-179cm;
- 高さ-165 cm;
- 重量 - 1400 kg (1,6 l FSI エンジン搭載);
- 耐荷重 - 約670kg。
最初の「Turan」のボディは空力性能が優れていました.抗力係数は0,315です。 スタイルを変更したモデルでは、この値を 0,29 まで上げ、フォルクスワーゲン ゴルフの値に近づけることができました。
Turan エンジンの範囲には、当初 XNUMX つのパワー ユニットが含まれていました。
- 1,6馬力のガソリン115 FSI。
- 1,9リットルの出力を持つディーゼル100 TDI。 と。;
- 2,0馬力のディーゼル140 TDI
そのようなエンジンで「Turan」はロシア市場に供給されました。 ヨーロッパのクライアントの場合、発電所の範囲が拡大されました。 ここに、より小さな体積と電力のモーターが登場しました。 トランスミッションには、XNUMX速とXNUMX速のマニュアルとXNUMX速またはXNUMX速のDSGロボットボックスが装備されていました。
初代フォルクスワーゲン トゥランは、人気のファミリーカーになりました。 2003 年から 2010 年の間に、これらのミニバンは XNUMX 万台以上販売されました。 Turan は、セキュリティの分野でも高い評価を受けました。 衝突試験の結果は、乗客に対する最大レベルの保護を示しました。
新世代「トゥラン」
2015年、次世代の「トゥーラン」が誕生。 その新車はミニバンのセグメントで大評判になった. 彼は 2016 年にヨーロッパでクラスの人気のリーダーになりました。 このコンパクトバンの販売台数は112台を超えました。
おなじみの「トゥーラン」の新エッセンス
二代目の「トゥーラン」は見た目が大きく変わったとは言えません。 もちろん、デザインはフォルクスワーゲンの全ラインナップに合わせてアップデートされています。 ドアハンドルのレベルで車の側面に長く深いvyshtampovkiがありました。 ヘッドライト、グリルを一新。 ボンネットの形状が変わりました。 これらの変更により、「Turan」は迅速なイメージを与えましたが、同時に古き良き家族の印象も残しています。 フォルクスワーゲンが「家族は大変な仕事です。 楽しんでください」は、「家族は勤勉であり、喜びでもあります」と訳すことができます。
一般的に、車のレイアウトは同じままでした。 しかし、彼らが言うように、悪魔は細部に宿ります。 車両は 13 cm 長くなり、ホイールベースは 11 cm 増加しました。これは、62 列目の調整範囲にプラスの影響を与え、それに応じて XNUMX 列目のシートの空きスペースにプラスの効果をもたらしました。 寸法が大きくなったにもかかわらず、車重は XNUMX kg 減少しました。 軽量化は、車が構築されている新しい MQB テクノロジー プラットフォームのメリットです。 さらに、複合材料と新しい合金が新しいプラットフォームでより広く使用されているため、「カート」のデザインを軽量化することができました。
伝統的に、電子ドライバー支援ツールの武器は印象的です。
- アダプティブクルーズコントロール;
- 正面近接制御システム;
- 適応照明システム;
- 駐車アシスタント;
- マーキングライン制御システム;
- ドライバー疲労センサー;
- トレーラーをけん引するときのパーキングアシスタント。
- マルチメディア システム。
これらのコンポーネントのほとんどは、以前に Turans にインストールされていました。 しかし今では、それらはより完璧になり、より機能的になりました。 興味深い解決策は、オーディオ システムのスピーカーを通してドライバーの声を増幅することです。 XNUMX列目で暴れまわる子供達に声をかけるにはかなり便利な機能。
ドイツのエンジニアは落ち着かず、キャビン内の収納スペースの数を増やします。 現在47台あり、新しい「トゥラン」の座席は完全に床に折りたたまれています。 そして、専門的な解体なしにそれらを取り除くことはできません。 したがって、フォルクスワーゲンのスペシャリストは、キャビンを改造するという余分な負担からドライバーを救うために注意を払いました。
設計者の意図は、車の走行特性にも影響を与えました。 試乗会に参加した人によると、新型トゥランは操縦性の面でゴルフに近いという。 車内からのゴルフフィーリングがインテリアを引き立てます。
新しい「Turan」の技術的特徴
第 XNUMX 世代の Volkswagen-Turan には、さまざまなパワー ユニットが装備されています。
- 容量が 1,6 リットルと 2 リットル、出力範囲が 110 ～ 190 リットルの XNUMX 種類のディーゼル エンジン。 と。;
- 1,2〜1,8リットルの容量と110〜180リットルの出力を持つXNUMXつのガソリンエンジン。 と。
最も強力なディーゼル エンジンにより、時速 220 km の最高速度に達することができます。 エンジニアの計算によると、複合サイクルの燃料消費量は4,6リットルのレベルです。 190リットルの容量を持つガソリンユニット。 と。 218 km / hのディーゼル競合他社に近い速度に達します。 ガソリン消費量もまともな効率を示しており、6,1 km あたり 100 リットルです。
最も強力なディーゼルおよびガソリン エンジンには、7 速デュアル クラッチ DSG ロボットであるオートマチック トランスミッションのみが装備されています。 運転手によると、このバージョンのギアボックスは、最初のトゥランよりも最適に調整されています。
ギアボックスの 6 番目のバージョンは、すでに伝統的な XNUMX 速マニュアルです。
「フォルクスワーゲン・トゥラン」 - ディーゼル対ガソリン
ディーゼルとガソリンの改造のどちらを選択するかは、車を購入する際に多くの疑問を投げかけることがあります。 トゥランに関しては、ミニバンは普通車に比べてボディが大きく、質量が大きいことも考慮に値する。 これらの機能は必然的にガソリンの消費量の増加に影響を与えますが、多くの人が考えるほど致命的ではありません.
