偵察戦車TKおよびTKS
祝日の厳粛なパレード中のポーランド軍の偵察戦車（タンケット）TK-3。
1939 年 500 月、合計で約 3 両の戦車 TK-XNUMX と TKS がポーランド軍の一部で前線に出動しました。 公式装備リストによると、TKS 偵察戦車は、ポーランド陸軍で戦車として分類される車両の中で最も多くのタイプでした。 しかし、彼らの鎧や武器が貧弱だったため、これは少し誇張でした。
28 年 1925 月 3700 日、ワルシャワ近郊のレンベルトウの訓練場で、陸軍省装甲兵器司令部技術供給局 (MSVoysk) の士官によるデモンストレーションが行われました。 もうXNUMXつは、イギリスのヴィッカース・アームストロング社のオープンボディを備えたカーデン・ロイド・マークVI軍事研究工学研究所の軽装甲車で、重機関銃を装備している。 この車はXNUMX人乗りで、有刺鉄線の障害物や溝や丘を乗り越えながら、荒れた地形を走行した。 彼はスピードと操縦性、そして機関銃の射撃のテストを行った。 最長３７００キロ走行可能な線路の「耐久性」が重視された。
実地試験で良好な結果が得られたため、英国でそのような機械を XNUMX 台購入し、年末までに製造ライセンスを取得することにつながりました。 しかし、カーデン・ロイド Mk VI の設計と技術的パラメーターが不十分だったため、ワルシャワの国営機械製造工場で製造されたのはそのような車両 (いわゆる「X」型) XNUMX 両のみであり、次のような装甲車は XNUMX 両のみでした。 Carden-Loyd は開発され、その後生産されましたが、次の理由により閉鎖されました。 山とはるかに先進的な - 有名な偵察戦車（タンケット）TKとTKS。
カーデン ロイド Mk VI はポーランド軍で実験用、その後訓練用の機器として使用されました。 1936 年 XNUMX 月には、訓練目的でさらに XNUMX 両のこのタイプの車両が装甲大隊に残されました。
1930 年に、新しいポーランド製ウェッジの最初のプロトタイプが作成され、徹底したフィールドテストが行われ、TK-1 と TK-2 という名前が付けられました。 これらの実験の後、1931 年に機械の量産が開始され、TK-3 と名付けられました。 ポーランドの技術者によって行われた修正により、この機械は Carden-Loyd Mk VI の基本設計よりもはるかに優れたものになりました。 戦車 TK-3 (正式には軍事命名法では「偵察戦車」と呼ばれています) は、1931 年の夏にポーランド軍に採用されました。
タンケット TK-3 は全長 2580 mm、幅 1780 mm、高さ 1320 mm でした。 地上高は300mmでした。 機械重量は2,43トン、履帯幅は140mmです。 乗組員は XNUMX 人で構成され、右側に座る砲手の車長と左側に座る操縦士でした。
zはロール状の改良シートから作られています。 前面の厚さは6〜8 mmで、背面も同じです。 側面の装甲の厚さは8 mm、上部装甲と底部の厚さは3〜4 mmでした。
タンケット TK-3 には、作動容積 4 cm3285、出力 40 馬力の 2200 ストローク フォード A キャブレター エンジンが装備されていました。 3rpmで。 彼のおかげで、最適な条件下で、TK-46タンケットは最大30 km / hの速度に達することができました。 ただし、未舗装の道路での実際の移動速度は約20 km / h、野良道路では18 km / hでした。 平らで比較的平坦な地形では、タンケットは時速12 kmの速度を発揮し、丘陵や低木が多い地形では時速60 kmの速度を発揮しました。 燃料タンクの容量は200リットルで、航続距離は公道100km、野外XNUMXkmであった。
TK-3 は、最大 42 ° の急勾配で接続された斜面のある丘や、最大幅 1 m の溝を乗り越えることができました。水障壁が存在する場合、タンケットは深さ 40 cm の浅瀬を簡単に乗り越えることができました (底が十分に硬い場合に限ります）。 比較的高速で走行すれば、深さ 70 cm までの浅瀬を乗り越えることができましたが、水漏れのある船体を通ってエンジンが浸水しないように注意する必要がありました。 タンケットは茂みや若い木立、つまり直径10 cmまでの幹をよく通過し、車は横転するか故障しました。 直径50cmの幹が横たわっていると、乗り越えられない障害物になる可能性があります。 車は障害物にうまく対処しました。低いものは通過する戦車によって地面に押し付けられ、高いものはそれによって破壊されました。 タンケットの回転半径は 2,4 m を超えず、比圧力は 0,56 kg / cmXNUMX でした。
