パサート B3 ステアリング ラックの修理、交換、調整: 不具合の兆候、原因、結果
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世界で最も信頼性の高い車でさえ、遅かれ早かれ修理が必要になります。 フォルクスワーゲン パサート B3 も例外ではなく、悪路を走行した後、ステアリング ラックが故障し、調整が必要になります。
パサート B3 のステアリング装置
原則として、ステアリングに問題があるかどうかは、レールの汚れと、アセンブリ全体のタイトな操作によって判断されます。 明らかに、修理キットと袖口を交換するには、まず部品を取り外す必要があります。 ステアリング ラックの誤動作は、ドライバーにとって危険な信号です。状況がコントロールを失い、事故を引き起こす恐れがあるからです。 このため、すべての車のドライバーは、この部品のデバイス図と機能を調べ、実際の交換時期を認識する必要があります。 ラックは、ステアリングの回転と車輪の動きを担当するため、このユニットは車の中で最も重要です。 何らかの理由でメカニズムが動かなくなった場合、ハブは XNUMX つの位置に留まり、これはすでに事故の危険性が高いです。
レールの位置を決めるのは簡単です。 ステアリング ホイールからは、システムのコンポーネントであるシャフトが出てきます。 ノードの主要部分はエンジンルームにあります。 パサート B3 には、機械式ステアリングと油圧式ステアリングの両方が装備されています。 1992 年以来、油圧ブースター バージョンが経営陣によって承認され、大量生産が開始されました。
ステアリングラックの主要コンポーネント
フォルクスワーゲン パサート B3 のステアリング ギアは、ギア比が固定されたラック アンド ピニオンの形で作られ、次のような特徴があります。
- ドライブは、外部および内部コーンを備えたロッドで構成されています。 ベルトも装備されており、ディーゼルとガソリンのバージョンでサイズが異なります。
- GUR（油圧ブースター）には、ポンプ、ディストリビューター、パワーシリンダーが含まれています。 これら 75 つのメカニズムは、共通のノードに結合されます。 高圧ポンプは、V ベルトを介してクランクシャフトによって駆動され、ベーンが装備されています。 アイドルモードでは、モーターは 82 ～ XNUMX kg / cm の圧力を供給できます2.
パワステポンプはVベルトを介してクランクシャフトから動力を得る - パワー ステアリングも、最大 0,9 リットルのデクスロン オートマチック トランスミッション オイルを保持できる容量を備えています。
- ディーゼル車には、パワステ フルード クーラーが装備されています。 機械の前部の下に置かれたチューブの形で作られています。
調整の複雑さを理解している経験豊富な所有者にとっては、ステアリングシステムの操作を特徴付けるデジタル値が役立ちます。
- ステアリングギア比はメカニックが22,8、パワステ付改造が17,5。
- 最小回転円: 本体の最外点で 10,7 m、車輪で 10 m。
- ホイール角度: 42o 内部および 36 用o アウトドア用。
- ホイールの回転数: メカニカル ラックの場合は 4,43、パワー ステアリング付きのバージョンの場合は 3,33。
- ボルト締付トルク：ステアリングホイールナット 4kgf・m、スラストナット 3,5kgf・m、ボディサブフレームへのステアリングロック 3,0kgf・m、ポンプボルト 2,0kgf・m、ベルトロックナット 2,0kgf・m。
メーカーによると、パワーステアリングフルードは、車の寿命全体で交換する必要はありませんが、30万キロごとに状態を確認することをお勧めします.
パサート B3 から 1992 年までのすべてのステアリング ラックには、36 歯の小さなスプラインが装備されています。1992 年以降のモデルには、大きなスプラインと 22 歯が装備されています。
レールで通常どのような問題が発生しますか
サブフレームの汚れは、経験豊富なパサート B3 ドライバーが最初に注目するものです。 これは、アセンブリが漏れていることを意味し、パワーステアリングフルードが流出しています。 同時に、悪路を走行すると右側にノック音が発生し、長時間の運転ではハンドルが重くなります。 機械式レールでは、障害の兆候は、ハンドルを回すのが難しいこと、機械のジャミングやぎくしゃくした動きです。 最後の症状がひどく頻繁にある場合は、レールが完全に壊れている可能性があります。
専門家は、悪路でこのノードに問題が発生する理由を事前に確認します。 残念ながら、私たちの舗装された道路はヨーロッパの道路に比べて品質が劣っているため、より穏やかな走行条件向けに設計された車はしばしば故障します。 ただし、所有者が慎重に移動し、運転しない場合、修理は自然な損耗の後にのみ必要になります。ドイツ車のレールは非常に長持ちします。
ステアリングの誤動作を正確に診断するには、専門のサービスステーションで利用できる特別なスタンドが必要です。 多くの経験豊富なドライバーは、摩耗や損傷を耳で判断できます。 このノードの障害の次の主な症状が区別されます。
- 車がバンプを越えて移動しているときに中央または右側にノッキングが発生し、コーナリングや操縦中に悪化します。
- でこぼこ道や砂利道を走行すると、ハンドルに伝わる振動が大きくなります。
