ハードまたはソフトブレーキペダル。その理由と対処法

ブレーキシステムは、あらゆる車両の不可欠な部分です。自動車設計者は、ブレーキに特別な注意を払い、道路の安全と人々の生活が完璧な仕事にかかっていることを認識しています。現代の車のブレーキは非常に信頼性が高いですが、動作中の部品は機械的、熱的、化学的、その他の種類の負荷を受けるため、摩耗して故障する可能性があることを覚えておく必要があります。ブレーキシステムの部品も例外ではありません。この場合のみ、故障の価格が非常に高くなる可能性があります。

ブレーキング中に現れる特定の兆候は、ブレーキに問題があることを警告している可能性があります。異音や強い振動、車が横に引っ張られる、凹凸がある、ブレーキ効率が著しく低下し、制動距離が長くなるなどです。

しかし、彼らが通常最初に注意を払うのは、ブレーキペダルの動作です。きつすぎて力を入れて押さなければならないこともあれば、逆に突然柔らかくなりすぎたり、完全に失敗したりすることもあります。これらすべてがブレーキの実装を複雑にし、深刻な結果につながる可能性があります。そのような症状の原因とそのような状況での行動方法について、さらに詳しく説明します。

比較的タイトなブレーキペダルストロークが、一部の車種の特徴である場合があります。車を購入したばかりの場合、または購入前にテストしている場合は、このニュアンスを明確にする必要があります。

すべてがうまくいっているのに、ある時点でペダルが突然「木製」になり、かなりの労力をかけてペダルを踏まなければならないことに気付いた場合、おそらく誤動作はバキュームブレーキブースターに関連しています。ブレーキングに必要な物理的な労力を軽減するように設計されているのは、このデバイスです。

ペダルの踏みやすさはアンプの大気室と真空室の圧力差によって生じます。チャンバー間にはロッドの付いたダイヤフラムがあり、メインブレーキシリンダー (MBC) のピストンを押し、システムラインにポンプを送り、さらにそこに送り込みます。真空チャンバー内の真空は電動ポンプによって生成されます。ガソリン内燃エンジンでは、真空源は多くの場合インテークマニホールドです。

初期状態では、カメラ同士が接続されています。ペダルを踏むと、真空室は逆止弁を介して真空源に、大気室は空気弁を介して大気に接続されます。その結果、ロッド付きのダイヤフラムが真空チャンバー内に引き込まれます。したがって、GTZ ピストンを押すのに必要な力が減少します。真空アンプは、個別の要素として作成することも、GTZ を使用して単一のモジュールを形成することもできます。ハードまたはソフトブレーキペダル。原因と対処法は？

ここで最も脆弱な要素は、吸気マニホールドを真空チャンバーに接続するゴムホースです。したがって、まずその完全性を診断し、必要に応じて交換する必要があります。

気密性の違反は、ブレーキング中の内燃エンジンの非標準的な動作（速度のXNUMX倍、増加または減少）を伴う場合があり、燃料消費量が増加することが起こります。これは、損傷したホースからの空気の吸引と、希薄な混合気の内燃機関シリンダーへの侵入によるものです。

真空が真空ポンプを作成する場合は、その保守性を診断する必要があります。

バキュームブースター自体では、エアフィルターが目詰まりしたり、ダイヤフラムが損傷したり、いずれかのバルブが動かなくなったりする可能性があります。

必要に応じて、新しいものを購入するか、既存のものを修理してみることができます。分解する際は、中にバネが入っており、紛失しやすい部品が多いので注意してください。修理後の再組み立て中は、気密性を十分に確保できず、したがってデバイスの正常な動作が常に可能であるとは限らないことに留意する必要があります。

バキュームブースターを交換する場合、GTZ を分解する必要がないため、ブレーキシステムのエア抜きを行う必要はありません。

GTZまたは作動中のシリンダーのカフの欠陥により、ブレーキが硬くなることもあり、その結果、それらのピストンのストロークがきつくなります。治療は、損傷した部品またはシリンダー自体の交換です。