TK-3 の関節式武装は重機関銃 wz でした。 弾薬付き 25 発、1800 発（15 発のテープが入った箱が 120 個）。 TK-3 車両は、移動中に最大 200 m の距離から効果的に射撃することができ、停止時の有効射撃距離は 500 m に増加しました。さらに、一部の車両にはブローニング wz 機関銃が搭載されました。 28. 戦車 TK-3 の右側には対空砲があり、重機関銃として取り付けることができました。 25、およびライトマシンガンwz。 28. 平等に
TK-3 の基本バージョンの量産は 1933 年まで続き、その間に約 300 機が製造された後、派生バージョンの研究が行われました。 これらの活動の一環として、プロトタイプ モデルが作成されました。
TKW - 回転機関銃砲塔を備えたワゴン、
TK-D - 47 mm 大砲を備えた軽量自走砲、37 番目のバージョンでは XNUMX mm ピュート砲が搭載されました。
TK-3は最も重い20mm機関銃を搭載した車両であり、
TKF は、標準のフォード A エンジンの代わりに (フィアット 122 トラックからの) フィアット 621B エンジンを搭載した近代化された車で、1933 年にこの派生型の車が XNUMX 台製造されました。
TK-3 戦車の戦闘任務の経験により、この機械の有効性にプラスの影響を与えるさらなる改造の実際の可能性が明らかになりました。 さらに、1932年にポーランドはフィアット車のライセンス生産に関する協定を締結し、タンケットを改造する際にイタリア製の部品やアセンブリを使用することが認められた。 この種の最初の試みは TKF バージョンで行われ、標準のフォード A エンジンをより強力な 6 馬力のフィアット 122B エンジンに置き換えました。 この変更には、トランスミッションとサスペンションの強化も必要でした。
州機械製造プラント研究局の設計者の仕事の結果、TK-3 に代わる大幅に改良された戦車 TKS が誕生しました。 この変更は、シャーシ、トランスミッション、ボディといった車のほぼ全体に影響を及ぼしました。主な変更点は次のとおりです。形状を変更し、厚さを増やすことで装甲を改善しました。 球形ヨークの特別な隙間に機関銃を設置し、水平面での射程を拡大しました。 イングによって設計されたリバーシブル潜望鏡の設置。 ガンドラック、おかげで車長は車外の展開をよりよく理解できるようになった。 より高出力の新しいフィアット 122B (PZInż. 367) エンジンの導入。 サスペンション要素の強化と幅広のトレッドの使用。 電気設備の変更。 ただし、改良の結果、マシンの質量が 220 kg 増加し、一部のトラクションパラメータに影響を与えました。 TKS タンケットの連続生産は 1934 年に始まり、1936 年まで続きました。 その後、これらの機械が約 280 台製造されました。
TKS に基づいて C2P 砲兵用トラクターも作成され、1937 年から 1939 年にかけて量産されました。 この期間中に、このタイプの機械は約 200 台製造されました。 C2Pトラクターはタンケットよりも約50cm長かった。 デザインにいくつかの小さな変更が加えられました。 この車両は 40mm wz を牽引するために設計されました。 36、対戦車砲口径 36 mm wz。 36と弾薬を積んだトレーラー。
生産の発展と同時に、TKS 偵察戦車はポーランド軍の装甲部隊の偵察部隊の装備に組み込まれ始めました。 派生バージョンの開発も進められていました。 この研究の主な方向性は戦車の火力を高めることであったため、戦車に 37 mm 大砲または最も重い 20 mm 機関銃を装備することが試みられました。 後者の使用は良い結果をもたらし、約 20 ～ 25 台の車両にこのタイプの武器が再装備されました。 計画されていた再武装車両の数はさらに多くなるはずでしたが、ドイツ軍のポーランド侵攻によりこの意図は実行されませんでした。
ポーランドでは、TKS 戦車用の特別な装置も開発されました。これには、汎用無限軌道トレーラー、ラジオ局付きトレーラー、車輪付きの「道路輸送」シャーシ、装甲列車で使用するレールベースが含まれます。 最後の XNUMX つのデバイスは、高速道路や線路上でのウェッジの可動性を向上させることを目的としていました。 どちらの場合も、タンケットが所定のシャーシに入った後、そのようなアセンブリの駆動は特別な装置を介してタンケットのエンジンによって実行されました。
1939 年 500 月、ポーランド軍の一部として、約 3 両の戦車 TK-XNUMX および TKS (装甲飛行隊、独立した偵察戦車中隊および装甲列車と協力した装甲小隊) が前線に出陣しました。
1939 年 3 月から XNUMX 月にかけて、機甲大隊は TK-XNUMX ウェッジを装備した以下の部隊を動員しました。
