クラッチマスターシリンダーVAZ 2107のDIY修理と交換-AvtoTachki

ページ内容

クラッチマスターシリンダー VAZ 2107
VAZ 2107 の GCC の選択
- メーカー選択
  - 表: さまざまなメーカーの GCC の比較特性
クラッチマスターシリンダーVAZ 2107の修理
クラッチの出血
- 作動流体の選択と充填
- クラッチのエア抜き
  - ビデオ：クラッチマスターシリンダーVAZ 2107の交換

すべてのクラシック VAZ モデルでは、クラッチは油圧で制御されます。クラッチマスターシリンダーには、油圧駆動システムにおいて重要な役割が与えられています。

クラッチマスターシリンダー VAZ 2107

油圧クラッチドライブ VAZ 2107 は、後輪駆動車に最適なオプションです。油圧駆動システムの重要な役割は、クラッチマスターシリンダー (MCC) に割り当てられます。

GCCの任命

GCC は、ペダルを踏む力を作動流体の圧力 (RJ) に変換し、作動シリンダー (RTS) のピストンを使用してパイプラインを介してフォークロッドに伝達します。その結果、後者はヒンジ付きサポート上で回転し、圧力ベアリングを動かして、クラッチ (MC) をオンまたはオフにします。したがって、GCC は次の XNUMX つの機能を実行します。

クラッチペダルの踏み込みを圧力 RJ に変換します。
作業シリンダーに圧力を伝達します。

クラッチ交換の必要性を評価する方法については、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html をご覧ください。

GCCの動作原理

油圧システムに圧力を加えるには、次のものが必要です。

作業環境;
ピストンシリンダー;
ピストンを動かす力。

MC VAZ 2107ドライブの作動液として、ブレーキ液が使用されます（ROSA DOT-4を推奨）。これは実際には圧縮せず、ゴム製品に悪影響を与えません。

ピストンは、クラッチペダルに接続されたロッドによって移動します。 システム内の圧力は、ピストンとRJが押し出される穴の直径が異なるため、医療用注射器との類似性によって作成されます。 このシステムは、GCC がピストンを元の位置に強制的に戻すという点で注射器とは異なります。さらに、動作中のRJおよび可動部品の加熱が考慮されます。

ペダルがプッシャーを動かし、プッシャーがピストンを動かして油圧駆動システムに圧力を発生させます

GCC は次のように動作します。穴１９を通る作動流体は、タンクからピストンの前の作動キャビティ２２に供給される。ペダル 19 を踏むと、プッシャー 22 が動き、ピストン 15 に寄りかかって前進します。ピストンが穴 16 と 7 を閉じると、その前の RJ 圧力が急激に増加し始め、パイプラインを介して RCS ピストンに伝達されます。後者はプッシャーを介してフォークを回転させ、その前端はリリースベアリング（VP）でクラッチを前方に動かします。ベアリングがプレッシャープレートのフリクションスプリングを押し、VPに向かって移動すると、ドリブンディスクが解放され、クラッチがオフになります。

クラッチ装置と診断の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

ペダルを離すと、逆のプロセスが始まります。ピストンへの圧力がなくなり、リターンスプリング23により元の位置に移動し始めます。同時に、フォークのリターンスプリングを備えたRCSピストンも反対方向に動き始め、その前に圧力を発生させ、パイプラインを介してGCSに戻します。 GCCピストンリターンスプリングの力より大きくなるとすぐに停止します。ピストン２１内のバイパスチャネルを通して、逆止弁として作用する浮動シールリング２０の内面が圧力を受ける。リングが平らになり、シリンダー本体のバイパス穴 21 をふさぎます。その結果、わずかに過剰な圧力が残り、プッシャー、フォークアイ、レリーズベアリングの摩耗によるバックラッシュがすべて取り除かれます。シリンダーの作動チャンバー内の温度が上昇すると、すべての部品と作動流体が膨張します。ピストンの前の圧力が増加し、ピストンが少し後退して補償穴20が開き、そこから余分なRJがタンクに流れ込みます。

この説明は、GCC の健全性と清浄度を監視することがいかに重要であるかを理解するために必要です。ピストンやハウジングのコンペンセーションホールが詰まると、シリンダー内の温度が急激に上昇し、マスターシリンダー内に過大な圧力が発生します。ガスケットが押し出され、液体が漏れ始める可能性があります。ペダルがきつくなり、O リングの摩耗が早くなります。

GCCの場所

プッシャーは水平でピストンに正確に収まる必要があるため、GCC は左側のエンジンルームのフロントパーティションに取り付けられています。それ以外の方法で取り付けることは不可能です - パーティションに溶接されたXNUMXつのスタッドにねじ込まれています. 解体に追加の条件は必要ありません。フードカバーを持ち上げるだけで、取り付けナット、パイプ継手、タンクホースにアクセスできます。同時に、GCC をメインブレーキシリンダー (MCC) と混同しないでください。メインブレーキシリンダーは、左翼のサイドウォールから少し離れた場所にあります。 GTS はサイズが大きく、デバイスがより複雑で、より多くのチューブが適合します。

VAZ 2107 の GCC の選択

交換のための最良のオプションは、クラシック VAZ モデル専用に設計された GCC を購入することです。 UAZ、GAZ、AZLK車のクラッチマスターシリンダーは作動しません。同じことが外国の対応物にも当てはまります-後輪駆動の外国車にはGCCが取り付けられており、高度な資格を持つスペシャリストのみがVAZ 2107に適応できます（他のサイズ、パイプライン用の他のスレッド、他のチューブ構成）。ただし、ネイティブシリンダーを VAZ 2121 および Niva-Chevrolet の GCC に簡単に置き換えることができます。

