VAZ 2106ジェネレーター：「XNUMX」の所有者が知っておくべきすべて
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VAZ 2106 は 1976 年から 2006 年まで生産されました。 モデルの豊かな歴史と膨大な数の車の所有者により、「2106」はAvtoVAZが製造した最も人気のある車のXNUMXつと見なすことができます。 しかし、今日に至るまで、ドライバーはこのマシンの操作と修理に関連する多くの質問を抱えています。 最もよく寄せられる質問の XNUMX つは、VAZ XNUMX ジェネレーターの問題と見なすことができます。
VAZ 2106 ジェネレーター: 目的と機能
車のオルタネーターは、機械エネルギーを電流に変換することを主なタスクとする小型の電気装置です。 どの車の設計においても、エンジン作動時にバッテリーを充電し、すべての電子機器に電力を供給するために発電機が必要です。
このように、バッテリーは発電機からモーターの動作に必要なエネルギーを受け取るため、発電機はどの車の設計においても不可欠な属性であると言えます。
発電機はVAZ 2106車でどのように機能しますか? 機械から電気へのエネルギー変換のすべてのプロセスは、厳密なスキームに従って実行されます。
- ドライバーはイグニッションでキーを回します。
- すぐに、ブラシやその他の接点を介してバッテリーから電流が励磁巻線に入ります。
- 磁場が現れるのは巻線です。
- クランクシャフトが回転し始め、そこから発電機ローターも駆動されます（発電機はベルトドライブによってクランクシャフトに接続されています）。
- 発電機のローターが特定の回転速度に達するとすぐに、発電機は自励段階に入ります。つまり、将来的には、すべての電子システムはそれからのみ電力を供給されます。
- VAZ 2106 のジェネレーター ヘルス インジケーターは、ダッシュボードのコントロール ランプの形で表示されるため、ドライバーは、デバイスが車を完全に操作するのに十分な充電をしているかどうかを常に確認できます。
インストルメント パネル VAZ 2106 のデバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
発電装置 G-221
VAZ 2106発電機の設計上の特徴について話す前に、モーターに取り付けるための独自のラッチがあることを明確にする必要があります。 デバイスの本体には、ナットでねじられたスタッドが挿入される特別な「耳」があります。 また、操作中に「ラグ」が摩耗しないように、内部部品には高強度のゴム製ガスケットが装備されています。
ジェネレーター自体はいくつかの要素で構成されており、それぞれを個別に検討します。 これらのデバイスはすべて、軽合金ダイカスト ハウジングに組み込まれています。 長時間の使用によるデバイスの過熱を防ぐため、ケースには小さな通気孔が多数あります。
巻き取り
発電機にはXNUMXつのフェーズがあるため、巻線はすぐに取り付けられます。 巻線の役割は、磁場を生成することです。 もちろん、製造には特殊な銅線のみを使用しています。 ただし、過熱を防ぐために、巻線は XNUMX 層の断熱材またはワニスで覆われています。
リレーレギュレータ
これは、発電機の出力で電圧を制御する電子回路の名前です。 リレーは、厳密に制限された量の電圧がバッテリーやその他のデバイスに入るために必要です。 つまり、リレーレギュレータの主な機能は、過負荷を制御し、ネットワーク内の最適な電圧を約13.5 Vに維持することです。
ローター
ローターは発電機の主要な電磁石です。 巻線は XNUMX つだけで、クランクシャフト上にあります。 クランクシャフトが始動した後に回転し始め、デバイスの他のすべての部分に動きを与えるのはローターです。
ジェネレータブラシ
ジェネレーター ブラシはブラシ ホルダーにあり、電流を生成するために必要です。 設計全体で、ブラシはエネルギーを生成する主な作業を実行するため、ブラシが最も早く摩耗します。
ダイオードブリッジ
ダイオード ブリッジは、ほとんどの場合、整流器と呼ばれます。 プリント回路基板に配置された6つのダイオードで構成されています。 整流器の主な役割は、車内のすべての電子機器をスムーズに動作させるために、交流を直流に変換することです。
滑車
プーリーは発電機の駆動要素です。 ベルトは、クランクシャフトとジェネレーターの XNUMX つのプーリーで同時に引っ張られるため、XNUMX つのメカニズムの動作は継続的に相互接続されています。
VAZ 2106発電機の技術的特徴
工場からの「221」には、同期ACデバイスとして分類されるG-XNUMXジェネレーターがあります。 装置は右側のエンジンに固定されていますが、多くのホース、装置、および装置が存在するため、上からジェネレーターまで這うのは難しいため、ボディの下からのみ調整または変更できます。