最初のステップは、目視チェックを行うことです。ブレーキフルードの漏れがないこと、ブースターハウジングに欠陥がないことを確認してください。ホースの完全性と継手への接続の気密性を診断します。必要に応じてクランプを締めます。

ブレーキペダルを踏んだときに発生するシューという音は、漏れを示している可能性があります。このようなシューという音は、エンジンを切った後もしばらく続くことが多く、その後かなりはっきりと聞こえます。

真空アンプの性能を診断する一連の方法があります。

ICE を停止する必要があります。ブレーキペダルを 6 ～ 7 回連続で踏んでブースターチャンバー内の圧力を均等にし、ブレーキを完全に踏み込み、その位置でエンジンを始動します。アンプが動作している場合、システムに真空が現れます。メンブレンの圧力により、ステムが移動し、プッシャーが一緒に引っ張られます。そして、プッシャーはペダルに機械的に接続されているため、わずかに下がり、足で簡単に感じることができます。これが起こらない場合、システムに真空はありません。疑問がある場合は、XNUMX 番目の方法を試してください。
エンジンをオンにし、数分間アイドル状態にしてからオフにします。ブレーキを XNUMX ～ XNUMX 回完全に踏み込み、ペダルを離します。バキュームブースターが正常に機能し、空気の吸引がない場合、最初の XNUMX ～ XNUMX 回のプレスは柔らかく、その後のプレスは著しくきつくなります。ペダルのコースに違いが見られない場合は、アンプに問題があります。
エンジンをかけたままブレーキペダルを踏み、踏み込んだままエンジンを切る。ここでペダルから足を離しても、アンプの真空チャンバー内に残っている真空のおかげで、ペダルはしばらくの間下がった状態のままになります。

ペダルの踏み込みが弱くなりすぎた場合は、油圧装置に気泡が発生し、システムからエア抜きが必要になるか、作動液が失われます。最初のステップは、ブレーキフルードのレベルをチェックすることです。許容レベルを下回っている場合は、油圧システムの漏れを慎重に診断する必要があります。クランプのクランプが不十分なため、チューブとフィッティングの接合部で気密性が損なわれる可能性があり、ホース自体が損傷する可能性があります。シールが損傷すると、ホイールブレーキシリンダー内の作動液も失われる可能性があります。漏れが修理された後、ブレーキシステムの油圧をブリードして空気を除去する必要があります。

ブレーキフルードの品質が悪いか、汚染されているか、長期間変更されておらず、その特性が失われている場合、急ブレーキ時の加熱により沸騰する可能性が非常に高く、ブレーキは「脱脂綿」になります。車自体の制御が不十分になります。古い、汚れた、または準拠していない TJ は、ブレーキシリンダーの焼き付き、シールの破損、およびその他の問題を引き起こす可能性があります。結論は明らかです - ブレーキフルードの状態に注意を払い、適時に交換してください。

ブレーキペダルの柔らかさのもう XNUMX つの理由は、ゴム製で時間の経過とともに摩耗するホースが緩んでいることです。制動中に油圧が上昇すると、単純に膨らみます。その結果、ブレーキが柔らかくなりすぎて、ブレーキの効きが悪くなります。

ソフトブレーキの極端で非常に危険な兆候は、ペダルの故障です。これは、TJ の重大な漏れまたは GTZ の O リングの欠陥によるものです。

過度にソフトなブレーキペダル、さらにはブレーキペダルの故障には、早急に問題を解決する必要があります。すぐに停止し、エンジンまたはハンドブレーキでブレーキをかけ、問題を見つけて修正する必要があります。

ブレーキシステムの他の問題も考えられます - 磨耗またはオイリング、ディスクとドラム、ホイールシリンダーとガイドの詰まり。しかし、ひとつはっきりしていることは、ブレーキシステムには真剣な姿勢が必要だということです。 TJ の定期的な検査、予防と交換、問題への迅速な対応、タイムリーなトラブルシューティングにより、路上でより自信を持ち、多くの不快で危険な状況を回避することができます。

高品質のスペアパーツのみを使用し、偽物に遭遇しないように、信頼できるものから購入してください。