クラッチVAZ 2107を自己交換するための装置、動作原理、および手順
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VAZ 2107 クラッチは、車輪へのトルクの伝達に関与するトランスミッションの最も重要な部分です。 ギアボックスとパワー ユニットの間にあり、エンジンからの回転をボックスに伝達します。 アセンブリ全体とその構成要素の設計上の特徴を理解していれば、必要に応じて自分の手でクラッチを簡単に交換できます。
クラッチ装置VAZ2107
クラッチは、キャビン内のペダルで制御されます。 押すとクラッチがギアボックスから切り離され、離すとクラッチが接続されます。 これにより、停止状態からの機械のスムーズな始動と静かなギアチェンジが保証されます。 ノード自体は、互いに相互作用する多数の要素で構成されています。 VAZ 2107には、中央にスプリングが付いた単板クラッチが装備されています.
クラッチバスケット
クラッチは、2107枚のディスクとレリーズベアリングで構成されています。 VAZ XNUMX で使用されるクラッチはシンプルで信頼性があります。 圧力（ドライブディスク）はフライホイールに取り付けられています。 バスケットの内側には、特別なスプラインでギアボックスの入力シャフトに接続されたドリブン ディスクがあります。
クラッチは、シングルディスクとマルチディスクにすることができます。 最初のものはより信頼できると考えられています。 クラッチは次のように機能します。 ペダルを踏むと、入力軸に取り付けられたレリーズベアリングがバスケットの花弁をモーターブロックに引き寄せます。 これにより、バスケットとドリブンディスクが外れ、変速が可能になります。
VAZ 2107 の場合、VAZ 2103 (最大 1,5 リットルのエンジン用) および VAZ 2121 (最大 1,7 リットルのエンジン用) のディスクが適しています。 外見は非常に似ており、直径は200 mmです。 これらのディスクは、パッドの幅 (それぞれ 29 mm と 35 mm) と、VAZ 2121 ダンパーの溝の 6 つに XNUMX mm のマークがあることで区別できます。
弾性カップリングの診断について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html
クラッチディスク
被駆動ディスクは、ドラムと呼ばれることもあります。 両側にパッドが接着されています。 製造工程で弾力性を高めるために、ディスクに特別なスロットが作られています。 さらに、ドラムにはディスクの平面に配置された XNUMX つのスプリングが装備されています。 これらのスプリングは、ねじり振動の周波数を減らし、動的荷重を減らします。
ドラムはギアボックスに接続され、バスケットはエンジンに接続されています。 移動中、それらは互いにしっかりと押し付けられ、同じ方向に回転します。
VAZ 2107 で使用される単一ディスク方式は、信頼性が高く、比較的安価で、保守が容易です。 このクラッチは取り外しと修理が簡単です。
1,5 リットル エンジンのドリブン ディスクの寸法は 200x140 mm です。 VAZ 2103、2106にも取り付けることができます。Nivaのドラム（VAZ 2107）が、サイズ（2121x200 mm）、強化されたダンパーシステム、および多数のリベットが異なるVAZ 130に取り付けられる場合があります。
リリースベアリング
クラッチの最も脆弱な要素であるレリーズ ベアリングは、回転伝達のオンとオフを切り替えます。 ディスクの中央にあり、フォークを介してペダルにしっかりと接続されています。 クラッチペダルを踏むたびにベアリングに負荷がかかり、ベアリングの寿命が短くなります。 不必要にペダルを踏みっぱなしにしないでください。 ベアリングはギアボックスのドライブシャフトのガイドに取り付けられています。
クラッチキットでは、リリースベアリングは2101と指定されています。高負荷用に設計され、リソースが増加したVAZ 2121のベアリングも適しています。 ただし、この場合、ペダルを踏むのに手間がかかるため、バスケットも交換する必要があります。
クラッチフォーク
フォークは、クラッチ ペダルを踏むとクラッチが切れるように設計されています。 これによりリリース ベアリングが移動し、その結果、スプリングの内側のエッジが移動します。
