ブレーキ機構と車両システム
その名前が示すように、ブレーキ機構は車のブレーキ処理を実行します。つまり、速度を落としたり完全に停止したりするために車輪が回転するのを防ぎます。 現在まで、ほとんどの自動車メーカーは摩擦タイプのブレーキ装置を使用しており、その原理は回転要素と静止要素の間の摩擦力を組織化することです。
通常、ブレーキはホイール自体の内部空洞に配置されます。この場合、このようなメカニズムはホイールメカニズムと呼ばれます。 ブレーキ装置がトランスミッション（ギアボックスの後ろ）に含まれている場合、そのメカニズムはトランスミッションと呼ばれます。
回転部品の位置や形状に関係なく、ブレーキ機構は、部品の摩耗、パッド表面の凝縮物の存在、またはそれらの加熱の程度に依存しない、可能な限り高いブレーキトルクを生成するように設計されています。摩擦中。 メカニズムを迅速に動作させるための前提条件は、XNUMXつの接触面の間に最小のギャップがあるデバイスの設計です。 長期間の使用中、このギャップの値は摩耗により必ず増加します。
車内のXNUMX種類のブレーキシステム
現在、すべての車両にXNUMX種類のブレーキ機構が装備されています。 車を安全に運転するには、次のタイプのブレーキシステムを使用する必要があります。
- 働く。 交通区域の速度を低下させ、車両の完全な停止を保証するのはこのシステムです。
- 予備の。 何らかの客観的な理由で、作業システムに障害が発生した場合に使用されます。 機能的には、作動中のものと同じように機能します。つまり、ブレーキをかけたり、車を停止したりします。 構造的には、完全自動システムとして実装することも、動作するシステムの一部にすることもできます。
- パーキング。 長時間の駐車時に車両の位置を安定させるために使用されます。
現代の自動車では、XNUMX種類のブレーキシステムだけでなく、ブレーキ性能を高めるように設計されたさまざまな補助機構も使用するのが通例です。 これらは、ブレーキブースター、ABS、緊急ブレーキコントローラー、電気デフロックなどです。 事実上、Favorit Motorsグループの企業に提示されているすべての車には、制動距離を効率的に通過するための補助装置があります。
ブレーキ装置
構造的に、このメカニズムは、ブレーキ装置自体とそのドライブのXNUMXつの要素を接続します。 それぞれを別々に考えてみましょう。
現代の車のブレーキ装置
このメカニズムは、可動部品と固定部品の働きによって特徴付けられ、その間に摩擦が発生し、最終的には車の速度が低下します。
回転部品の形状に応じて、ドラムとディスクのXNUMX種類のブレーキ装置があります。 XNUMXつの主な違いは、ドラムブレーキには可動部品としてパッドとバンドがあるのに対し、ディスクブレーキにはパッドしかないことです。
ドラム機構自体が固定（回転）部品として機能します。
従来のディスクブレーキは、回転するXNUMXつのディスクと、両側のキャリパー内に固定および配置されたXNUMXつのパッドで構成されています。 キャリパー自体はブラケットにしっかりと固定されています。 キャリパーのベースには、ブレーキをかけるときにパッドをディスクに接触させる作動シリンダーがあります。
フルパワーで作動すると、ブレーキディスクはパッドとの摩擦により非常に高温になります。 それを冷却するために、メカニズムは新鮮な空気の流れを使用します。 ディスクの表面には、余分な熱が除去されて冷気が入る穴があります。 特殊な穴のあるブレーキディスクは、ベンチレーテッドディスクと呼ばれます。 一部の車種（主にレーシングおよび高速アプリケーション）では、熱伝導率がはるかに低いセラミックディスクが使用されています。
現在、ドライバーを保護するために、ブレーキパッドには摩耗のレベルを示すセンサーが装備されています。 適切なタイミングで、対応するインジケーターがパネルに点灯したら、車のサービスに来て交換するだけです。 Favorit Motors Group of Companiesのスペシャリストは、豊富な経験と、古いブレーキパッドを分解して新しいブレーキパッドを取り付けるために必要なすべての最新機器を持っています。 会社に連絡するのにそれほど時間はかかりませんが、仕事の質は本当に快適で安全な運転を保証する高さになります。
