手動送信-ロボットギアボックス
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ロボットボックスは、定評のある「力学」の「後継者」です。 彼女の仕事の本質は、ドライバーを絶え間ないギアチェンジから解放することです。 マニュアルトランスミッションでは、これは「ロボット」 - 特別なマイクロプロセッサ制御ユニット - によって行われます。
ロボット ユニットは非常にシンプルに構成されています。標準的なマニュアル トランスミッション (マニュアル ボックス)、クラッチおよびシフト システム、さらに最新のマイクロプロセッサと多数のセンサーが組み込まれています。 マニュアルトランスミッションをオートマチックトランスミッションと思っている人も多いですが、動作原理や一般的な装置から見ると、ロボットトランスミッションは「オートマチック」よりも「メカニック」に近いものです。 オートマチックトランスミッションとの建設的な類似点がXNUMXつありますが、これはフライホイールではなくボックス自体にクラッチが存在することです。 さらに、マニュアルトランスミッションを備えた最新モデルには、同時に XNUMX つのクラッチが装備されています。
マニュアルトランスミッションの主要コンポーネント
最初のロボット ボックスは 1990 年代に自動車に搭載され始めました。 実際、そのような「ロボット」は通常のマニュアルトランスミッションであり、その中のギアとクラッチだけが油圧または電気駆動によって切り替えられました。 このようなユニットは多くの自動車メーカーの車に搭載されており、より高価な「機械」の安価な代替品でした。 このような「ロボット」は単一のクラッチディスクを備えており、多くの場合シフト遅延で動作するため、車は「不規則な」移動モードで移動し、追い越しを完了するのが難しく、流れに加わることはほとんどありませんでした。 現代の自動車産業では、シングルディスクマニュアルトランスミッションは事実上使用されていません。
現在、世界中の自動車メーカーは、第 XNUMX 世代のロボット ギアボックス、つまり XNUMX つのクラッチを備えたいわゆる DSG ギアボックス (ダイレクト シフト ギアボックス) を使用しています。 DSG ロボット ボックスの機能の詳細は、XNUMX つのギアが動作している間、次のギアはすでに完全に変化する準備ができているということです。 このため、DSGマニュアルトランスミッションは可能な限り迅速に動作し、プロのドライバーであっても「メカニック」でそれほど早くギアを切り替えることはできません。 市場アナリストによると、将来的には、ロボットの働きによって車を制御することがより簡単かつ便利になるため、車を制御するためのクラッチペダルは廃止されるだろう。
DSGを備えたロボットギアボックスも機械原理に従って組み立てられていますが、XNUMXつではなくXNUMXつのドライブシャフト（ロッド）が装備されています。 さらに、これらのシャフトは互いに一体となっています。 アウターロッドは中空であり、その中にプライマリシャフトが挿入されています。 それぞれに異なるドライブのギアがあります。
- 外側 - 2速、4速、6速の駆動用ギア。
- 内側 - 1速、3速、5速、リバースギアの駆動用ギア。
DSG「ロボット」の各シャフトには独自のクラッチが装備されています。 クラッチを有効/無効にしたり、ボックス内のシンクロナイザーを動かしたりするには、クラッチとギアシフトシステムのアクチュエーターが使用されます。 構造的には、アクチュエーターはギアボックスを備えた電気モーターです。 一部の車種には油圧シリンダの形をした油圧アクチュエータが搭載されています。
DSG を備えたマニュアル トランスミッションのメイン ノードは、マイクロプロセッサ コントロール ユニットです。 エンジンからのセンサーと電子アクティブセーフティシステム (ABS、ESP など) が接続されています。 メンテナンスを容易にするために、マイクロプロセッサ ユニットはオンボード コンピュータのケース内にあります。 センサーからのデータはすぐにマイクロプロセッサーに送信され、シフトアップ/ダウンが自動的に「決定」されます。
「ロボット」のメリット
ドライバーの中には、マニュアル トランスミッションを搭載した車で常にギア レバーを操作することにうんざりし、オートマチック トランスミッションを搭載した車を購入したいと考えている人もいます。 しかし、これはかなり高価なバージョンです。 比較のために：同じパワーユニットを備えたFavorit Motorsショールームで展示されているモデルは、「メカニック」ギアボックスと「オートマチック」ギアボックスの両方を選択できますが、コストは大きく異なります。 オートマチックトランスミッションを備えた車は、車のメーカーやモデルにもよりますが、「機械式」よりも70万〜100万ルーブル以上高価になります。
このような場合、DSG マニュアル トランスミッションを搭載した車両は、価値のある解決策となる可能性があります。これは、オートマチック トランスミッションの一種の「低価格」バージョンです。 さらに、このような「ロボット」はマニュアル トランスミッションの利点をすべて保持しています。
- 燃料消費量の節約。
- メンテナンスと修理が簡単。
- 最大トルクでも高効率。
RKPPの仕事の詳細
マニュアルトランスミッションで発進する場合も、マニュアルトランスミッションと同様にスムーズにクラッチを繋ぐ必要があります。 ドライバーはスイッチレバーを押すだけでロボットだけが動きます。 アクチュエーターから受信した信号に従って、マイクロプロセッサーがギアボックスの回転を開始し、その結果、最初のクラッチがカーボックスのプライマリ (内部) シャフトに接続されます。 さらに、加速すると、アクチュエータは最初のギアをブロックし、外側シャフト上の次のギアを駆動します。XNUMX 番目のギアが噛合します。 等々。