ほとんどの場合、フォークに欠陥があると、クラッチを切ることができなくなります。 しかし、時々それは誤作動を続けます。 フォークをすぐに交換しないと、将来、クラッチ アセンブリ全体を交換する必要があります。
クラッチの選択
VAZ 2107用の新しいクラッチキットを購入する場合、専門家は次の基準に従うことをお勧めします。 ドライブされたディスクを評価する場合:
- オーバーレイの表面は、擦り傷、亀裂、欠けがなく、滑らかで均一でなければなりません。
- ディスク上のすべてのリベットは同じサイズで、互いに等距離にある必要があります。
- ディスクに油汚れがあってはなりません。
- ライニングとスプリングが取り付けられている場所に遊びがあってはなりません。
- メーカーのロゴは、何らかの方法で製品に貼付する必要があります。
バスケットを選ぶときは、次の点に注意する必要があります。
- ケーシングは、切り傷や傷がないように刻印されている必要があります。
- ディスクの表面は、ひび割れや欠けがなく、滑らかで均一でなければなりません。
- リベットは均一で強くなければなりません。
以下のブランドが最も人気があります。
- Valeo (フランス) は、優れた品質のブレーキ システムの要素の製造を専門としています。 Valeo クラッチの特徴は、スイッチを入れる明確な瞬間、信頼性、高いリソース (150 万キロメートル以上) を備えたソフトな作業です。 ただし、そのようなクラッチは安くはありません。
ヴァレオのクラッチは、明確な接続モーメントを備えたスムーズな操作を特長としています - ルク（ドイツ）。 Luk クラッチの品質は Valeo に近いですが、価格は少し安くなります。 Luk 製品の優れた減衰特性が注目されています。
- クラフト（ドイツ）。 ただし、生産はトルコに集中しています。 Craft クラッチは、過熱のないスムーズな操作と信頼性の高いフライホイール保護を特徴としています。
- ザックス（ドイツ）。 同社はトランスミッション部品の製造を専門としています。 クラッチディスクの製造にアスベストを含まないライニングを使用することで、ロシアではサックスが非常に人気になりました。
クラッチの選択は、総合的にアプローチし、製品と専門家のアドバイスを調べた後に行う必要があります。
クラッチの交換
クラッチが滑り始めたら交換が必要です。 リフトや陸橋でこれを行う方が便利です。 極端な場合には、強制的な保護停止を備えたジャッキを使用できます。 交換には次のものが必要です。
- ドライバーとレンチの標準セット。
- ペンチ
- きれいなぼろきれ;
- マウント;
- 修理。
ギアボックスの解体
VAZ 2107のクラッチを交換する場合、ギアボックスを完全に取り外すことはできませんが、入力シャフトがバスケットから外れるように移動するだけです。 ただし、ほとんどの場合、ボックスは完全に解体されています。 利便性に加え、クランクケースやオイルシールの状態を確認できます。 ギアボックスは次のように取り外されます。
- スターターが取り外されます。ギアボックスを分解する前に、スターターを取り外します
- シフトレバーを外します。ボックスを解体する前に、ギアシフトレバーを外します
- サイレンサーマウントを分解。
- アンダーボディのトラバースを取り外します。ギアボックスを取り外すと、トラバースが切断されます
VAZ 2107 チェックポイントの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
ドライブ ケージの取り外し
ギアボックスを解体した後、ディスクの入ったバスケットを次の順序で取り外します。
- フライホイールはマウントでスクロールから固定。
- 13キーでバスケット固定ボルトを緩めます13キーでバスケットを取り外すには、固定ボルトを緩めます
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- バスケットをマウントで押しのけ、ディスクを慎重に取り出します。
- バスケットを少し内側に押し込み、水平にして引き出します。
リリースベアリングの取り外し
バスケットの後、リリースベアリングが取り外されます。 これは次の方法で行われます。
- ドライバーで、ベアリングとかみ合っているフォークのアンテナを押します。リリースベアリングを取り外すには、フォークのアンテナを押す必要があります
- ベアリングは入力シャフトのスプラインに沿って慎重に引っ張られます。ベアリングを取り外すには、シャフトに沿って手前に引きます。
- ベアリングを引き抜いたら、フォークに固定されている保持リングの端を緩めます。レリーズベアリングは止め輪でフォークに固定されています。
