サスペンションアームとその種類
車体と車輪の間の伝達リンクはサスペンションです。 これは、路上でのスムーズな動き、優れたハンドリング、ドライバーと乗客の十分な快適性を確保する上で重要な役割を果たします。
各サスペンションでは、主要な構造コンポーネントの XNUMX つのグループを区別できます。
1.伸縮性があります。 凹凸のある道路を走行中の鋭い打撃の体への影響を軽減します。 これらの要素には、スプリングとスプリングが含まれます。
2.ダンピング、または。 それらは振動を減衰させ、弾性コンポーネントの使用に起因する揺れの振幅を減らします。
3.ガイド。 これらの要素は、道路、ボディ、および相互に対するホイールの動きの可能性と性質を決定します。 これらには主にあらゆる種類のてこが含まれます。これについては、この記事で詳しく説明します。
最新の自動車用サスペンションのレバーの設計は、特定のエンジニアリング ソリューションによって大きく異なります。 最も単純なケースでは、縦方向の補強材を備えた細長い部品です。
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
以前は、このサスペンション部品はスチールチャンネルまたは角パイプだけで作られていました。 しかし最近では、軽合金がますます使用されています。 このような部品の強度はスチールよりも低くなりますが、腐食することはありません。 さらに、軽合金製のアームにより、車両全体の重量が軽減され、最も重要なこととして、車両のばね下重量が軽減されます。 これは、乗り心地、ハンドリング、および車のダイナミクスにプラスの効果をもたらします。 また、バネ下重量の軽減により低燃費にも貢献。
レバーの機能目的は、取り付け場所によって異なる場合があります。
それらの位置に応じて、それらは上または下になります。
また、デザイン違いで前後サスペンションもパーツ化。
縦方向と横方向のレバーもあります。 最初のものは車の方向にあり、XNUMX番目のものは横にあります。
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1および4 - 上下の横レバー。
2 - コントロールレバー。
3 - トレーリングアーム
レバーは、さまざまな数の取り付けポイントを持つことができ、形状も異なります。 XNUMX つの取り付けポイントを持つ直線に加えて、共通のバリエーションは文字 H の形の部分です。実際、これらはジャンパーで接続された XNUMX つの通常のレバーです。
しかし、おそらく、ほとんどの場合、三角形を見つけることができます。
XNUMX つの取り付けポイントがあります。 多くの場合、クロスバーがあるため、A 型とも呼ばれます。
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
独立したダブル ウィッシュボーン サスペンションは、マクファーソン ストラット サスペンションと比較して、ハンドリングとコーナリングの安定性が向上し、全体的な快適性が向上します。 ただし、その開発と構成ははるかに複雑であり、ここではコンピューター シミュレーションが不可欠です。 したがって、このサスペンションオプションははるかに高価であることが判明したため、予算の車のモデルでは見つかりません。 しかし、このサスペンションの特性は、スポーツカーやレーシングカーで高い需要があります。
この設計では、上下に配置されたXNUMXつのレバーが使用されます。 それらは両方とも三角形である場合もあれば、一方が三角形で他方が単純な場合もあります。 分岐した側は本体と接続されており、もう一方の端ではレバーがピボットピンにヒンジで取り付けられています。
通常、上腕は下腕よりも短い。 このようなデバイスは、コーナリング中のロールによるキャンバーの変化をほぼ完全に排除し、車の安定性を高めます。
最も複雑で最も高価なのは、マルチリンク サスペンションです。 これは、各リンクが XNUMX つに分割され、場合によっては XNUMX つ目の要素が追加されるダブル ウィッシュボーン サスペンションの進化形と見なすことができます。 このオプションは、エグゼクティブ クラス モデルのみにインストールされます。 優れた車両ハンドリング、最高の快適性、高度な遮音性を提供します。 ただし、ピットやポットホールは簡単に損傷する可能性があり、修理には非常に費用がかかるため、悪路はこのようなサスペンションには禁忌です。
についてはすでに書いています。 一般的なサスペンションリソースの保存に関するすべてのヒントは、レバーに完全に適用されます。
それらの故障は、主にXNUMXつの理由で発生する可能性があります。たとえば、ピットへの落下や事故の結果としての変形または破損、および腐食です。 さらに、サビの脅威はスチール製の部品だけです。 腐食防止に気を付ければ、スチール製エレメントはかなり長持ちします。 しかし、軽合金部品は機械的ストレスに対してより脆弱であり、多くの場合、使用済みのサイレント ブロックとボール ベアリングと同時に交換する必要があります。
次の間接的な兆候は、レバーの損傷を示している可能性があります。
- 直線を走行しているときに車が横に引っ張られます。
- 高速走行時の左右のふらつき。
- タイヤの偏摩耗または加速。
車のこの動作には他の理由がある可能性があることに注意してください。
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