メーカー選択

新しいGCCを購入するときは、信頼できるロシアのメーカー（JSC AvtoVAZ、Brik LLC、Kedr LLC）、ベラルーシの会社Fenoxの製品に焦点を当てる必要があります.Fenoxは、私たちの条件に適応し、手頃な価格です. GCC の平均費用は 600 ～ 800 ルーブルです。

表: さまざまなメーカーの GCC の比較特性

メーカー、国	商標	コスト、擦れ。	レビュー
ロシア、トリアッティ	アフトワズ	625	オリジナルのGCCは高品質で作られており、アナログよりも高価です
ベラルーシ	フェノックス	510	オリジナルGCCは安価で高品質、ドライバーに人気
ロシア、ミアス	レンガの玄武岩	490	改良された設計: シリンダーの端に技術的なプラグがなく、真空防止カフが存在するため、製品の信頼性が向上します。
ドイツ	それらの	1740	オリジナルは最高の品質です。価格はユーロ為替レートに連動しています
ドイツ	ホート	1680	元の GCC は信頼性が高く、耐久性があります。価格はユーロ為替レートに連動しています
ロシア、ミアス	シダー	540	元の GCC には特に不満はありません

最近、有名ブランドの偽物が出回っています。元の類似品と比較して、低品質のパフォーマンスと低価格でそれらを区別できます。

クラッチマスターシリンダーVAZ 2107の修理

GCCに問題が発生した場合は、車から取り外し、分解し、欠陥を取り除き、組み立てて再インストールする必要があります。この作業は、最小限の鍵屋のスキルがあれば、どの車の所有者でも実行できます。そのようなスキルがなければ、シリンダーアセンブリを変更する方が簡単です。 GCC の修理と交換には、次のツールと材料が必要です。

オープンエンドレンチとボックスレンチのセット。
ラチェット付きのヘッドのセット。
細長いドライバー;
ペンチ丸ペンチ;
0,5 リットルのブレーキ液 ROSA DOT-4;
撥水加工 WD-40;
RJを排出するための小さな容器。
ポンピング用ホース;
22〜50mlの注射器。

CCSの解体

GCC VAZ 2107 を解体するには、次の手順を実行する必要があります。

エキスパンションタンクの固定ベルトを外して脇に置きます。
GCC にアクセスできるようにするには、ベルトを外して拡張タンクを横に移動する必要があります
タンクのふたをねじって外します。
注射器で作動液を吸い出します。
GCSを取り外す前に、シリンジでシリンダーリザーバーから作動液を汲み出す必要があります
13 のオープンエンドレンチを使用して、作業シリンダーに向かうチューブのフィッティングを緩めます。
GCC を解体するには、13 のキーを使用して作業シリンダーに向かうパイプラインのフィッティングを緩め、チューブを横に移動する必要があります。
クランプを解放し、GCS フィッティングからスリーブを取り外し、残りの RJ を以前に交換した容器に注ぎます。
継手からホースを取り外すには、ドライバーでクランプを緩める必要があります
エクステンションと 13 ヘッドの XNUMX つのスタッドファスナーを緩めます。
13 つの GCC 固定ナットは、XNUMX ヘッドとラチェットエクステンションで緩めます
手で GCC をシートから引き出します。
GCCを解体するには、クラッチペダルを踏み、シリンダーをその場所から動かして慎重に引き抜く必要があります

クラッチ油圧ドライブの修理についてもお読みください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

GCCの分解

分解する前に、GCC を汚れ、汚れ、ほこりからきれいにする必要があります。分解自体は次のように実行されます。

GCC を万力で固定し、プラグを 22 レンチで緩め、ピストンを元の位置に戻すスプリングを引き抜きます。
GCC を分解するときは、まず万力を固定し、22 レンチでプラグを緩める必要があります。
ドライバーで保護キャップを取り外します。
ドライバーで保護キャップを外します
丸ペンチで止め輪を引き抜きます。
リテーニングリングを取り外すには、丸ペンチが必要です。
コルクの側面から、ピストンをドライバーでシリンダーから静かに押し出し、GCC のすべての部品をテーブルに配置します。
GCCの個々の要素がテーブルに配置されています
ドライバーでロックワッシャーをこじ開け、ソケットからフィッティングを取り外します。
GCCハウジングのソケットからフィッティングを取り外すには、ドライバーでアンテナ付きのロックワッシャーをこじ開ける必要があります
補正穴と入口穴をワイヤーで掃除します。

ゴム製シールリングの交換

GCC を分解するたびに、ゴム製のシールリングを交換することをお勧めします。これには、次のものが必要です。

スクリュードライバーでシールリングを慎重にこじ開け、溝から引き抜きます。
シーリングリングを取り外すには、ドライバーでそっとこじり、ピストンの溝から引き抜きます。
きれいなブレーキ液でピストンを洗います。ゴムに損傷を与える可能性があるため、溶剤やモーター燃料の使用はお勧めしません。
リペアキットには交換用のカフとシーリングリングが付属
ドライバーを使用して、カフを所定の位置に置きます (マット側をペダルに向け、光沢のある側をコルクに向けます)。