ブレーキアクチュエータの主な種類
このドライブの主な目的は、ブレーキ機構を制御する機能を提供することです。 現在までに、XNUMX種類のドライブがあり、それぞれが車内でその機能を実行し、ブレーキ機構にすばやく明確に信号を送ることができます。
- 機械的。 適用範囲-駐車システムのみ。 機械式のドライブは、いくつかの要素（牽引システム、レバー、ケーブル、チップ、イコライザーなど）を組み合わせたものです。 このドライブを使用すると、傾斜面でも車両をXNUMXか所にロックするようにパーキングブレーキに信号を送ることができます。 これは通常、駐車場や中庭で、車の所有者が夜に車を離れるときに使用されます。
- 電気の。 適用範囲は駐車システムでもあります。 この場合のドライブは、電動フットペダルから信号を受信します。
- 油圧。 作業システムで使用される主で最も一般的なタイプのブレーキアクチュエータ。 ドライブは、いくつかの要素（ブレーキペダル、ブレーキブースター、ブレーキシリンダー、ホイールシリンダー、ホース、パイプライン）の組み合わせです。
- 真空。 このタイプのドライブは、現代の車にもよく見られます。 その働きの本質は油圧式のものと同じですが、特徴的な違いは、ペダルを踏むと、追加の真空ゲインが作成されることです。 つまり、油圧ブレーキブースターの役割は除外されます。
- 組み合わせる。 サービスブレーキシステムにのみ適用されます。 作業の詳細は、ペダルを踏んだ後、ブレーキシリンダーがブレーキフルードを押して、高圧下でブレーキシリンダーに流れるように強制するという事実にあります。 ダブルシリンダーを使用することで、高圧をXNUMXつの回路に分割することができます。 したがって、回路のXNUMXつに障害が発生した場合でも、システムは完全に機能します。
車のブレーキシステムの動作原理
現在、さまざまなタイプの作動ブレーキシステムを備えた車両が一般的であるため、ブレーキ機構の動作原理は、最も一般的に使用されている油圧ブレーキシステムを例として使用して検討されます。
ドライバーがブレーキペダルを踏むとすぐに、負荷はすぐにブレーキブースターに伝達され始めます。 ブースターは追加の圧力を生成し、それをブレーキマスタシリンダーに伝達します。 シリンダーピストンは、すぐに特殊なホースを介して流体をポンプで送り、ホイール自体に取り付けられているシリンダーに流体を送ります。 その結果、ホース内のブレーキフルードの圧力が大幅に上昇します。 液体はホイールシリンダーのピストンに入り、ドラムに向かってパッドを回転させ始めます。
ドライバーがペダルを強く踏むか、圧力を繰り返すとすぐに、システム全体のブレーキフルードの圧力がそれに応じて上昇します。 圧力が上昇すると、パッドとドラム装置の間の摩擦が増加し、ホイールの回転速度が遅くなります。 このように、ペダルを踏む力と車の減速との間には直接的な関係があります。
ドライバーがブレーキペダルを離すと、元の位置に戻ります。 それとともに、メインシリンダーのピストンは加圧を停止し、パッドはドラムから引き込まれます。 ブレーキフルードの圧力が低下します。
ブレーキシステム全体の性能は、その各要素の性能に完全に依存します。 ブレーキシステムは車の中で最も重要なもののXNUMXつであるため、怠慢を容認しません。 動作に欠陥があると思われる場合、またはパッドセンサーからの表示が表示された場合は、すぐに専門家に連絡する必要があります。 Favorit Motors Group of Companiesは、摩耗の程度を診断し、ブレーキシステムのコンポーネントを交換するためのサービスを提供しています。 仕事の質とサービスのリーズナブルな価格の提供が保証されています。