- 機械が中速から高速で「ヨーイング」する原因となるバックラッシュの増加。 ドライバーは常に動きの軌道を制御する義務があります。そうしないと、車が横滑りします。
- 重いステアリング。 これは自動的に起こるはずですが、元の位置に戻ることはほとんどありません。
- バズまたはその他の無関係な音。
ゴム製の保護葯 - アコーディオン - に特に注意を払うことをお勧めします。. フロント ホイール アーチの下、一部はボンネットの下に見ることができます。 ただし、最適なオプションは、フライオーバーで車を持ち上げて、オイルの痕跡と要素の亀裂を確認することです。 破れた葯は、湿気や汚れが内部に入り込み、すべてのメカニズムの摩耗を数回加速させたことを示しています。 これは緊急の修理が必要です。
カフは、ステアリング ラックの一部のコンポーネントに取り付けられています。 それらは空気が入るのを防ぎ、パワーステアリング液が流出するのを防ぎます。 それらが損傷すると、パワーシリンダーとハウジングの環状摩耗が始まり、費用のかかる修理につながります。 そのため、車のエンジン ルームを清潔に保ち、油汚れが目立ちやすいようにすることが重要です。 さらに、漏れ中のパワーステアリングフルードのレベルはアプリオリに低下しますが、これは見逃すことはできません。
一般に、パワーステアリングを備えたレール要素は、ここにいくつかの個別のノードがあるため、より慎重に調べる必要があります。 ポンプ、ドライブ、作業管 - これらすべてには、慎重かつ定期的な検査が必要です。
ステアリングラックの修理または交換
ほとんどの場合、パサート B3 レールの修復はサービス ステーションのマスターによって信頼されています。 平凡な解体でさえ簡単な手順ではありません。 一方、ほとんどのロシアの自動車所有者は、自分で調整を行い、小さな問題を修正するコツをつかんでいます。
- 磨耗したダスターを交換してください。 このケーシングは、点検口で簡単に交換できます。 新しい保護を取り付ける前に、すべての要素を汚れからきれいにすることを忘れてはなりません。
- ホースのパワー ステアリング液の漏れをなくします。 手順は、システムを空にしてチューブを交換するだけです。
- ベルトの張りを調整します。 極端な場合、設定が役に立たない場合は、要素を置き換えることができます。 ベルトの滑りはアンプの動作を阻害し、ハンドルが動かしにくくなります。
- 油圧ポンププーリー、その動作を確認してください。油圧ポンプのプーリーは、機械的な摩耗や自由な回転がないかチェックする必要があります。
- シャフトクロスを点検し、必要に応じて交換します。
- 新しいタイロッドエンドを取り付けます。 これらの部品の摩耗は、遊びやノックにつながるため、ドライバーを常に不安にさせます。
パサート B3 のオリジナル レールの設計には、トランスミッション ユニットのギャップの調整が含まれます。 ギアの摩耗の初期段階では、ネジを締めて遊びをなくします。 袖を通してこの作品に近づくと、うっかり隙間ができてしまいます。 この場合、歯車列は数倍早く摩耗します。
パサート B3 で最も一般的なステアリング ラックの問題は次のとおりです。
- ベアリングのフリーランニング、その開発;
- レールまたはシャフトの歯を研削します。
- 袖口、腺の通過;
- 車のホイールがピットに入った後、または衝撃の結果として発生することが多い、シャフトまたはレール自体の変形。
- シリンダーとブッシングの摩耗。
リストされている障害の一部は、修理キットを取り付けることで解消されます。 ただし、たとえば、ラック全体を摩耗した歯に交換することをお勧めします。ここでは修理は役に立ちません。
ステアリングラックを復元する方法は、通常、複雑さと作業のコストに応じて分類されます。
- ユニットの誤動作が発生した場合、または汚染やわずかな腐食が原因で実行される予防的または軽微な修理。 この場合、レールを分解して洗浄し、流体を交換するだけです。
- 包括的な修理。欠陥のある部品の存在を意味します。 後者は修理または交換する必要があります。 これらの要素には、原則として、オイルシール、ブッシング、およびさまざまなガスケットが含まれます。
- 完全または大規模なオーバーホールは、実際には交換です。 さまざまな理由により、レールの個々の要素を復元することが単に不可能または非現実的である場合、最も極端な場合に実行されます。
通常、プロが仕事に取りかかった場合、予防保守には 4 時間半以上かかりません。 解体と設置にはさらに時間がかかります - 約 5 ～ 9 時間。 アセンブリの大規模な交換が行われている場合は、メーカー ZR または TRW からモデルを選択することをお勧めします。 ブーツとタイロッドに関しては、レムフォーダーがよく作っています。 高品質の新しいレールのコストは 11 ～ 6 ルーブルですが、サービス ステーションでの修理には XNUMX ルーブルかかります。
修理手順
ほとんどの場合、修理の成功は修理キットの正しい選択に関連しています。 専門家は、カタログ番号 01215 の Bossca のキットの要素を使用することをお勧めします。次の部品で構成されています。
- ホルダー内のレールの右グランド。
- クリップなしの左レール シール。
- ステアリングシャフトシール（上下）。
