シリンダーヘッドを分解する
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シリンダーヘッドカバーを取り外し、タイミングチェーンを緩め、カムツリーを取り外し、エンジンケーシングを取り外します
カワサキZX6R636スポーツカーレストレーション佐賀2002：10シリーズ
シリンダーヘッドは、燃焼室、スパークプラグ、およびバルブを含むエンジンブロックの上部（シリンダーの上）です。 通常、シリンダーヘッドを分解して、漏れを防ぐシールであるシリンダーヘッドシールを交換する必要があります。 シールはまったく高価ではありませんが（約XNUMXユーロ、すべてのエンジンシールが付いたバッグを購入すると少し高くなります）、分解時間が長いため、ディーラーで高価になります。 また、これは簡単な操作ではないため、最小限の経験とスキルが必要であることに注意してください。
要するに、私はすでに私のシリンダーヘッドを見るためにできるだけ多くの部品を分解しました。 彼を（文字通りそして比喩的に）攻撃することになると、私は簡単な解決策を思い出します：オートバイを私のディーラーに持って行き、何も分解せずにGelocoilをインストールするように整備士に頼んで、途中で家に帰ってください。 ただ。 しかし、いいえ、môoooossieurは、私がそれを自分で見せれば、彼は拘束されたと言いました...そして私がこのpoooouuuuurを利用した場合...
深呼吸して、私は背中に戻ります。 私にとって、自尊心のあるエンジン。 さまざまな要素の締め付けトルクに気を配り、最善を尽くします。 それ以来、トルクレンチを使うことを夢見ていました！
シリンダーヘッドは強く、複雑で、同時に壊れやすいです。 弱点を常に推測できるとは限らない遊び、そしてこれまでのところ。 特に解体するとき。 それは基本的な要素を含み、保持し、あらゆる種類（物理的、機械的、化学的）の多くの制限の対象となります。 その後、注意してください。 また、これは高価な部品です。 濃度...再び（含まれています）。
シリンダーヘッドの取り外しは、長くて退屈な作業です。 彼女は、この目標を達成するために、モーターサイクルの重要な要素のほとんどを削除するように依頼します。 また、エンジンをフレームに残しておくことを選択したため、さらに注意が必要ですが、これは最終的には最善のアイデアではありません。 しかし、スペースと時間の不足のために、そして主に経済的な理由のために、私たちは時々、事後的に偽造された経験を持っていると私たちが言う決定をします。 馬鹿と呼ばれないように落ち着かせる方法に違いないですよね？
事後的な推奨事項：アクセスしやすいようにフレームからエンジンを取り外します
エンジンに静かに介入するために、フレームからエンジンを引き出すこともできます。 そうすれば、必要なすべてのスペース、人の高さに置くことができるとすぐに最適なアクセシビリティ、そしてそのすべての要素に取り組むのに十分なスペースが得られます。 したがって、貴重な時間を節約できます。 一方で、必要以上のことをやりたくなるはずです。 それから罠。 この場合、適切なサイズのワークベンチおよび/またはローリングサポートを提供し、拡散するのに十分です。
私たちがこのように介入するとき、すべてを書き留め、すべてを保存し、そして何よりもすべてを見つけることができることも必要です。 したがって、メモリースティックを作成し、モーターを成形し、部品を保管することは悪い考えではありません。 細かい部分が適用されている散在するケースと同様に、それがどこから来たのかを示す小さなラベルによってすぐに文書化されます...場合。 「シリンダーヘッド」、「シリンダーヘッドオンボディ」など。
繰り返しになりますが、特に時間をかけたいとき、そして特に回復にどれくらいの時間がかかるか本当にわからない場合は、操作の写真を撮ることはあなたの記憶をリフレッシュするための素晴らしい方法です。 今回は生活が楽になります！
この後退の後、彼はそこにいます、私たちはそこに着きます。 私が恐れているステップは、シリンダーヘッドを再構築し、ハイエンドエンジンを解体することです。 それが機械的であろうと技術的であろうと、未知への本当の突入。 今後数週間で、Revue Moto Techniqueは、ベッドサイドテーブルと同じように、汚れの跡と私の人生の重要な場所になります。
エンジンの分解手順は慎重に行う必要があります
シリンダーヘッドを分解するために、私は細心の注意を払って手順に従い、多くの注意を払い、部品を分解したままにします。 エンジンを開くには、シリンダーヘッドカバーを取り外し（非常に重要なシールがあります）、タイミングチェーンを緩め（監視用のテンショナーもあります）、カムシャフトを適用する必要があります...一部のカートリッジも取り外します。 ユニットの完全な気密性を維持するには、すべてのショックシールを交換する必要があります。 もちろん、すべての調整もやり直す必要があります。
したがって、残っているのは、課せられた順序に従って綿密にシリンダーヘッド自体を緩めることだけです。 最大圧力。 エンジンの状態がわかりません。 私には履歴がなく、メンテナンスの請求書もありません。また、購入した日に会う前に、オートバイがどのような寿命であったかわかりません。 私はただ強い疑いを持っています。
鍋の「フラップ」を開くと、ボイラーを失礼します。流通チェーンに「木製」のカムがあります。
そして、少なくとも私たちが言えることは、エンジンを抱きしめる前に、これをリラックスするのが最善であるということです。 この機会に、指定されたチェーンとそのテンショナーの状態が良好かどうかを確認します。
個人的には、すべてが大丈夫です。 これは、再組み立て時に確認されます。 私はマーカーを取り、チェーンと木に印を付けます。 重いパーツ！ 検査は私に非常に良い印象を与え、摩耗の兆候はありません。
シリンダーヘッドを再組み立てするとき、タイミングチェーンとそれが接続する部品は、それらが見た目と同じくらい良いかどうかを教えてくれます。 いずれにせよ、まだ小さなゲームはありません。 勇気が待っていることを知って、続編に移ります。 シリンダーヘッドを引き上げて外すと、心が高くなります...
バルブは近年うまくいかず、控えめに言っても4気筒エンジンでは汚れていて肌寒くて斑点があります。 さて、バルブのクリーニングとバルブのクリアランスをもう一度行います。すでにウェッジがありますが、これにはペレットだけが欠けています。 そのため、シリンダーヘッドは解体され、まもなくスパークプラグがうまく再分配されます。
覚えておいてください：
- 便宜上、フレームからエンジンを取り外します
- メモを取り、写真を撮って覚えておいてください
- 再組み立てする部品を正しく保管して特定する
ツール：
- ソケットと六角ソケットのキー、
- ドライバー、
- マーカー
