S-tronic - それは何ですか? 長所と短所。問題。欠陥。

S-tronic はロボットギアボックスの代表的な製品です。主に全輪駆動車や前輪駆動車に搭載されています。より正確な名前は、事前選択ギアボックスです。 S-tronic はアウディ車に搭載されており、実質的にはフォルクスワーゲン独自のダイレクトシフトギアボックス (DSG) の類似品です。

同様のチェックポイントは同じスキームに従って機能します。

パワーシフト — フォード;
マルチモード — トヨタ;
スピードシフト DCT — メルセデス・ベンツ。
2-Tronic - プジョーおよびその他多くのオプション。

S-トロニックギアボックスとともに、R-トロニックがアウディに搭載されることが多いですが、これは油圧ドライブの有無のみが異なることは注目に値します。このタイプのトランスミッションの主な特徴は、ギアシフトが瞬時に行われるXNUMXつ以上のクラッチディスクの存在です。

簡単に言うと、XNUMX つの機械式ギアボックスが XNUMX つの C-tronic にうまく組み合わされており、XNUMX つのシャフトはペアのギアを担当し、XNUMX 番目のシャフトはペアになっていないギアを担当します。したがって、一方のクラッチディスクが時々動作し、もう一方のクラッチディスクが切断された状態になりますが、ギアは事前にすでに接続されているため、ドライバーが別の速度範囲に切り替える必要がある場合、これはショックや速度の低下を伴うことなくほぼ瞬時に行われます。

Sトロニックのメリットとデメリット

幸運にもプリセレクティブトランスミッションを搭載した車のオーナーになれたドライバーは、次のような良い点を強調します。

車両のダイナミクスを大幅に改善します。
速度の切り替えにはそれぞれ0,8ミリ秒もかかりません。車は素早くスムーズに加速します。
燃料がより効率的に使用され、節約は XNUMX% に達する可能性があります。

DSG や S-tronic などのトランスミッションは、シフトの瞬間をほぼ完全に平滑化するため、無限に長い XNUMX つのギアで運転しているように見えます。まあ、クラッチペダルを必要としないので、このようなギアボックスをマスターするのははるかに簡単です。

しかし、そのような快適さを得るには、特定の欠点に耐えなければならず、その欠点もたくさんあります。まず第一に、このタイプのトランスミッションは車のコストに大きな影響を与えます。第二に、メンテナンスにもかなりの費用がかかります。 vodi.su ポータルでは、ギアオイルの追加や交換は専門のサービスまたは認定ディーラーでのみ行うことを推奨しています。

Sトロニック - それは何ですか？長所と短所。問題。欠陥。

さらに、磨耗が進むと、さまざまな問題が発生し始めます。

急激に加速して中速から高速に移行すると、衝撃や急降下が発生する可能性があります。
XNUMX 速から XNUMX 速にシフトするときに、わずかな振動が観察される場合があります。
レンジ変更時に速度が低下する可能性があります。

このような欠陥は、プリセレクターの過剰な摩擦差によって発生します。

事前選択ギアボックス装置

ロボットのギアボックスはどれも、従来の機構とオートマチックトランスミッションのすべての利点を組み合わせた、成功したハイブリッドです。かなり複雑なアルゴリズムに従って動作する制御ユニットに大きな役割が割り当てられていることは明らかです。

したがって、車を希望の速度まで加速すると、XNUMX 速ギアを担当する XNUMX 対のギアで加速が発生します。この場合、２速のギアはすでに噛み合っているが、空回りしている。コンピューターが速度を読み取ると、油圧機構が自動的に最初のディスクをエンジンから切り離し、XNUMX番目のディスクを接続し、XNUMX番目のギアが作動します。そしてそれはさらに増え続けます。

Sトロニック - それは何ですか？長所と短所。問題。欠陥。