ディーゼルエンジンはより経済的で、汚染が少ない。 実際、これら 50 つの理由から、ディーゼル エンジンはヨーロッパで非常に人気があり、XNUMX セント XNUMX セントの計算方法を知っています。 私たちの国では、経験豊富な運転手は、予想される年間走行距離が少なくともXNUMX万kmである場合にのみ、ディーゼルエンジンを搭載した車に乗ることをお勧めします。 このような走行距離の長いディーゼルでのみ、真の節約ができます。
1,4 種類のエンジンのどちらを選択するかという問題を提起することは、多くの場合推測に基づくものです。 特定のタイプのエンジンを検討することは常に価値があり、それがガソリンなのかディーゼルなのか疑問に思うことはありません。 たとえば、ディーゼルエンジンの範囲では、容量が1,9リットルの率直に言って失敗したユニットがあります。 しかし、XNUMX TDI とその後継の XNUMX リッターは、信頼性の高いモデルと見なされています。 XNUMXつ確かなことは、かつてディーゼルエンジンで旅行した人は、一生彼に忠実であり続けるということです。
ビデオ: 新しいフォルクスワーゲン トゥラン
「フォルクスワーゲン・トゥラン」の所有者のレビュー
フォルクスワーゲン トゥランは、2015 年まで公式ルートを通じてロシアに供給されていました。 別の経済危機により、ドイツの自動車問題の指導者は、わが国への多くのモデルの納入を停止するようになりました。 フォルクスワーゲン トゥランも禁止リストに載っていました。 所有者の手には、もともとロシアの道路で運転されていた多くの車があります。 レビューは常に全会一致ではありません。
彼がヨーロッパで人気があるだけではありません。
22 11月2014、04：57
簡単に言うと、この車について多くのお世辞が言われましたが、多くの否定的な意見がありました。 私たちは新しいものを非常に熱心に販売しています（ほとんどの場合、彼らはタクシーで使用するために会社をリースで購入しています）. 主な問題: 価格 - 通常の構成は、ほぼ 4 万ドルで購入できます。 このような値札では、たとえばティグアン (クリアランスと全輪駆動の両方を備えている) と競合するのは困難です。 ドイツ人はまだこれを提供していませんが、ゴルフプラットフォームを使用すると、私たちの国で非常に必要なこれらすべての魅力を簡単に適用できます。 公平を期すために、トゥランはドイツでのみ組み立てられ、ユーロの為替レートもコストに影響することを思い出させてください。 ささいなことのように、工場オプションのリスト（私の車では-100枚）に感銘を受けましたが、それらがなければ、他の車はもはや真剣に受け止められません。 車は静かです（厚い金属、断熱材、フェンダーライナー付きのホイールアーチが機能します）。 外見的に - 余分なものは何もなく、控えめですが真面目に見えます - 直線、丸みを帯びた角 - すべてがビジネスライクです。 すべてのコントロールは配置されています — 必要に応じて (手元に)。 シート (前部) は整形外科芸術の一例です. 後部のシートは、クイック リリースとセパレート デザインを高く評価しています. 後部のソファではなく、長さと背もたれを調整できる 1750 つの独立したシートです. シートクッションの傾きと後部の全体的な剛性については叱ります（トランクにはXNUMXkgのバラストが処理されていると言われています）。 すべてのボタンは快適な努力で押されますが、青い器具の照明でさえそれほど悪くないことが判明しました（白または緑が目に適しています）-明るさを下げるだけです。 優れたダイナミクス - XNUMX rpm から最大トルクに達します。 そのようなピックアップと後ろへのプッシュの後、ガソリンエンジンはもはや認識されません。 ブレーキは非常に下品な速度でも非常に効果的です（ボックスは積極的にブレーキを助け、エンジンを減速させます）。 立方体の車は、直線とかなり急な曲がり角の両方で、安定性に大きな余裕があります（残念ながら、そのクラスでそのようなハンドリングを備えた車の選択肢は非常に限られています。Ford S maxを取り上げてください）。
