ステアリングラック「フォルクスワーゲン ポロ」セダンの装置と操作、主な故障と日曜大工の修理
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適切なステアリングは、フォルクスワーゲン ポロ セダンを含むどの車でも安全に乗るための鍵です。 ステアリングラックの故障は多くの交通事故（アクシデント）の原因となるため、自動車メーカーはこのユニットの信頼性に多くの注意を払っています。 ドイツの懸念であるVAGによって開発されたフォルクスワーゲンポロは、ロシアのカルーガ自動車工場の領土で生産されています。 この車は、ロシアのドライバーの間で当然の人気を誇っています。
フォルクスワーゲン ポロ セダンのステアリングの配置と機能
車を制御するシステムの本体は、前輪の回転を制御するレールです。 サブフレームのフロントアクスルサスペンションの領域にあります。 ステアリングホイールが取り付けられているコラムのステアリングシャフトの端部は、サロンに入ります。 ステアリングコラムには、イグニッションスイッチと、ドライバーに対して位置を調整するレバーハンドルも含まれています。 コラムは、キャビンのダッシュボードの下にあるケーシングによって閉じられています。
車を制御するノードの構造には、次の主要コンポーネントが含まれます。
- ステアリングホイール付きステアリングコラム;
- コラムがレールに接続されるカルダンシャフト。
- 車輪の回転を制御するステアリングラック。
- コントロールユニット付き電動アンプ。
ステアリング コラムは、ドライバーのステアリング ホイールからの回転力を中間シャフトに伝達し、両端にユニバーサル ジョイントを備えています。 制御システムのこの部分は、次の部分で構成されています。
- 上下のカルダンシャフト。
- 中間シャフト。
- ステアリングコラムをボディに固定するブラケット。
- ステアリングコラムの位置を制御するレバーのハンドル。
- イグニッションロック。
- ハンドルを取り付けるシャフト。
- ギアボックス付き電動モーター。
- 電動パワーステアリングコントロールユニット (ECU)。
ギアボックスを備えた電気モーターは、ステアリングホイールが取り付けられているシャフトに追加のトルクを生成します。 電子制御ユニットは、車の速度、ハンドルの角度、およびハンドルに開発されたトルクセンサーからの情報を分析します。 このデータに応じて、ECU は電気モーターをオンにすることを決定し、ドライバーが作業しやすくします。 ステアリングコラムの構造には、ドライバーの受動的安全性を高めるエネルギー吸収要素が含まれています。 ステアリングシャフトをブロックする盗難防止装置もあります。
システムの操作における特別な役割は、コンピューターによって演じられます。 ステアリング トルクに加えられる力の方向と量を決定するだけでなく、ステアリング システム全体の操作のエラーも報告します。 誤動作が検出されるとすぐに、コントロール ユニットはそのコードを記憶し、電動パワー ステアリングをオフにします。 インストルメント パネルに故障メッセージが表示され、ドライバーに通知されます。
古典的なステアリングラックの選択は、自動車メーカーのVAGが車の前輪駆動にマクファーソンタイプのサスペンションを使用しているためです。 機構はシンプルで部品点数も最小限。 これにより、レールの重量が比較的軽くなります。 ステアリング機構は、次の主要コンポーネントで構成されています。
- 左車輪のトラクションチップ。
- 左車輪を制御するロッド。
- 汚れから守る葯。
- ウォームギア付きドライブシャフト。
- クランクケースの役割を果たすハウジング。
- 右車輪を制御するロッド。
- 右輪のトラクションチップ。
この装置は次のように機能します。本体内に配置されたラック アンド ピニオン (5) の端には、車輪 (2、6) を制御する固定ロッドがあります。 ステアリング コラムからの回転は、ドライブ ウォーム シャフト (4) を介して伝達されます。 ウォームギアの回転から並進運動を実行すると、レールはロッドをその軸に沿って左右に動かします。 ロッドの端には、マクファーソン フロント サスペンションのステアリング ナックルとボール ジョイントを介して相互作用するトラクション ラグ (1、7) があります。 ほこりや汚れがメカニズムに入るのを防ぐために、ロッドは波形の葯で覆われています (3)。 ステアリング ラック ハウジング (5) は、フロント サスペンション クロス メンバーに取り付けられます。
