テスト: ホンダ CBR 250 RA

それは良いことだが、彼は彼の名前においてそれほど多くのRを称えるに値しない。 つまり、Rはレーシングの略であり、CBRが何であるかを知らないバイク乗りはいないでしょう。 鋭さ、パワー、爆発力、激しいブレーキング、深い坂道。 。 最初から明確にしておきますが、CBR 250 ではこのようなことは起こりません。 したがって、このホンダはCBRよりもCBFの名に値します。

なぜ？ それは、座り心地が非常に良く、部品がレース用ですらないからであり、600立方メートルと1.000立方メートルのロケットに加えて、スポーツやツーリングに分類されるだけで、レースプログラムには分類されないからです。 タイトルの「ストレッチ」はさておき、これは完成度の高い製品です。 彼はわずかに前かがみで座っているので、長距離の移動でも手首と背中は難しくありません。 シートは大きく、パッドが入っており、初心者（または初心者！）でも簡単に着くことができるように地面に十分近い（780mm）。 充実したダッシュボード (時計、エンジン速度、燃料レベル、エンジン温度!)、優れたブレーキ、そして特にプラスと考えられる点は、接続された C-ABS アンチロック ブレーキ システムを備えていることです。 ホンダさん、ブラボー！

単気筒の 140 ストローク エンジンに奇跡を期待してはいけませんが、モペットについて怠惰になってはいけません。時速約 XNUMX キロメートルの最高速度まで自信を持って引き上げます (フル スロットルで加速することがわかります)。ここで)、そしてギアボックスは使用する喜びです。 スポーティーなショートストロークではありませんが、クリーミーで滑らかで確実に正確です。 軽さとシートの高さ、ハンドルの切り返しで運転がとても楽で、昔のNSRやアプリリアRS、カジバミトなどのスーパーカーと（都会的な）使い勝手を比較すると、このHondaが圧倒的に有利です。 操縦性に関しては、ほとんどスクーターのようです。 XNUMX 本のボトルで XNUMX km あたり XNUMX リットル以上飲むことはありません。急いでいない場合はせいぜい XNUMX リットル少なくなります。

CBR 250 RA は、初心者、初級者、および法的に十分な速度、価値のある安全性、および低い登録および保守コストを持つことが許可されているすべての人にとって正しい選択です。 しかし、これがニースライダーを破壊するNSR250RモデルのXNUMXストローク後継車になるとは夢にも思わない。 私たちは互いに理解し合っている？ 大丈夫。

文：マテヴジ・グリバー 写真：サーシャ・カペタノヴィッチ

対面: マルコ・ヴォフク

優れたハンドリング、ABS ブレーキ、非常に優れた外観、そして低燃費を備えていることは認めざるを得ません。 ドライビングポジションも身長188センチの僕にとっては「消化しやすい」です。 ただし、側面に番号が印刷されているため、

250はこのCBRよりはるかにスポーティさを実現した古き良きXNUMXストロークエンジンを訴えている。

ホンダ CBR Rs250

テストカーの価格： 4.890 EUR

技術情報

エンジン： 単気筒、249 ストローク、6 cm3、水冷、4 バルブ、電動スターター。

最大電力： 19rpmで4kW（26 km）

最大トルク： 23 Nm @ 8 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 296mmフロントディスク、デュアルピストンキャリパー、220mmリアディスク、シングルピストンキャリパー。

サスペンション： フロントテレスコピックフォーク37mm、トラベル130mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル104mm。

タイヤ： 110/70-17, 140/70-17.

地面からのシートの高さ： 780ミリメートル。

燃料タンク： 13 l。

ホイールベース： 1.369ミリメートル。

重さ 161(165)kg。

代表者： MotocenterASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。

私たちは賞賛します：

軽さ、器用さ

柔らかく正確な伝達

ブレーキ（ABS！）

(ほぼ確実に) メンテナンスコストが低い

ダッシュボード

燃費

私たちは叱る：

運動能力の欠如