第 1 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第 71 偵察戦車飛行隊は、大ポーランド騎兵旅団 (Ar-
ミア「ポズナン」）
第71独立偵察戦車中隊は第14歩兵師団（ポズナ軍）に配属され、
第 72 独立偵察戦車中隊は第 17 歩兵師団に配属され、後に第 26 歩兵師団 (ポズナ軍) に配属されました。
第 2 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第101分離偵察戦車中隊は第10騎兵旅団(クラクフ軍)に配属され、
偵察戦車中隊は第 10 騎兵旅団 (クラクフ軍) の偵察中隊に配属されます。
第 4 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第 91 偵察戦車飛行隊は、ノヴォグルドク騎兵旅団 (モドリン軍) の第 91 装甲飛行隊に配属されています。
第91独立偵察戦車中隊は第10歩兵師団(ウッチ軍)に配属され、
第92分離戦車中隊
諜報機関は第 10 歩兵師団 (ウッチ軍) にも割り当てられています。
第 5 装甲大隊は次のとおり動員しました。
偵察戦車中隊
51 はクラクフ騎兵旅団の第 51 装甲飛行隊に配属されました (Ar-
ミア「クラクフ」）
第 51 独立偵察戦車中隊は第 21 山岳ライフル師団 (クラクフ陸軍) に所属していました。
52.作戦グループ「スレンスク」（軍「クラクフ」）の一部である独立した偵察戦車中隊。
第 8 装甲大隊は次のとおり動員しました。
偵察戦車中隊
81は第81パン飛行隊に配属されました。
ポメラニア騎兵旅団（軍隊「ポメラニア」）、
第81独立偵察戦車中隊は第15歩兵師団（ポメラニア軍）に所属し、
第82歩兵師団（ポズナ軍）の一部としての第26独立偵察戦車中隊。
第 10 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第41独立偵察戦車中隊は第30歩兵師団(ウッチ軍)に配属され、
第42独立偵察戦車中隊はクレソフスコイ騎兵旅団（陸軍「ウッチ」）に配属された。
さらに、モドリンの装甲兵器訓練センターは以下の部隊を動員しました。
第 11 偵察戦車中隊はマゾフシェ騎兵旅団 (モドリン軍) の第 11 装甲中隊に配属されています。
ワルシャワ防衛軍の偵察戦車中隊。
動員されたすべての中隊と飛行隊は 13 両の戦車を装備していた。 例外はワルシャワ防衛司令部に割り当てられた中隊で、このタイプの車両を 11 両保有していました。
ただし、戦車 TKS に関しては次のようになります。
第 6 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第 61 偵察戦車飛行隊は国境騎兵旅団 (ウッチ軍) の第 61 装甲飛行隊に配属されています。
偵察戦車中隊第 62 はポドリスク騎兵旅団の第 62 装甲中隊に配属される
「ポズナン」）
第 61 独立偵察戦車中隊は第 1 山岳ライフル旅団 (クラクフ陸軍) に配属されました。
第 62 独立偵察戦車中隊、第 20 ライフル師団 (モドリン軍) 所属、
第 63 独立偵察戦車中隊は第 8 歩兵師団 (モドリン軍) に所属しました。
第 7 装甲大隊は次のとおり動員しました。
第31偵察戦車飛行隊は、スヴァル騎兵旅団の第31装甲飛行隊（独立任務部隊「ナレフ」）に配属されている。
第 32 偵察戦車飛行隊は、ポドラシェ騎兵旅団 (独立作戦グループ ナレフ) の第 32 機甲飛行隊に配属されています。
第 33 偵察戦車飛行隊は、ヴィリニュス騎兵旅団の第 33 機甲飛行隊に配属されています。
(「プロイセン」の軍隊)、
第31独立偵察戦車中隊は第25歩兵師団（ポズナ軍）に配属され、
第32歩兵師団（陸軍「ウッチ」）所属の第10独立偵察戦車中隊。
第 12 装甲大隊は次のとおり動員しました。
ヴォリン騎兵旅団の第 21 装甲飛行隊の一部としての第 21 偵察戦車飛行隊
（軍「ウッチ」）。
さらに、モドリンの装甲兵器訓練センターは以下の部隊を動員しました。
ワルシャワ装甲旅団に配属された第11偵察戦車中隊
彼はリーダーです）
ワルシャワ機甲旅団の偵察戦車中隊。
動員されたすべての戦隊、中隊、戦隊には 13 両の戦車が装備されていました。
さらに、レギオノヴォの第1装甲列車中隊とニエポロミツェの第1装甲列車中隊が装甲列車を降ろすために戦車を動員した。