Touran — 働き者
5 4月2017、04：42
ドイツですでに5歳で購入し、範囲は118 kmです。 もう 1 年も経ちますが、まもなく私の馬はトラブルのない状態になります。 この車には、マイナスよりもはるかに多くのプラスがあると安全に言えます。 短所から始めましょう：2）これは、おそらくすべてのVAGと同様に、塗装の弱いコーティングです。 130) CV ジョイントの寿命は短かったが、MV "Vito" では CV ジョイントの機能はさらに低下した。 私の友人はCamriに3万キロ乗っています。 、CVジョイントの問題を知りません。 100) 防音が悪い。 さらに、140 km / hを超える速度では、ノイズが著しく少なくなります。 しかし、これは純粋に私の意見です。 私の意見では、もっと多くの長所があります。 車は非常に扱いやすく、反応がよく、従順で、必要に応じて迅速です。 とても遊び心があります。 広々とした。 追加の引き出し、ニッチ、棚については別の記事を書くことができます。 これはすべて非常に便利で実用的です。 550 馬力のディーゼル エンジンと 550 速 (湿式クラッチ) の DSG ボックスを組み合わせたドイツ人に感謝します。 トゥーランに乗るのは楽しいことです。 そして、ボトムと高速では、すべてが素晴らしい車で機能します。 職業により、私は月に6回以上（7 km）モスクワに旅行する必要があります。 100kmを超えたことは運用当初から気付きました。 あまり疲れません。 追い越しに負担をかけないので、レビューはクールで、着陸は普通の車よりも高くなります-少し先が見えます。 消費は特に喜ばれます。 私はアグレッシブな運転は好きではありません。 まあ、まだおじいちゃんじゃないけどね。 トラック - 運転のペースなどに応じて、8 km あたり 9 ～ 1 リットルシティ - 30 から 2 リットル。 ネットワークのガソリンスタンドで給油します（TNK、ROSNEFT、GAZPROM、時にはLUKOIL）故障から覚えています5）CVジョイント（オリジナルではなくオリジナルを試しました。平均して8万km住んでいます）。 3) タンク内のポンプが故障しました - 症状 - 長時間起動し、回転するのに 180 ～ 4 秒かかり、アイドル状態で失速することもありました。 理由はすぐにはわかりませんでした。 中国人を入れて、5年間働いています。 170) シリンダー ヘッドのバルブを 10 万 km ラッピングしました 12) その後、すすをほどきました。 191) XNUMX km の領域で、電子アクセル ペダルが故障しましたが、この問題は交換せずにマスターによって修正されました。 初めてのオートマチック車です。 なんらかの理由で、信号でニュートラルに切り替えることにしました。 ギアを入れたままブレーキを踏む習慣はありません。 これは、こすったり、押したりするすべての部分に適しているとは思えません。 おそらく、そのような操作の結果は、XNUMX つのクラッチを備えた作動中の DSG ギアボックスであり、状態は非常に良好です。 摩耗の兆候はまったくありません。 走行距離XNUMX千キロ。 交換用デュアルマスフライホイール。 特にアイドリング時に金属のノック音で認識されます。 覚えていることは多分全部。 ご覧のとおり、私のアシスタントは私に大きな迷惑をかけませんでした。ご清聴ありがとうございました。 追加が続きます。
車の主な欠点である価格がなければ、ヨーロッパでの「トゥラン」の成功は確かにロシアでも繰り返されるでしょう。 この車のほとんどの所有者は、技術的パラメーターに関して他のメーカーの競合他社がいないと正しく信じています。 しかし、新しいトゥランの価格はクロスオーバーのコストに匹敵し、ロシアの消費者にとって依然として好ましいクラスです. どうやら、この理由から、フォルクスワーゲンはロシアでのミニバン市場は見込みがないと考えており、2015年以来、トゥランは同国に供給されていません。 ロシアの消費者は、所有者が手放すことを決めたヨーロッパを駆け巡った「トゥーラン」の最初の波を待つことしかできません。
