VAZ 2107 車のタイロッド: デバイス、誤動作および交換
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現代の自動車では、ステアリング ホイール シャフトに接続されたギア ラックによって前輪が回転します。 VAZ 2107 およびその他の古典的な Zhiguli モデルは、関節ロッドの時代遅れのシステム、いわゆる台形を使用しています。 メカニズムの信頼性には多くの要望が残されています-部品は文字通り20〜30 kmで摩耗し、最大リソースは50 kmです。 肯定的な点: 設計と分解のテクニックを知っているので、「セブン」の所有者はお金を節約し、自分で要素を交換することができます。
台形の操作の目的とスキーム
リンケージ システムは、ステアリング シャフトとフロント ハブのステアリング ナックルの間の仲介役を果たします。 メカニズムのタスクは、ハンドルの回転に従って、ホイールを一方向または別の方向に同時に回転させることです。 台形はエンジンの下、車の底部のレベルにあり、ボディ補強材 (下部桁) に取り付けられています。
ステアリング機構の考慮された部分は、3つの主要部分で構成されています。
- 中央のリンクは、振り子レバーとウォーム ギアの XNUMX つのバイポッドにボルトで固定されています。
- 右のロッドは振り子のスイングアームと右前輪のステアリングナックルのピボットに（車の方向に）取り付けられています。
- 左のリンクは、ギアボックスのバイポッドと左フロント ハブの拳に接続されています。
スイベルブラケットを台形のディテールで連結する方法は、バイポッドの逆穴に円錐ピンを差し込んでナットで固定する方法です。 振り子レバーとギアボックスは、長いボルトで桁にしっかりと取り付けられています。
中央のリンクは、2 つのヒンジが付いた中空の金属棒です。 XNUMX つのサイド ロッドは、長いものと短いものの XNUMX つの先端で構成される既製の要素です。 部品は、XNUMX 本のボルトで締め付けられたねじ付きカラーによって互いに接続されています。
台形のしくみ:
- ドライバーは、シャフトとギアボックスのシャンクを回転させてハンドルを回します。 ウォーム ギアがバイポッドに伝達する回転数は少なくなりますが、トルク (力) は増加します。
- バイポッドは右方向に回転し始め、左と中央の牽引力を引きずります。 後者は、振り子ブラケットを介して、力を右推力に伝達します。
- 3 つの要素はすべて一方向に動き、前輪を同期して回転させます。
- XNUMX番目のスパーに固定された振り子レバーは、システムの追加の関節式サスペンションとして機能します。 振り子の古いバージョンでは、バイポッドは新しい要素のブッシング上で、転がり軸受上で回転します。
- すべてのロッドの端にあるボール ピンにより、フロント サスペンション スプリングの圧縮に関係なく、台形が XNUMX つの水平面内で動くことができます。
ウォームギアによるトルクアップにより、油圧・電動パワーステアリングが不要になります。 一方、ドライバーは物理的にシャーシに問題を感じています-ボールジョイントまたはタイロッドエンドに酸っぱくする価値があり、ステアリングホイールを回転させるのがはるかに難しくなります。
ロッドとチップの装置
台形の中央の固体要素は、端に22つのヒンジが付いた鉄の棒である最も単純なデザインが特徴です。 牽引ピンはバイポッドの XNUMX 番目の穴 (レバーの端から数えた場合) に挿入され、XNUMX mm の城郭ナットでねじ込まれ、割ピンで固定されます。
ミディアムリンクロッドは、ギアボックスをバイパスするためにわずかに前方に曲がっていることに注意してください。 パーツを逆に挿入すると、問題が発生することは避けられません。曲がった部分がギアボックスのハウジングにこすれ始め、機械の制御が非常に困難になります。
サイドロッドは次の部品で構成されています。
- ボールピン付きの短い（外側の）先端。
- ヒンジ付きの長い（内部）チップ。
- 2 つのボルトとナット M8 ターンキー 13 mm を備えた接続クランプ。
前輪のトー角を調整するエレメントを着脱可能にしました。 レバーの長さは、ネジ付きカラーを回してホイールの位置を調整し、直線移動することで変更できます。 先端とクランプの内側のねじ山は左右で異なります。したがって、回転するとロッドが伸びたり縮んだりします。
すべてのヒンジ付きチップの設計は同じで、次の部品が含まれています (番号は図と同じです)。
- スロット付きナット 14 mm 用の M1,5 x 22 スレッド付きボール ピン。 球体の半径は11mmで、ねじ部に割ピン用の穴をあけています。
- ゴム（またはシリコン）で汚れを防ぎ、葯でもあります。
- M16 x 1 ねじ付きロッドに溶接された金属ボディ。
- それ以外の場合は、複合材料で作られたサポートインサート - クラッカー。
- 春。
- ふたを本体に押し込みます。
スラスト ジョイントは滑り軸受の原理で動作します - 金属球がプラスチック スリーブ内で回転します