Favorit Motors Group of Companies の専門家は、今日、多くの大手自動車メーカーが新しいプロジェクトの実施に伴い、マニュアル トランスミッションの操作に改良と機能を導入していることに注目しています。 最大の変速速度と革新的な開発を備えたロボット ギアボックスは、現在多くのブランドの車に搭載されています。 たとえば、Favorit Motors のフォード フィエスタ車には、従来のマニュアル ギアボックスと 6 速ロボット ギアボックスの両方が装備されています。
DSGロボットギアボックスの機能
XNUMX つの独立したクラッチは、「ロボット」の動作中のぎくしゃく感や遅れを回避し、車の動的特性を向上させ、快適な運転を提供します。 デュアル クラッチの存在により、前のギアが接続されたまま次のギアが接続されるため、次のギアへの移行がスムーズになり、トラクションが完全に維持され、燃料が節約されます。 最初のクラッチには偶数ギアが含まれ、XNUMX 番目のクラッチには奇数ギアが含まれます。
事前選択型ロボットユニットは 1980 年代に登場しましたが、その後はレースカーやラリーカーのプジョー、アウディ、ポルシェでのみ使用されていました。 そして今日、ロボット DSG デュアル クラッチ トランスミッションは、実際、量産車に使用されている最も理想的なオートマチック トランスミッションです。 DSG を備えた「ロボット」は、従来の「自動」ボックスと比較して加速率が向上し、燃料消費量もより経済的です (燃料消費量が約 10% 削減されます)。 このような「ロボット」のギアは、ティプトロニックシステムまたはステアリングコラムパドルを使用して手動で切り替えることもできることは注目に値します。
DSG の「ロボット」には、6 つまたは 7 つのギアシフトがあります。 S-tronic、PDK、SST、DSG、PSG (自動車メーカーによる) などの他の商品名でも知られています。 最初の DSG ボックスは 2003 年にフォルクスワーゲン グループの多くの車種に登場し、6 つのステップがありました。 その後、同様のデザインが世界中のほぼすべての自動車メーカーのラインで使用されるようになりました。
6速DSGボックスは湿式クラッチで作動する。 彼女のクラッチ ブロックは、摩擦特性を持つ冷却剤に浸されています。 このような「ロボット」のクラッチは油圧で制御されます。 DSG XNUMXは耐摩耗性が高く、クラスD以上の車両に搭載されています。
7 速 DSG の「ロボット」は、電動ポンプによって制御される「乾式」クラッチを備えているという点で 250 速とは異なります。 DSG XNUMX ボックスは、必要なトランスミッション液の量を大幅に削減し、モーターの効率を高めます。 このようなマニュアルトランスミッションは、通常、エンジンのトルクがXNUMXHmを超える小型および中型クラス（BおよびC）の車に搭載されています。
マニュアル トランスミッション車の運転に関する Favorit Motors スペシャリストの推奨事項
DSG ロボット ボックスは、強力なエンジンと手頃な価格のモーターの両方と組み合わせて最適なパフォーマンスを発揮します。 ロボットギアボックスと自動ギアボックスの類似点は外見上のものにすぎませんが、マニュアルトランスミッションの動作原理によれば、これは「機械学」の最良の伝統の継続です。 したがって、「ロボット」で車を運転する場合、Favorit Motors のカーサービスマスターは、いくつかの簡単なルールに従うことを推奨しています。 これにより、装置の修理作業を可能な限り遅らせることができ、一般に、現在の機構の磨耗を減らすことができます。
- アクセルペダルを半分以上踏まずにゆっくり加速することをお勧めします。
- 上昇が長い場合は、ボックスを手動モードに切り替えて、より低いギアを選択する方が便利です。
- 可能であれば、クラッチが切断された状態の運転モードを選択してください。
- 信号などで停止する場合は、ブレーキペダルを踏まずにニュートラルにシフトすることをお勧めします。
- ラッシュアワーに短時間の停車を繰り返しながら市内を運転する場合は、マニュアルモードに切り替えて XNUMX 速ギアのみで運転することをお勧めします。
プロのドライバーやサービスセンターの専門家は、ボックス自体とクラッチの長期的な性能を維持するために、マニュアルトランスミッションを搭載した車を運転する際に、これらの推奨事項を使用することをお勧めします。
RKPPの仕事の微妙な違い
ロボット ギアボックスは比較的新しいタイプの設計であるため、故障や作業上の欠陥が発生した場合、車の所有者はどこに専門家の助けを求めるべきかを正確に知っておく必要があります。
Favorit Motors Group of Companies は、制御装置に次のような欠陥があった場合に、コンピューター診断と「ロボット」ボックスの必要な修理を実行します。
- ギアを変更するときにぎくしゃく感が感じられます。
- 低いギアにシフトするとショックが現れます。
- 動作は計画的に行われていますが、ボックスの故障インジケータがパネルに点灯します。
有能な専門家がロボットボックス、センサー、アクチュエーター、配線、その他の要素の診断を実行し、既存の欠陥を短時間で除去します。 あらゆる操作を正しく実行するには、最新の診断装置と薄型ツールを使用することが重要です。 Favorit Motors の価格と品質の比率は最適であるため、マニュアル トランスミッション車のオーナーは間違いなく専門家を信頼できます。