G-221 の定格電圧は、典型的な VAZ バッテリーの電圧 - 12 ボルトに相当します。 発電機のローターは (駆動側から見て) 右に回転します。これは、この特徴がクランクシャフトに対する発電機の位置によるものであるためです。
VAZ 2106 発電機が 5000 rpm のローター速度で供給できる最大電流は 42 アンペアです。 定格電力は少なくとも 300 ワットです。
デバイスの重量は 4.3 kg で、寸法は次のとおりです。
- 幅-15cm;
- 高さ-15 cm;
- 長さ - 22cm。
「XNUMX」にインストールできるジェネレーター
構造的には、VAZ 2106 はメーカーから提供されていない発電機を搭載する準備ができています。 なぜ「ネイティブ」G-221を変更するのですか？ 実際、当時、ソビエトのジグリでは少数の電気機器が使用されていたため、この発電機が最適な機器でした。
ただし、時間が経つにつれて、VAZ 2106にはより近代的なデバイスが装備され始め、それぞれがエネルギーの「シェア」を必要とします。. さらに、ドライバーはナビゲーター、カメラ、ポンプ、強力なオーディオシステム、およびその他のデバイスをバッテリーに接続するため、発電機が必要な量の電流を生成することが困難になります。
したがって、車の所有者は、一方では車内のすべての機器が正常に動作し、他方ではバッテリー寿命に最適な効果をもたらす機器オプションを探し始めました。
今日まで、次のタイプの発電機をVAZ 2106に供給することができます。
- G-222は、より高い負荷用に設計され、50アンペアの電流を生成するLada Nivaの発電機です。 G-222 の設計にはすでに独自のレギュレータ リレーがあるため、VAZ 2106 に取り付ける場合は、リレーを取り外す必要があります。
- G-2108は「シックス」と「セブン」「エイト」の両方に搭載可能。 通常の動作では、デバイスは55アンペアの電流を生成します。これは、現代の基準でも、車内のすべての電子デバイスの機能に十分です。 G-2108は通常のG-221と形状や留め具が同じなので差し替えに問題はありません。
- G-2107-3701010 は 80 アンペアを生成し、高品質の音響と車内の追加の電子機器の愛好家を対象としています。 唯一の注意点：VAZ 2106のジェネレーターは、レギュレーターリレーがこのモデルには適していないため、わずかに変更する必要があります。
フォトギャラリー：VAZ 2106に搭載できる発電機
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- Niva デバイスの牽引力は良好です
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- 「エイト」のジェネレーターは、より近代的なユニットと見なされます
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- VAZ機器で最も生産性の高いデバイス
VAZ 2106 ユニットの修理について: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
したがって、「XNUMX」のドライバーは、どの発電機を車に搭載できるかを自分で決めることができます。 選択は、最終的には車の消費電力のみに依存します。
発電機接続図
発電機は電子機器であるため、正しく接続する必要があります。 したがって、接続図は二重の解釈を引き起こすべきではありません。
G-221 が VAZ 2106 にどのように接続されているかを示す概略図は、ここで見ることができます。
発電機を交換するとき、多くの車の所有者は、どのワイヤーをどこに接続すればよいか迷っています。 実際には、デバイスにはいくつかのコネクタとワイヤがあり、交換すると、どのワイヤがどこに行くのかを簡単に忘れてしまいます。
- オレンジ色は接続には役に立ちません。そのままにしておくか、グレーに直接接続して車を自動始動できます。
- 灰色の太いワイヤーがレギュレーターリレーからブラシに接続されています。
- 灰色の細いワイヤーはリレーに接続します。
- 黄色 - コントロール パネルのコントロール ライト コーディネーター。
したがって、G-221 と独立して作業する場合は、後で誤って接続しないように、ワイヤの値に署名することをお勧めします。
VAZ 2106の発電機の誤動作
車両の他のメカニズムと同様に、「XNUMX」ジェネレーターは正しく機能せず、故障して故障する可能性があります。 ただし、ドライバーは常に「病気」の発生を追跡し、最初の兆候に気付くことができるため、予期しない故障のケースは非常にまれです。
充電表示灯点灯
インストルメントパネルには、発電機の性能を反映したランプがあります。 一定モードで点滅と燃焼の両方が可能です。 いずれにせよ、このインジケータの動作は、発電機の誤動作の最初の信号と見なされます。
