ドライブの種類と全輪駆動システム

今日、車の運転の種類の根本的な違いを理解しないような運転手や初心者の運転手さえいません。 車のドライブを決定する本質は単純明快です。車が動き始めるためには、エンジンからのトルクを車輪に伝達する必要があります。 トルクを受けるホイールの数と、どのアクスル（リア、フロント、または両方）がドライブのタイプによって異なります。

後輪駆動

後輪駆動の場合、トルクは車の後車軸にある車輪にのみ伝達されます。 現在まで、このデバイスの原理が最も一般的であると考えられています。 最初の後輪駆動車は1930年代に登場し、今日までこのタイプは低価格車の生産と高価な車の装備の両方に使用されています。 たとえば、FavoritMotorsグループの企業で紹介されているChevroletCorvette 3LT 6.2（466馬力）にも後輪駆動が装備されています。 これにより、ドライバーは車のすべての利用可能なパワーをより鋭く感じることができます。

このタイプのドライブの配置の詳細は、カルダンシャフトの使用も意味します。 シャフトは、モーター装置からのエネルギーを増幅します。

後輪駆動車は日常生活だけでなくレースでも使用されることが多いです。ドライブシャフトによって車の重量が増加するという事実にもかかわらず、後輪の動きによってこの重量が均等に分散されます。

後輪駆動を使用する自動車産業では、推進ユニットのXNUMXつのタイプのレイアウトが使用されます。

• まず、これは「クラシック」とも呼ばれるフロントエンジン後輪駆動レイアウトです。 このような車のエンジン自体はフロント（ボンネットの下）にありますが、後輪へのエネルギー伝達が最も効率的になるように、重心をできるだけ正確に計算する必要があります。 フロントエンジンの配置は、後輪駆動車を装備するために群を抜いて最も一般的に使用されるオプションです。
• 第二に、フロントミッドエンジン後輪駆動レイアウトも使用されます。 通常、エンジン位置の「クラシック」バージョンにも含まれています。 ただし、この場合、パワーユニットはフロントホイールセットの領域にあります。 今日、後輪駆動車のエンジンのこの配置は、フロントアクスルへの負荷を軽減するためのレーシングモデルでのみ見られます。
• 第三に、リアミッドエンジン後輪駆動のレイアウト。 モーターはリアアクスルに直接配置されているため、車の重量を利用してダイナミックなパフォーマンスを向上させることができます。
• 第XNUMXに、リアエンジン後輪駆動レイアウトは、パワーユニット自体、およびトランスミッションとドライブアクスルが車両の後部下部に配置されている場合のオプションです。 今日、このタイプのエンジン配置は、一部のメーカー、特にフォルクスワーゲンでのみ見られます。

後輪駆動車のメリット

リアアクスルトルク伝達装置を装備した車には、ハンドリングとダイナミクスに多くの利点があります。

• 運動中に体に振動がないこと（これは、軟化する「枕」に構造的に配置されているパワーユニットの縦方向の配置によって達成されます）。
• 最小回転半径。これにより、最も混雑する都市の駐車場や狭い道路で車両を技術的に使用できます（前輪のペアは移動方向を設定するだけで、移動自体は後部ペアによって実行されます）。
• 良好な加速性能。

後輪駆動車のデメリット

他のシステムと同様に、後輪駆動にも欠点があります。

• エンジンからの力の伝達にはカルダンシャフトが必要であり、その設計上の特徴により、特別なトンネルがなくてもすべての可能性を利用することはできません。 次に、カルダントンネルはキャビン内のスペースを減らすことによって使用可能な領域を占有します。
• オフロードの開通性が低く、頻繁なドリフトが発生する可能性があります。

前輪駆動

前輪駆動は後輪駆動の反対と見なされます。 この場合、トルクは前輪のペアにのみ伝達され、車輪が回転します。 車を運転する際のそのような原理は、1929年に初めて商業的に導入されました。

前輪駆動の利点により、予算部門の車（たとえば、ルノーローガン）でより多く使用することができます。 ただし、前輪駆動（シトロエンジャンパー）を搭載した商用車は、Favorit MotorsGroupofCompaniesでも購入できます。

前輪駆動車の操作で最も重要な原理は、トルクを伝達するためのメカニズムと機械を制御するための装置の完全な互換性です。 この組み合わせにより、一方では駆動プロセス自体を簡素化することが可能になり、他方ではドライブの設計自体が複雑になります。

前輪駆動を使用する自動車産業では、制御が何によっても妨げられないように、パワーユニットとギアボックスの位置の原則を特に明確に使用する必要があります。

• まず、主な配置はシーケンシャルレイアウトと呼ばれます（つまり、エンジンとギアボックスは同じ軸に沿って次々に配置されます）。
• 第二に、パワーユニットとトランスミッションが同じ高さに配置されているが、互いに平行である場合、並列配置も可能です。
• 第三に、いわゆる「フロア」レイアウトも使用されます。つまり、モーターはギアボックスの上に配置されます。