- チューブキャップ。
- ピストン用ゴムリング。
- ステアリングシャフトのベアリングを固定するキャップ。
- シャフトナット。
葯で作業する
最初にステアリング ラック ブーツを点検し、必要に応じて交換すると前述しました。 これが間に合わない場合は、アセンブリ全体を修理する必要があります。
葯の付け替えも難しくありません。 操作は、経験のある「貿易ワインダー」の力の範囲内です。 いくつかのツールと消耗品だけを準備する必要があります。
- ステアリングロッドを外すためのレンチセットです。
- ドライバーを使用すると、クランプを締めているネジを簡単に緩めることができます。
- 新しい葯。
- 金属クランプ。
- 少し固い。
一部のパサート B3 モデルでは、金属製のクランプの代わりにプラスチック製のパフが使用されています。 この場合、鋭利なナイフで切るだけです。
パサート B3 の葯の破裂は、ほとんどの場合、機械的損傷が原因で発生します。 ゴム製ですので経年劣化し、少しの衝撃で強度がなくなり割れてしまいます。
- 車を陸橋に持ち上げてから、エンジン保護装置 (装備されている場合) を取り外す必要があります。
- フロントエンドの下にジャッキを取り付け、ホイールを取り外します。
- ラックの葯への自由なアクセスを妨げている要素を取り外します。
- タイロッドを緩めます。
- クランプを取り外します。
- ペンチを使ってブーツを引き抜きます。 作業を容易にするために、カバーを左右に回転させることができます。ブーツを引き抜く最も簡単な方法は、ペンチを使用することです
- 損傷を見つけようとして、レールを注意深く調べます。
- グリースの層を塗り、新しいブーツを入れます。
ビデオ：ステアリングギアの葯の交換
https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk
機械ラックの潤滑
ステアリングラックの整備に使用する潤滑剤は「ソリドール」だけではありません。 「Litol-24」、「Ciatim」、「Fiol」などの組成物は、十分に証明されています。 車が国の北部地域で運転されている場合は、非常に厳しい霜でも保守的な特性を保持する添加剤を含むセベロールを使用することをお勧めします。
潤滑剤をまんべんなく塗布し、ハンドルを切る力を軽減。 レールを解体しなければ、本格的な潤滑は語れません。 AOFの特別な構成でギアペアを拭く必要があります。
レールの解体
自分の手でレールを解体するためのステップバイステップのアクションは、次のようになります。
- リア右エンジンサポートの XNUMX 本のボルトを緩めます。ノブ付きのヘッドでリアサスペンションのXNUMX本のボルトを緩めます
- 支柱の上端が解体されます。
- エンジン ブラケットを左後部サポートから取り外します。
- 左車輪が外れます。便宜上、左ホイールを取り外す必要があります
- シールドはエンジン ルームの下に配置され、木製のブロックはギアボックスとパレットの下に配置されます。車のパワーユニットの下に木製のシールドを配置する必要があります
- ジャッキは、車がわずかにぶら下がる程度に下げられますが、サブフレームに圧力がかかることはありません。 これは、ステアリング チップの取り外しを容易にするために行われます。ステアリングチップは専用キーで緩めます
- レールをサブフレームに固定しているラッチを緩めます。
- ステアリング シャフトのカルダンを隠しているプラスチック製の保護具が取り外されます。 両方のカルダンを接続しているボルトを緩めます。プラスチック製の保護を取り外した後、両方のカルダン シャフトを接続するボルトを外します。
- タンクにつながるすべてのホースとチューブが取り外されています。
- ステアリングラックを取り外します。説明したすべての操作を実行した後、ステアリングラックを車から取り外します。
ビデオ: VW パサート B3 ステアリング ラックの修理、取り外し、取り付け
ハンドル調整
ガタを検出するとステアリングラック調整を行う。 工場出荷時の設定では、遊びの量は 10 ° を超えてはなりません。 そうでない場合は、専用のネジを使用して調整する必要があります。
- 持ち上げはゆっくりとスムーズに行う必要があります。
- 機械の車輪は、正確に 90 ° の角度に設定する必要があります。
- パートナーと一緒に調整を行うことをお勧めします。 一人は調整ボルトを調整し、もう一人はハンドルが動かないように回します。
- 調整後は必ず走行テストを行ってください。
- ハンドルが回りにくい場合は、調整ネジを緩める必要がある場合があります。ガタのあるアジャストボルトを締める
原則として、レールを調整する過程で問題は発生しません。 ただし、回転角度で問題が発生する場合があります。 そのため、ネジを締めれば締めるほど、車の車輪は回転しにくくなります。 そして、これはその操縦性に悪影響を及ぼします。 このため、スクリューの設定はメーカーのパラメーターに従って厳密に実行する必要があります。工場が計画したレベルからリスクを過度に逸らそうとしないでください。
適切に調整されたハンドルは、曲がると自動的に元の位置に戻ります。
ビデオ：ステアリングラックを台無しにせずに適切に締める方法
パサート B3 車のステアリング ラックの修理は、自分で調整を行うことができますが、専門家に任せるのが最善です。