ステアリング ユニットは、フォルクスワーゲン ポロ セダンの全動作期間用に設計されています。 安全要件を満たさない誤動作または技術的状態の不良が発生した場合、その主要コンポーネントを修理または交換することができます。
ビデオ：古典的なステアリングラックの装置と操作
メインステアリングの不具合とその症状
時間の経過とともに、メカニズムは摩耗します。 ステアリングも例外ではありません。 摩耗の程度は、走行する地域の路面状況に左右されます。 一部の車では、最初の 10 万 km の走行後に問題が発生します。 他の人は、管理に問題なく、最大100万kmに達します。 以下は、一般的なフォルクスワーゲン ポロ セダンの誤動作とその症状のリストです。
- 硬いハンドル. フロント タイヤの空気圧の不均一または電動パワー ステアリングの故障が原因である可能性があります。 牽引ラグのヒンジの詰まりも、車輪の回転を困難にします。 フロントサスペンションのボールジョイントもくさび式。 よくある不具合は、ステアリング ラックのドライブ シャフトのベアリングの詰まりです。 タイロッドブーツが損傷すると、湿気の侵入により金属が腐食し、ラックが激しく動き、固定スリーブが摩耗します。
- ハンドルが自由に回る. 車輪が同時に回転しない場合は、ステアリングが故障しています。 ラックのギアとドライブ シャフトのウォームの摩耗は、アジャスト ボルトを使用した追加の調整、または摩耗した部品の交換が必要です。 牽引ラグのヒンジの摩耗も原因の可能性があります。
- ハンドルの遊びが大きすぎる. これは、ステアリング部品の摩耗を示しています。 中間シャフトのカルダンジョイントに遊びがある場合があります。 牽引ラグのヒンジの摩耗もチェックする必要があります。 ボール ピン ナットは、ラックとステアリング ロッドの接合部で緩めることができます。 長期間の使用や潤滑不足により、ラックドライブシャフトのウォームやピニオンシャフトの歯面が摩耗する可能性があります。
- 走行中のステアリングコラムからの異音. それらは、車輪を回したり、問題のある路面を走行したりするときに表示されます。 主な原因は、右車輪側のハウジングにギヤシャフトを固定しているブッシュの早期摩耗です。 ストップとピニオンシャフトの間に大きな隙間がある場合があります。 ギャップはアジャストボルトで取り除きます。 これで問題が解決しない場合は、摩耗した部品を新しいものと交換します。
動画：ステアリングの故障診断
ステアリングラックは修理できますか？
ほとんどの場合、ステアリングラックは修理できるため交換できません。 なお、正規販売店ではレールの修理は行っておりません。 それらの部品は個別に供給されていないため、ディーラーはこのアセンブリを完全に変更します。 実際には、ドライブシャフトの設計に含まれるベアリングを交換できることがわかりました。 同サイズのベアリングを購入。
ピニオンシャフトを固定するスリーブもオーダー可能です。 PTFE製です。 ギアシャフトが腐食している場合は、この部分をサンドペーパーで研磨できます。 さびたシャフトがより柔らかい素材で作られた固定スリーブを「食べる」ため、このような操作を行う必要があります。
セルフリペアステアリングラック
覗き穴、フライオーバー、リフトのあるガレージがある場合は、自分の手でステアリングラックのトラブルシューティングを行うことができます。 上記の寸法の新しいブッシングを取り付けることにより、ギアシャフトのノックと遊びが解消されます。 これは、フォルクスワーゲン ポロ セダンで最も一般的なステアリングの問題の XNUMX つです。 このような修理を行うには、スリーブを研磨してカットする必要があります（図を参照）。
解体および修理作業には、次のツールが必要です。
- サイズ 13、16、および 18 のレンチで、ソケット ヘッドは同じサイズです。
- 六角形サイズ6および10面体MXNUMX。
- 19 と 21 のキー、および 14 と 32 のヘッド。
- 36 の自作ヘッド (下の図を参照)。
- ヒンジ用の取り外し可能なデバイス;
- レール用グリース - 高温で液化しないものを選択する必要があります。
- ハンマー;
- 雑巾。
作業は次の順序で実行されます。
- 車はのぞき穴に設置されています。
- ステアリング コラムのプラスチック ケーシングが取り外され、カーペットが裏返されます。
カーペットを固定しているプラスチック製のナットを緩める必要があります - カルダン中間シャフトは、ラック ドライブ シャフトから分離されています。ボルトを外すには、13またはM10十二面体のキーが必要です
前輪を取り外すために、車は両側に吊り下げられています。 これを行うために、ボディの下にストップが取り付けられています。