1939 年のポーランド戦役での戦車の使用に関する推定は異なり、多くの場合非常に主観的であるため、この戦車に関する有意義な知識にはほとんど追加されません。 彼らが創造された任務（諜報、偵察など）を与えられたなら、彼らは良い仕事をしたでしょう。 小型戦車が予想外の直接野戦に突入しなければならなかったときはさらに悪いことでした。 当時、彼らは敵の強さに非常に頻繁に悩まされ、10 mmの装甲は大砲の砲弾はもちろんのこと、ドイツの弾丸に対して小さな障壁でした。 このような状況は、特に他の装甲車両が不足していたため、TKS の戦車が戦闘歩兵を支援しなければならなかった場合に非常に一般的でした。
1939 年の XNUMX 月の戦いの終了後、実用可能な多数の戦車がドイツ軍に鹵獲されました。 これらの車両のほとんどはドイツの警察部隊（およびその他の治安部隊）に引き渡され、ドイツの同盟国の軍隊に送られました。 これらのアプリケーションは両方とも、ドイツ軍司令部によって二次的なタスクとして考慮されました。
第二次世界大戦後、ポーランドの博物館には3年までTK-2偵察戦車、TKS、またはCXNUMXP砲兵用トラクターはXNUMX台もありませんでした。 XNUMX年代初頭以来、これらの車は世界のさまざまな地域からさまざまな方法で我が国に到着し始めました。 現在、これらの車のいくつかは州立博物館や個人コレクターに所有されています。
数年前には、ポーランドの戦車 TKS の非常に正確なコピーも作成されました。 その作成者はズビグニェフ ノヴォシエルスキであり、毎年いくつかの歴史的なイベントでこの車両が動いているのを見ることができます。 このマシンのアイデアがどのように生まれ、どのようにして作成されたのかをズビグニエフ・ノヴォシエルスキ氏に尋ねました（2015年XNUMX月に送信されたレポート）。
XNUMX 年前、戦車 TKS はエンジンとトランスミッションの再建に数か月を費やした後、自力で「プタキの母国戦車工場」を離れました (ポーランドの指導者の努力のおかげでスウェーデンで復元されました)軍）。 ワルシャワの博物館）。
私がポーランドの装甲兵器に興味を持ったのは、大尉だった父の話がきっかけでした。 ヘンリク・ノヴォセルスキーは1937年から1939年にかけて、最初はブレゼスタの第4機甲大隊に勤務し、その後少佐の指揮下で第91機甲中隊に勤務した。 アンソニー・スリビンスキーは 1939 年の防衛戦争に参加しました。
2005 年、私の父ヘンリク ノヴォセルスキーはポーランド陸軍博物館の指導者から、TKS 戦車の装甲要素と装備の復元に関するコンサルタントとして協力するよう招待されました。 ZM URSUS (エンジニアのスタニスラフ・ミシャラクが率いるチーム) で実施された作業の結果は、キェルツェ武器展示会 (30 年 2005 月 XNUMX 日) で発表されました。 今回の見本市の記者会見で、私はエンジンの修復とTKSタンクの完全稼働について発言しました。
博物館学者の模範的な協力、ワルシャワ工科大学 SiMR 部門の研究スタッフの厚意、そして多くの人々の献身のおかげで、タンケットはかつての栄光を取り戻しました。
10 年 2007 月 1935 日の独立記念日の祝賀会での自動車の公式発表の後、私はワルシャワの SIMR 学部で「自動車設計の歴史的発展」と題された XNUMX 回全国科学シンポジウムの組織委員会に招待されました。工科大学。 シンポジウムでは、「TKSタンクのエンジン、駆動系、駆動、サスペンション、ステアリング、ブレーキシステム、エンジン機器、内装部品の復元技術プロセスの説明（１）」と題して講演をさせていただきました。 。
2005 年以来、私は記事に記載されているすべての作業を監督し、不足している部品を入手し、文書を収集してきました。 インターネットの魔法のおかげで、私のチームはオリジナルの自動車部品をたくさん購入することができました。 チーム全体が技術文書の設計に取り組みました。 私たちはタンクの元の文書のコピーを多数入手し、体系化し、欠落している寸法を特定することに成功しました。 収集したドキュメント (組立図、写真、スケッチ、テンプレート、完成図) を使用して車全体を組み立てることができることに気づいたとき、「リバース エンジニアリングを使用して TKS タンケットのコピーを作成する」というプロジェクトを実行することにしました。 」。
歴史自動車復興技術局長の関与ラファル・クラエフスキーとリバース エンジニアリング ツールを使用する彼のスキル、そしてワークショップでの私の長年の経験により、オリジナルの隣に置かれると、鑑定者と答えを求める人を混乱させるユニークなコピーが作成されました。という質問に。 質問：「オリジナルは何ですか？」
TK-3 および TKS 偵察戦車は、その数が比較的多いため、ポーランド軍の重要な車両でした。 今日、それらはシンボルとみなされます。 これらの車のコピーは博物館や屋外イベントで見ることができます。