取り外した後、保持リングに損傷がないかチェックし、必要に応じて新しいものと交換します。 ベアリングとは異なり、リングは良好な状態であれば、新しいベアリングに再使用できます。
ドライブ ケージの取り付け
クラッチとギアボックスを取り外した状態で、通常、開いているすべてのコンポーネントと部品の状態をチェックします。 ディスクとフライホイールのミラーは脱脂剤で潤滑し、シャフト スプラインには SHRUS-4 グリースを塗布する必要があります。 バスケットを取り付けるときは、次の点に注意してください。
- フライホイールにバスケットを取り付けるときは、ケーシングの芯出し穴をフライホイールのピンに合わせます。バスケットを取り付けるときは、ケーシングのセンタリング穴がフライホイールのピンと一致している必要があります
- 締め付けボルトは円を描くように均等に締める必要があります。 ボルトの締め付けトルクは、19,1 ～ 30,9 Nm の範囲である必要があります。 取り付け後にマンドレルが簡単に取り外せれば、バスケットは正しく固定されています。
ディスクを装着する際は、突起部分のあるバスケットに挿入します。
ディスクを取り付けるときは、特殊なマンドレルを使用してディスクを中心に置き、ディスクを希望の位置に保持します。
ディスク付きバスケットの取り付け順序は次のとおりです。
- フライホイールの穴にマンドレルを挿入します。フライホイールの穴にマンドレルを挿入して、ディスクを中心に配置します
- 新しいドリブンディスクを装着。
- バスケットが取り付けられ、ボルトが餌付けされます。
- ボルトは円を描くように均等に徐々に締めていきます。
レリーズベアリングの取り付け
新しいレリーズベアリングを取り付けるときは、次の手順を実行します。
- 入力軸のスプライン面には Litol-24 グリースが塗布されています。インプットシャフトのスプライン部は「リトール-24」で潤滑されています。
- 片手でベアリングをシャフトに取り付け、もう一方の手でクラッチフォークをセットします。
- ベアリングは、フォーク アンテナにロックされるまで完全に押し込まれます。
適切に取り付けられたレリーズ ベアリングを手で押すと、クラッチ フォークが動きます。
ビデオ: レリーズベアリングの取り付け
チェックポイントのインストール
ギアボックスを取り付ける前に、マンドレルを取り外し、クランクケースをエンジンの方に移動する必要があります。 それから：
- 下側のボルトが締まっています。
- フロントサスアームは定位置に取り付け。
- 締め付けはトルクレンチで行います。
クラッチフォークの取り付け
フォークは、リリース ベアリング ハブのホールド ダウン スプリングの下に収まる必要があります。 取り付けの際は、先端が5mm以内に曲がったフックを使用することをお勧めします。 このツールを使用すると、フォークを上からこじ開けて、その動きをレリーズ ベアリング リテーニング リングの下に取り付けることが簡単にできます。 その結果、フォークの脚はこのリングとハブの間にある必要があります。
VAZ-2107 ハブ ベアリングの調整についてお読みください。
クラッチホースの交換
摩耗または損傷したクラッチ ホースは、油圧システムから液体が漏れ、シフトが困難になります。 交換はとても簡単です。
- すべてのフルードがクラッチ油圧システムから排出されます。
- 膨張タンクを外し、横に移動します。
- キー13と17を使用して、ラバーホースのクラッチパイプラインの接続ナットを緩めます。キー 13 と 17 でパイプライン ナットをオフにします。
- ブラケットをブラケットから取り外し、ホースの端を外します。
- 17 キーを使用すると、ホース クランプを車の下の作動シリンダーから外します。 ホースは完全に取り外し可能です。
- 新しいホースの取り付けは逆の手順で行います。
- 新しい液体がクラッチリザーバーに注がれ、油圧ドライブがポンプされます。
損傷または摩耗したクラッチホースは、次の兆候によって識別できます。
- クラッチペダルをいっぱいに踏み込むと、車が揺れ始めます。
- クラッチペダルを踏んだ後、元の位置に戻らない。
- クラッチホースの先端にフルードの跡があります。
- 駐車後、機械の下に湿った場所または小さな水たまりができます。
したがって、VAZ 2107 車のクラッチの交換は非常に簡単です。 これには、新しいクラッチ キット、標準的なツール セット、および専門家の指示の一貫した実施が必要です。