ステアリングラックを引き出すことができるように、車輪は取り外されています。- ステアリングロッドエンドはステアリングナックルから切り離されています。分解にはソケットヘッド18を使用
- マフラーのエキゾーストパイプは、サブフレームをボディから外す際にマフラーの波形を傷つけないように、マニホールドから外します。解体用に使用されます：10面体M16とヘッドXNUMX
- ステアリング ラックをサブフレームに固定している 4 本のボルトと、サブフレームをボディに固定している XNUMX 方向の XNUMX 本のボルトを緩めます。解体には13、16、18用のヘッドを使用
- 取り外した後、サブフレームはわずかに下がります。 右車輪側からラックを取り外します。 取り外した後、レバーのサイレントブロックに負荷がかからないように、何らかのストップでサブフレームをサポートする必要があります。点検口の床に重点が置かれています
- ケーシングを取り外し、ラックのドライブシャフトをウォームギアで覆います。ダスターを慎重に取り外します。きついです
- 左リンケージヒンジを覆う葯から使い捨て固定カラーが取り外される。 ステアリングロッドがピニオンシャフトから外れています。ブーツ径 52mm
- ラック駆動軸が止まるまで反時計回りに回転します。 この場合、ピニオン シャフトは最も右の位置に移動し、左側のハウジングにできるだけ沈み込む必要があります。 シャフト、固定用ナット、ハウジングにマーキングを施しています。左タイロッドを外さないとマークの位置が違うので組み直しも左タイロッドを外した状態で行います
- 固定ナットを緩め、ドライブシャフトをハウジングから取り外します。固定ナットは 36 のヘッドで緩めます
シャフトを抜くためのヘッドは、自作するか、マスターが注文する必要があります。 ドライブシャフトの直径は 18 mm (ヘッドが通過する必要があります) であり、ヘッドの外径は 52 mm を超えてはなりません (ハウジングの穴に自由に通過する必要があります)。 ガスレンチを使用してネジを緩めるために、頭の上部に切り込みを入れる必要があります。
固定ナットは非常にきつく取り外されるので、ガスレンチとレバーに適切なカットが必要です - アジャストボルトには組み付け時に元の位置に戻すための目印がついています。 ボルトを緩め、ピニオンシャフトをハウジングから取り外します。 この直後にドライブシャフトをハウジングに挿入した方がよい。 これは、ハウジングのさらなる移動中に、シャフトの下部を固定するニードルベアリングが崩れないようにするためです。ギアシャフトを外すには、ボルトを2回転緩めるだけで十分です
- 右スラストの横から見ると、すぐ後ろにあるスペンドブッシングを固定する止め輪が見えます。ブッシングを取り外すには、まず止め輪を取り外す必要があります
リテーニング リングを取り出すには、棒を取り、曲げ、一方の端を鋭くします。 左突きの横からバーを叩くとノックアウトされます。
リングが反らないように、バーを動かして全周を慎重にずらします。 - リテーニング リングに続いて、古いブッシングが取り外されます。 新しいブッシングとリテーニング リングが所定の位置に圧入されます。
- 新しいブッシングに問題なく入るように、ギア シャフトの左側から小さな面取りが取り除かれます。面取りはヤスリで取り除き、細かいヤスリでやすりがけできます
- ピニオンシャフトは慎重にブッシングに挿入されます。 手でねじ込んでもうまくいかない場合は、ハンマーを使用して、木製のブロックを通してシャフトを叩いてください。シャフトを挿入する前に、新しいブッシングにグリースを塗布する必要があります。
- すべての部品は十分に注油され、逆の順序で組み立てられます。
すべてが組み立てられたら、ステアリングホイールの回転のしやすさを確認し、元の位置に戻す必要があります。 次に、サービスステーションに行き、車が道路の横に引っ張られたり、車輪のタイヤが早期に摩耗したりしないように、車輪の位置合わせを調整する必要があります。
ビデオ：ステアリングラック「フォルクスワーゲンポロ」セダンのブッシングを交換する
ビデオ：フォルクスワーゲン ポロ セダン ステアリング ラックのブッシングを交換する際に役立つ便利なヒント
ご覧のとおり、ガレージでステアリング ラックを修理することもできます。 確かに、これには特定の鍵屋のスキルと適切なツールが必要です。 練習が示すように、新しいブッシングを使用すると、良好なステアリングでさらに60〜70キロメートル走行できます。 路面のバンプのノックがなくなり、バックラッシュがありません。 多くの運転手は、車が路上で新しい車のように振る舞うことに注目しています。
