ルノー トゥインゴ R1 EVO レース準備完了 – スポーツカー

スロットルに戻る前にベンドを出るのを待って、時速XNUMX kmでも速度を落とさないように、できるだけ早くステアリングをまっすぐにしようとします。 初心者向け ルノーTwinoR1 EVO これはラリーカーで、今運転している車です。 もちろんレーシングカーですが、プロダクションカーにとても近いです。 0,9リッターXNUMX気筒ターボ付きエンジンはパワーを持っています 128CVおよび5.500ウェイト とカップル 215Nmから3.150入力まで..。 それは本当の、適度な力ですが、元の車が90馬力を持っていることを考えると。 トルクは135Nmで、R1ではエキゾーストとコントロールユニットのみが変更されているため、これは良い結果です。 推力は（エンジンのように）後方に留まり、ステアリングとギアボックスは、ファイナルギアが最短であってもオリジナルです。

これらすべてが車のコントロールを容易にしますが、コーナーがわからないときはいつでも次のストレートで貴重なスピードを失うため、「スライド」するのが難しくなります。 ブレーキングは非常に強力です：フロントディスクとパッドが拡大され、 ABSとブレーキブースターを取り外した。 より良いペダルフィーリングのために。 ただし、後者は比較的ソフトなままで、数回のブレーキングで、限界まで少しブロックに到達します。 一方、リアブレーキはドラムブレーキです。レギュレーションにより、車を大幅に変更することはできません。 ただし、手動のブレーキ力配分と油圧パーキング ブレーキが追加されました。 変更点のリストは、FIA 承認の 60 リットル タンク、フル ロール ケージ、シート、デジタル インストルメント クラスター付きレーシング ステアリング ホイール、複合銅製クラッチ、16 インチ ボアのカスタム 6,5 インチ ホイールに続きます。

後輪駆動ですが、好きではありません

しかし、私と道路の私のセクションに戻ってください。 レーシングカーのマニュアルトランスミッションは常に大きな満足をもたらしてきました。 また、精度は低くなりますが、確かにもっと楽しくなります。 三 トゥインゴR1、後輪駆動の存在にもかかわらず、後ろに接着されています。 オーバーステアもクロスバーもなく、ちょうど良いグリップです。 これにより、最初の数メートルから強くプッシュできるという自信が得られます。 前輪駆動のサブコンパクトカーを運転しているとよく言われますが、熱心にコーナーにぶつかってガスを強く要求しても、フロント エンドはひるまないのです。 XNUMX 気筒エンジンからのノイズは、それほど刺激的ではありませんが、ブーンという音と回転音を聞くのは楽しいものです。 この場合、ステアリングは標準であり、最初の数度は正確ですが、最初の XNUMX 分の XNUMX を超えると瞬間的ではなくなります。 しかし、慣れてしまえば、トゥインゴは軽自動車であり、このスポーツに初めて挑戦する人に最適な車であることがわかります。

若者に捧げる

2016年シーズン ルノートゥインゴR1 彼はCIRで何キロも走行し、そこで5つのレースに参加し、さらに21のラリーを実施しました。 2.400 kmのスペシャルステージ、R6クラスで1勝、タルガフローリオへの参加：彼は長い道のりを歩んできました。

ルノーとEVOは、このフォーミュラの成功を低コストで再現することを目的としています。このフォーミュラは、主に若者向けに設計されています。

実際、ルノートゥインゴR1 EVOは比較的安価で、メンテナンスコストも非常に低くなっています（技術者は、XNUMX本のタイヤがイタリアのチャンピオンシップレース全体で生き残ることを保証しています）。 三 ルノー Twingo TCe 90 HP 標準価格は9.793ユーロ+ VATですが、1.370ユーロの割引があります。 R1Aキットの価格は29.500€+ VATですが、プロモーションの一環として€2.000の割引があります。 実際には、 36.000 euro Twingo R1EVOを家に持ち帰ります。