ロボットボックスヒュンダイ・キアD6GF1
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6速ロボットD6GF1またはKia Ceed 6DCTの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
6 年から 6 年まで生産された 1 速現代起亜 D6GF2011 ロボットまたは EcoShift 2018DCT は、1.6 リッター G4FD エンジンを搭載した第 XNUMX 世代の Ceed および ProCeed モデルに搭載されました。 XNUMXつの乾式クラッチを備えたこのプリセレクティブは、同じエンジンを搭載したベロスタークーペにも取り付けられました。
Другие роботы Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.
仕様 Hyundai-Kia D6GF1
| タイプ | 前選択ロボット |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 1.6リットルまで |
| トルク | 最大167Nm |
| どんな油を注ぐか | SAE 75W/85、API GL-4 |
| 給油量 | 2.0リットル |
| オイル交換 | 80kmに000回 |
| フィルターの交換 | 160kmごと |
| サンプル リソース | 240 000 km |
ギア比オートマチック トランスミッション Kia 6 DCT
2016 リットル エンジンを搭載した Kia Ceed 1.6 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
VAG DQ200 フォード DPS6 ヒュンダイ・キア D7GF1 ヒュンダイ・キア D7UF1 ルノー EDC 6
Hyundai-Kia D6GF1ボックスが装備されていたのはどの車ですか
| ヴェロスター 1 (FS) | 2011 – 2018 |
| シード 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| プロシード 2 (JD) | 2013 – 2018 |
RKPP 6DCTのデメリット・故障・問題点
この箱は2015年に入手したもので、すでに修正されています
しかし、最初の所有者は幸運ではありませんでした。インターネットには否定的なレビューがたくさんあります
その主な問題は信頼性ではなく、絶え間ないジャークと強い振動です。
また、フォーラムでは、特にトラフィックでは、常に適切な切り替えが行われているとは限りません
トランスミッションの弱点は、クラッチパックとそのフォークのリソースが少ないことです。