前輪駆動車のメリット

前輪駆動を装備した車は、その生産に補助要素（ドライブシャフトやトンネルなど）の使用が含まれないため、より予算が多いと見なされます。 ただし、前輪駆動車の利点は低価格だけではありません。

• 良好な内部容量（カルダンシャフトがないため）;
• オフロードの状況でも優れたクロスカントリー能力。
• 横滑りせずに氷上で制御する機能。

前輪駆動車のデメリット

車のデザインにより、ドライバーは運転中に次のような欠点に気付くでしょう。

• 運転中の敏感な体の振動;
• ホイールのヒンジがステアリング装置と完全に位置合わせされているため、大きな回転半径。
• 前輪駆動装置だけでなく、ステアリングの部品も交換する必要があるため、修理にかかる費用が高くなります。

四輪駆動

全輪駆動は、トルクを両方の車軸に同時に伝達できる特殊な車両伝達装置です。 この場合、通常、ホイールの各ペアは、移動のために等しい量のエネルギーを受け取ります。

当初、全輪駆動車は全地形対応車としか考えられていませんでしたが、1980年代になって、大きな懸念の根本的な進展により、4WDの原理を車に導入することが可能になり、快適さを犠牲にします。 今日まで、最も成功した全輪駆動システムの4つは、AWD（Volvo）およびXNUMXMotion（Volkswagen）と呼ばれることがあります。 このようなデバイスを搭載した新車は、FavoritMotorsに常に在庫があります。

全輪駆動の分野での絶え間ない発展により、一度に使用するためのXNUMXつの主要なスキームを選択することが可能になりました。

• プラグイン4WD（それ以外の場合：パートタイム）。 これは最も単純であると同時に信頼性の高い全輪駆動方式です。 その仕事の本質は、車の通常の操作中に、XNUMXつの軸だけが機能するという事実にあります。 道路状況（汚れ、ピット、氷など）が変化した場合、全輪駆動が作動します。 ただし、XNUMXつのドライブアクスル間の敏感な接続により、いわゆる「電力循環」が発生する可能性があり、これは要素の強い摩耗とトルクの損失に影響を与えます。
• パーマネント4WD（それ以外の場合はフルタイム）。 このように全輪駆動に接続された車は、常にXNUMX輪すべてを駆動輪として使用します。 通常、フルタイムでは、道路状況に応じてホイールへのトルクの供給を調整するディファレンシャルボックスを使用します。
• パーマネントオンデマンド4WD（それ以外の場合：オンデマンドフルタイム）。 基本的には全輪駆動の一種ですが、接続は自動的に行われます。 通常、4つの車軸（多くの場合、前車軸）はXNUMXWDに恒久的に接続され、XNUMXつ目の車軸は部分的に接続されます。これにより、通常の表面でXNUMXつの車軸を使用せず、必要に応じて接続できます。
• マルチモード4WD（それ以外の場合：選択可能）。 最新モデルで使用されます。 四輪駆動は、道路状況に応じて、さまざまな動作モードを持ち、ドライバー自身と自動化の両方で調整できます。

四輪駆動車には、次のXNUMXつのレイアウトオプションがあります。

• まず、パワーユニットとギアボックスの古典的な配置-推進システムは、トランスミッションと一緒にボンネットの下に配置され、縦方向に配置されます。 この場合のトルクは、カルダンを介して伝達されます。
• 第二に、前輪駆動に基づいたレイアウトを実行することが可能です。 つまり、4 WDシステムは前輪駆動車に搭載されているため、後車軸は補助車軸としてのみ使用できます。 エンジンとギアボックスは車の前にあります。
• 第三に、パワーユニットの背面配置。 エンジンとトランスミッションは後輪のペアに配置され、メインドライブも後車軸に配置されます。 フロントアクスルは手動と自動の両方で接続されます。

全輪駆動車のメリット

もちろん、4WDシステムを搭載した車の主な利点は、クロスカントリー能力です。 各車軸とホイールに別々にエンジン出力を合理的に分配することで、オフロードでの征服は簡単です。 さらに、全輪駆動には他にも多くの利点があります。

• 動きの安定化（コーナリング時や高速時でも、車はスキッドに入りません）;
• 滑りなし;
• あらゆる路面で重いトレーラーを輸送する能力。

全輪駆動車のデメリット

牽引力の増加は、まず第一に、燃料消費に影響を与えます。

• 高い燃料消費量;
• デバイスが複雑なため、修理は非常に重要です。
• キャビン内の騒音と振動。

結果

自分で車を選ぶときは、外部データや技術的特性だけでなく、運転条件も評価する価値があります。 街中を移動するとき、予算の前輪駆動車でうまくいくことができるとき、4WDを過剰に支払うことにはあまり意味がありません。

車のメンテナンスの費用も覚えておく価値があります。 欠陥や故障が発生した場合は、修理のための追加の資金を用意するだけでなく、どこを向いたらよいかを知る必要があります。 Favorit Motorsは、あらゆるタイプのドライブの専門的な調整と修理を手頃な価格で提供します。

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