| 故障の原因 | ソリューション |
| オルタネーター駆動ベルトのスリップ 充電制御ランプリレーのプラグ「85」と発電機の「星」の中心との間の接続を中断します バッテリーインジケーターランプリレーの位置ずれまたは損傷 励磁巻線の電源回路の断線 電圧レギュレーターの位置ずれまたは損傷 発電機ブラシの摩耗または凍結; スリップリングの酸化 発電機の励磁巻線の「重量」による破損または短絡 オルタネータの XNUMX つまたは複数のプラス ダイオードの短絡 XNUMXつまたは複数の発電機ダイオードで開く 充電制御ランプリレーのプラグ「86」と「87」の間の接続を中断します 固定子巻線のオープンまたはインターターン短絡 | オルタネーターベルトの張りを調整する 接続を確認して復元する リレーの点検、調整または交換 接続を復元する 接点を清掃し、電圧レギュレータを調整または交換します ブラシホルダーをブラシに交換してください。 ガソリンに浸した布でリングを拭きます 巻線リードをスリップ リングに取り付けるか、ローターを交換する ヒートシンクをプラスのダイオードに交換 オルタネーター整流器を交換する 接続を復元する 発電機の固定子を交換する |
バッテリーが充電されていません
オルタネーターは作動しますが、バッテリーは充電されません。 これがG-221の主な問題です。
| 故障の原因 | ソリューション |
| オルタネーター ベルトの張力が弱い: 高速での滑りと、負荷がかかった状態での発電機の動作 発電機とバッテリーのワイヤーラグの固定が緩んでいます。 バッテリー端子が酸化しています。 損傷したワイヤー バッテリー不良 電圧レギュレーターの位置ずれまたは損傷 | オルタネーターベルトの張りを調整する 酸化物からバッテリー端子を清掃し、クランプを締め、損傷したワイヤーを交換します バッテリーを交換する 接点を清掃し、レギュレーターを調整または交換します |
バッテリーが切れた状態で車を始動する方法を学びます: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html
バッテリーが沸騰する
オルタネーターが正しく接続されていない場合、バッテリーに問題がある可能性があります。
| 故障の原因 | ソリューション |
| アースと電圧レギュレーターハウジング間の接触不良 電圧レギュレーターの位置ずれまたは損傷 バッテリー不良 | 連絡先を復元する 電圧調整器の調整または交換 バッテリーを交換してください |
発電機がうるさい
ローターは常に回転しているため、装置自体が動作中に音を出すはずです。 ただし、動作音が極端に大きい場合は、立ち止まって原因を探る必要があります。
| 故障の原因 | ソリューション |
| オルタネータープーリーナットの緩み 損傷したオルタネーターのベアリング ステータ巻線のインターターン短絡（ハウリングジェネレータ） きしむブラシ | ナットを締めます ベアリングを交換する ステーターを交換する ガソリンに浸した綿布でブラシとスリップ リングを拭きます |
ジェネレーターの確認方法
デバイスの性能をチェックすることで、ドライバーはデバイスが適切に動作し、心配する必要がないことを確信できます。
電力サージが発生する可能性があるため、VAZ 2106 の発電機がエンジンの作動中にバッテリーから切り離されている場合、発電機をチェックすることは禁止されています。 次に、不安定性によってダイオード ブリッジが損傷する可能性があります。
ジェネレーターのヘルスチェックは、さまざまな方法で実行できます。 最も一般的なものは次のとおりです。
- マルチメーターでチェックする。
- スタンドで;
- オシロスコープを使用する場合。
マルチメータによるセルフテスト
この技術は最も簡単で、特別な装置や車の操作に関する広範な知識を必要としません。 ただし、検証には一度にXNUMX人の作業が必要になるため、デジタルマルチメーターまたはインジケーターマルチメーターを購入し、友人の助けを借りる必要があります。
- マルチメータを DC 電流測定モードに設定します。
- デバイスを順番に各バッテリー端子に接続します。 電圧は 11.9 ～ 12 V である必要があります。
- アシスタントはエンジンを始動し、アイドリングのままにしておく必要があります。
- このとき、測定者はマルチメータの読み取り値を注意深く監視する必要があります。 ネットワークの電圧が急激に低下した場合は、発電機が完全に機能していないか、そのリソースが充電に十分でないことを意味します。
- インジケータが 14 V を超える場合、運転手は、近い将来にこのようなデバイスの操作がバッテリーの沸騰につながることを知る必要があります。
スタンドでのテスト
コンピュータスタンドのチェックは、サービスステーションの専門家によって行われます。 この場合、コンピューターは特別なプローブを介してデバイスに接続されているため、ジェネレーターをマシンから取り外す必要はありません。