一部のレバー製造業者は、定期的な注油のために小さなフィッティングをカバーに切り込みます - グリースガン。
サイドロッドの外側の短い端は同じですが、長い端は異なります。 パーツの所属は曲がりで判別可能 - 右側には右に曲がったレバーが取り付けられています。 サイドロッドのボールピンは、振り子バイポッドとギアボックスの最初の穴に取り付けられています。
ビデオ: VAZ 2101-2107 スラスト チップの設計
トラブルシューティング
車が動いている間、ボールピンはさまざまな面で回転し、クラッカーを徐々に摩耗させ、それが遊びを引き起こします。 次の兆候は、チップ (またはいくつか) の重大な摩耗を示しています。
- バンプを乗り越えるときの明確な鈍いタッピング。
- ボールフィンガーの遊びによる振動がステアリングホイールに伝わり、
- 平坦な道路では、車は自発的にまっすぐな道を離れます。
- ハンドルの回転が難しく、下からきしみが聞こえます。
ハンドルを回すのに大きな力が必要な場合は、摩耗したチップをすぐに交換する必要があります。 この症状は、ボール ピンがハウジング内で詰まっていることを示しています。 対策が間に合わないと、ヒンジがソケットから飛び出す可能性があり、車が制御不能になります。
タイロッド「Zhiguli」は、いくつかの理由で使用できなくなります。
- ナチュラルウェア。 バックラッシュとノッキングは、条件と運転スタイルにもよりますが、20～30 万 km で発生します。
- 破れたヒンジ葯での操作。 アッセンブリー内部の穴から水が流れ、ホコリや砂が入り込みます。 腐食と研磨効果により、ボールピンがすぐに無効になります。
- 潤滑が不足すると、摩擦が増加し、摩耗が加速します。 部品を車に取り付ける前に、潤滑剤の存在を確認する必要があります。
- 石やその他の障害物との衝突によるロッドの曲がり。 成功した場合、バーナーで加熱することにより、要素を取り外して平らにすることができます。
すべての先端の展開が限界に達すると、前輪は水平面内で大きな遊びを持ちます。 まっすぐ進むには、ドライバーは道路全体で車を「キャッチ」する必要があります。 タイロッドの摩耗を診断し、サスペンションの誤動作と混同しない方法：
- 車を展望溝または高架に置き、ハンドブレーキでブレーキをかけます。
- 穴に降りて、特に底を打った後、台形を注意深く調べます。
- ロッドの先端付近を手で持ち、上下に振ってください。 自由な遊びを感じたら、摩耗した要素を変更してください。 すべてのヒンジで操作を繰り返します。レバーを確認するには、ヒンジの近くをつかんで、垂直面でレバーを振る必要があります
非常に重要なのは、診断における推力の蓄積方法です。 レバーをそれ自体の軸の周りに回すのは無意味です-これは通常の動作ストロークです。 テストで小さな遊びが見られた場合、ヒンジは良好な状態であると見なされます。これは、内部スプリングによって引き起こされます。
ビデオ：ステアリング台形「ラーダ」を確認する方法
新しい台形パーツの選択
VAZ 2107 車が製造中止になったため、元のスペアパーツを見つけるのがますます難しくなっています。 CIS諸国の道路では、ステアリングロッドが頻繁に使用できなくなるため、「ネイティブ」部品の供給は長い間枯渇しています。 近年、台形部品キットは、いくつかの有名なメーカーから市場に供給されています。
- "ベルマグ";
- 「杉」;
- "追跡";
- フェノックス;
- デルフィ;
- 「ヴィス」。
ステアリング台形のリペアは、摩耗したチップをXNUMX本ずつ交換できるのが特徴です。 ボールピンがXNUMXつ壊れているため、完全なセットをインストールするZhiguli所有者はほとんどいません。 その結果、「XNUMX」の台形は、さまざまなメーカーのスペアパーツから組み立てられることがよくあります。
フォーラムでのドライバーのレビューで証明されているように、これらのメーカーのステアリングロッドの品質はほぼ同じです。 したがって、新しいスペアパーツを選択するには、次の 3 つのルールを守る必要があります。
- 偽物に注意し、疑わしい販売店から部品を購入しないでください。
- バーゲン価格で販売されている未知のブランドのタイロッドは避けてください。
- 台形の一部を変更する場合、左側の長い先端と右側の長い先端を混同しないでください。
アウターショートハンドピースの交換
台形の外側はホイール側面から手が届くので、点検溝なしで分解できます。 必要なツールと材料:
- キャップ レンチ サイズ 13 および 22 mm。
- ペンチ
- ハンマー;
- プラー - vypressovchik タイプ「ガラス」;
- 長さ20cm以上の定規または巻尺。
- ホイール取り外しツール - ジャッキ、ホイール レンチ、ホイール チョック。
- ぼろ、布製の手袋。
また、作業前にロッドに付着した汚れを落とすため、新品の割りピン、WD-40 スプレー潤滑剤、金属ブラシを用意してください。
チップを修理するのではなく交換するのが通例である理由:
- 高品質の工場部品は分離不可能に作られています。ガレージの状態では、摩耗したクラッカーを取り外すことは非現実的です。ヒンジカバーは本体にしっかりと押し込まれています。
- 旋盤を使用して手作りで作られた折りたたみ可能なロッドは、信頼性が低いと見なされます. その理由は、ボディ内部の「なめられた」スレッドプロファイルであり、負荷がかかると、ボールピンがカバーを押し出して飛び出す可能性があります。
予備段階
チップを取り外す前に、いくつかの準備作業を行います。
- 車を現場に固定し、目的のホイールを緩めます。 先端へのアクセスを最大限にするには、ハンドルバーを右または左に止まるまで回します。ナットを緩める 15 分前に WD-40 をねじ山にスプレーします。
- クランプとボールピンのネジ接続部をブラシで汚れから取り除き、WD-40 をスプレーします。
- ロッドの両端の中心間の距離を定規で測定します。 目標は、交換プロセス中にレバーの最初の長さを確保することです。そうしないと、前輪のトー角を調整する必要があります。レバーの初期の長さは、ヒンジの中心間の距離によって決まります
- コッターピンを曲げずにキャッスルナットから取り外します。コッターピンを取り外す前に、両端を一緒に曲げます
この機会に他の穂先の葯の状態を調べてみてください。 破損に気付いた場合は、台形を完全に分解し、新しいシリコン カバーを取り付けます。
分解手順
古い部品の解体と新しいチップの取り付けは、次の順序で実行されます。
- 13mm レンチを使用して、ホイールに最も近いタイダウン ナット XNUMX つを緩めます。 XNUMX 番目のナットには触れないでください。短いヒンジを取り外すには、外側のクランプ ナットを緩めるだけです
- 22 mm レンチを使用して、ボール ピンをトラニオンに固定しているナットを緩めます。ボール スタッド ナットを緩め、最後まで緩める必要があります
- プーラーを装着し（ハンマーで叩くことができます）、中央のボルトをレンチでボールピンに乗り、目から押し出すまで回します。プレッシャーボルトを締める過程で、プラーを手で支えてください。
- 手で反時計回りに回して、クランプからチップを外します。クランプが十分に緩んでいる場合、チップは手で簡単に緩めることができます (左側)。
- 新しい部品の内部にグリスがあることを確認したら、古いチップの代わりにねじ込みます。 ヒンジを回して定規を使い、ロッドの長さを調整します。
- クランプの締め具を締め、トラニオンに指を入れてナットで締めます。 ピンを取り付けて曲げます。チップを取り付ける前に、ヒンジを十分に潤滑する必要があります
引き手が見つからない場合は、トラニオンをハンマーで叩いてラグから指を叩き出してみてください。 方法 XNUMX: ホイール ハブをブロックに下ろし、ナットをフィンガー スレッドにねじ込み、木製のスペーサーを通してハンマーで叩きます。
ノックアウトは、接続を分解する最良の方法ではありません。 誤ってねじ山をリベットで留める可能性があり、さらに衝撃がハブベアリングに伝達されます。 安価なプラーを購入することをお勧めします-他のヒンジを交換するのに役立ちます.
動画：タイロッドエンドの交換方法
台形の完全分解
すべてのロッドの取り外しは、組み立てられたレバーを交換する場合、またはヒンジの葯の完全なセットを交換する場合の XNUMX つのケースで行われます。 作業の技術は、外部チップの解体に似ていますが、異なる順序で実行されます。
- 準備段階を実行します - 車をピットに入れ、ヒンジを掃除し、注油してコッターピンを取り外します。 ホイールを回したり取り外したりする必要はありません。
- 22 mm スパナを使用して、サイド ロッドの XNUMX つのボール ピンを固定しているナットを緩めます。クランプ ボルトには触れないでください。ロッドを固定するための内側のナットには、湾曲したボックス レンチでのみアクセスできます。
- プーラーを使用して、ステアリング ナックルのピボットと振り子バイポッドから両方の指を引き抜きます。 トラクションを取り除きます。
- 残りの 2 つのレバーも同様に取り外します。
- 新しいロッドのクランプを緩めた後、取り外した要素のサイズに合わせて長さを明確に調整します。 ネクタイをナットで固定します。ロッドの長さは、短い先端をねじ込む/緩めることで調整されます
- 新しい台形パーツを取り付け、ナットをねじ込み、割ピンで固定します。
中央部分を正しく配置することを忘れないでください - 前屈。 交換後は、平坦な道を走行し、車の挙動を観察する価値があります。 車が横に傾く場合は、サービス ステーションに行ってキャンバー角 (前輪のトーイン) を直してください。
ビデオ：ステアリングロッドVAZ 2107の交換
チップやロッドアッセンブリーの交換作業は、決して煩雑とは言えません。 プラーとある程度の経験があれば、VAZ 2107台形の詳細を2〜3時間で変更できます. 主なことは、右のレバーと左のレバーを混同しないで、中央セクションを正しく取り付けることです。 間違いから身を守る確実な方法があります。分解する前に、スマートフォンのカメラでロッドの位置を撮影してください。