スタンドを使用すると、動作中の発電機をあらゆる点で同時に高精度で確認できます。 現在の性能指標がコンピューター画面に表示されるため、車の所有者は発電機の「弱点」をリアルタイムで判断できます。
オシロスコープのチェック
オシロスコープは、基本的な電圧測定値を読み取り、それらを波形に変換する機器です。 装置の画面に曲線が表示されるため、専門家は発電機の動作の欠陥をすぐに判断できます。
VAZ 2106の発電機を取り外し、分解し、修理する方法
「221」のG-XNUMXジェネレーターは単純なデバイスとは言えません。 したがって、特定の修理を行うには、最初にデバイスを車に取り外してから分解する必要があるため、慎重な準備が必要になります。
発電機を車から取り外す
G-221 を機械から迅速かつ安全に取り外すには、事前にツールを準備することをお勧めします。
- 10用オープンエンドレンチ。
- 17用オープンエンドレンチ。
- 19用オープンエンドレンチ。
- 取り付けブレード。
もちろん、エンジンが冷えていると作業しやすいので、乗車後はしばらく車を休ませてください。
ジェネレーターを削除するプロセスは、次のスキームに従って実行されます。
- 下部オルタネーター固定ナットを緩めます。 次に、もう一方のスタッドのナットを緩めます。
- ワッシャーと一緒にナットを取り外します。
- オルタネーターを少し前方に動かします (エンジンに対して)。
- この動きにより、ベルトを簡単に取り外すことができます (最初にオルタネーター プーリーから、次にクランクシャフト プーリーから)。
- コンセントからワイヤーを取り外します。
- 巻線プラグからワイヤーを外します。
- ブラシホルダーからワイヤーを外します。
- ジェネレーターを再インストールするときに問題が発生する可能性があるため、ワイヤーに色と接続ポイントで署名することをお勧めします。
- 次に、発電機の下部マウントのスタッドからナットを緩めます。
- 発電機をスタッドから取り外します。
ビデオ: 解体手順
発電機の分解
デバイスを分解した後、その後の修理のために分解する必要があります。 これを行うには、ツールのセットを変更します。
- 19用オープンエンドレンチ。
- スパナキー19;
- ラチェット (延長コードを追加できます);
- 頭8;
- 頭10;
- 小さなハンマー。
次に、必要に応じて、デバイスの本体を汚れから少しきれいにして、分解に進むことができます。
- 背面カバーの XNUMX つの固定ナットを緩めます。
- 19 レンチを使用して、プーリーの固定ナットを緩めます (これには、発電機を万力で慎重に固定する必要があります)。
- その後、デバイスを XNUMX つの部分に分けることができます。 半分が詰まっている場合は、ハンマーで軽く叩いてください。 その結果、プーリー付きのローターと巻線付きのステーターのXNUMXつの同等の部品が手元に残るはずです。
- ローターからプーリーを取り外します。
- ハウジングの空洞からキーを引き抜きます。
- 次に、ローター自体をベアリングと一緒に手前に引きます。
- 発電機の他の部分 (巻線のある固定子) も部品に分解されます。巻線を手前に引っ張るだけです。
ビデオ: 分解手順
分解後、発電機のどの特定の要素を交換する必要があるかを明確にする必要があります。 発電機のすべてのコンポーネントは交換可能で、簡単に取り外したり取り付けたりできるため、それ以上の修理は特に難しくありません。
ジェネレーターベルト
もちろん、G-221 はドライブ ベルトなしでは機能しません。 VAZ 2106 ジェネレーターのベルトは、幅 10 mm、長さ 940 mm です。 外観はくさび形で歯が付いているため、プーリーの歯に簡単にくっつきます。
ベルトのリソースは、80万キロメートルの走行で計算されます。
ベルトの締め方
取り付け後のオルタネーター ベルトの張りは、作業の最終段階と見なされます。 迅速かつ高品質の作業を行うには、工場の張力規制に従う必要があります。
- セルフロック ナット (ジェネレーターの上部) を緩めます。
- 下部オルタネーター固定ナットを緩めます。
- デバイスの本体がわずかに動くはずです。
- 発電機のハウジングとポンプのハウジングの間にてこ棒を挿入します。
- マウントの動きに合わせてベルトを締めます。
- マウントを解放せずに、セルフロック ナットを締めます。
- 次にベルトの張り具合をチェック。
- 下のナットを締めます。
動画：テンションの説明
オルタネーター ベルトはきつすぎてはいけませんが、緩んでもいけません。 ベルトの長い部分の中央を手で押すと、最適な張力の程度を判断できます。ずれは 1 ～ 1.5 cm 以内である必要があります。
したがって、ドライバーは自分の手でVAZ 2106を使用して発電機の診断、修理、および交換を行うことができます。 発電機は電気機器であるため、メーカーの推奨事項と基本的な安全規則に従う必要があります。
