カルダン シャフト VAZ 2107 の弾性カップリングとアウトボード ベアリングの自己診断
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VAZ 2107 は、後輪駆動車のタイプを指します。 ギアボックスからリアアクスルギアボックスへのトルクの伝達は、カルダンシャフトによって行われます。 シャフト自体はかなり信頼性の高いユニットと見なされており、何十年も使用できます。 ただし、弾性カップリングやアウトボード ベアリングなどの一部の要素には、常に注意を払い、定期的に交換する必要があります。
カルダン シャフト VAZ 2107 の弾性カップリング
カルダン シャフト VAZ 2107 は、スイベル カップリング (クロス) で相互接続された XNUMX つの部分 (フロントとリア) で構成されています。 この設計により、車のボディとシャーシが「遊び」始めたときに、移動中にシャフトにかかる負荷を回避できます。
リアシャフトの端はアクスルギアボックスに接続され、フロントシャフトの端はギアボックスシャフトに接続されています。 ギアボックスとの接続は、カルダンシャフトとギアボックスシャフトにかかる衝撃と動的負荷を平準化するための一種の緩衝器である弾性カップリングを介して行われます。
柔軟なカップリングの場所
フレキシブル カップリングは、車両前部下部のギアボックス後部にあります。 エンジンプロテクションを外して車の下に潜ると見えます。 カップリングは六角形のため、簡単に認識できます。
カップリング設計
クラッチの基本は、超強力ゴム製のピローです。 その円周に沿って、ゴムに融合されたXNUMXつのスチールブッシングがあり、カルダンフランジとギアボックス出力シャフトを接続するボルトが通過します。 カップリング キットには、取り付けまたは取り外しの際に装着する特別な締め付けカラーも含まれています。
弾性カップリングの故障診断
クラッチは、次の結果として失敗する可能性があります。
- 金属ブッシングの摩耗;
- 船体を輸出します。
- 殻破れ。
これらの場合のそれぞれにおいて、誤動作は、体の振動やギアボックスからの異音の形で現れます。
カップリングを検査し、ギアボックス シャフトとカルダン シャフトのフランジ間の遊びのサイズを評価するだけで、カップリングの状態を確認することができます。 これは次の方法で行われます。
- 車は高架道路または展望ホールに向かって運転されます。
- エンジン保護装置は取り外されています。
- カップリング本体が検査され、ボルト締結の状態が評価されます。
- カルダンを緩めることで、遊びの有無が決まります。
カップリング本体に摩耗または機械的損傷の兆候が見られる場合 (本体が部分的または完全に破損している場合)、部品を交換する必要があります。 コネクティングボルトのナットを締めることで、小さなガタ（本体の完全性による）が解消されます。 バックラッシが大きい場合は、弾性カップリングを新品に交換する必要があります。
新しいカップリングの選択基準
ロシアの VAZ 2107 用ドライブシャフト カップリングは、カタログ番号 2101-2202120 および 2101-2202120R で製造されています。 部品の小売価格は、メーカーによって異なりますが、400 ～ 600 ルーブルです。
表：カルダンシャフトVAZ 2107の弾性カップリングの技術的特性
| の特性 | 指標 |
| 長さ、mm | 140 |
| 幅 | 140 |
| 高さ | 35 |
| 重量、g | 780 |
| 曲げ剛性、Nm/度 | 3,14 |
| ねじり剛性、Nm/度 | 22,5 |
| 軸に沿った変位における剛性、N/mm | 98 |
| 破断荷重（以上）、N | 4116 |
| 繰り返し耐久性、サイクル | 少なくとも700000 |
サスペンション ベアリング カルダン シャフト VAZ 2107
アウトボード ベアリング (または中間サポート ベアリング) は、移動中にプロペラ シャフトが均一に回転するように設計されています。 さらに、これはカルダンの追加の取り付けポイントであり、中間 (吊り下げ) サポートの設計に含まれています。 実際、彼自身がサポートです。ブラケットが付属しており、横方向のブラケットを介して車の底に取り付けられています。
アウトボードベアリングの位置
ベアリングは、ジンバル前端のクロスの前に取り付けられています。 排気管の接合部の後ろの底部の軸方向のくぼみにある検査穴から見ることができます。
アウトボードベアリングの設計
アウトボードベアリングは、従来の密閉型ボールベアリングです。 内外輪とXNUMX個の鋼球で構成されています。 ベアリングハウジングへの取り付けには、ボルト穴付きのスチール製ブラケットがあります。
アウトボード ベアリングのトラブルシューティング
アウトボード ベアリングの故障の原因は、通常、摩耗または機械的損傷です。 ベアリングの耐用年数は約150万キロです。 ただし、道路状況の悪さによる湿気、汚れ、ストレスにさらされると、それが大幅に減少する可能性があります。
ベアリングの摩耗の兆候は次のとおりです。
- わずかな振動;
- カルダンの「サスペンション」の場所から発せられるハム。
- シャフト遊び。
ベアリングの故障を正確に診断することは非常に困難です。これには、カルダン シャフトを分解する必要があります。
船外機の選定基準
ロシアの VAZ 2107 用のアウトボード ベアリングは、カタログ番号 2101-2202080 および 2105-2202078 で製造されています。 GOST 6–180605 の要件が適用されます。 輸入された対応物は、ISO 62305.2RS の要件に準拠する必要があります。 新品のパッケージにそのような表示がない場合は、偽物である可能性が高く、購入を拒否した方がよいでしょう。 VAZ 2107 船外軸受の平均小売価格は 450 ～ 500 ルーブルです。 メーカーを選択するときは、ボログダベアリングプラントを優先することをお勧めします。 VPZ で製造されたベアリングは、最高の品質と耐久性を備えていると考えられています。
表：アウトボードベアリングVAZ 2107の技術的特性
| の特性 | 指標 |
| Маркастали | SHK 15 |
| 外径、mm | 62 |
| 内径、mm | 25 |
| 高さは、ミリメートル | 24 |
| 定格回転負荷、rpm | 7500 |
| 耐荷重静的/動的、kN | 11,4/22,5 |
| ボール径、mm | 11,5 |
| 質量、g | 325 |
プロペラシャフトカップリングVAZ 2107の交換
クラッチは、フライオーバー、リフト、またはビューイングホールから交換されます。 必要なツールから：
- 13の場合はレンチXNUMX本。
- 19の場合はレンチXNUMX本。
- 27の場合はヘッドまたはキー。
- ヘッドのセット。
- ペンチ
- ノミ。
- ハンマー;
- マイナスドライバー。
- ワール;
- 鋼のひげ;
- 先が細く湾曲した丸ペンチ。
- ワークベンチ付き万力;
- ベアリング用の特別なプーラー（できれば）;
- グリースタイプ「シュラス」。
クラッチを交換するには、次の手順に従います。
- 車の下のパーキング ブレーキ ケーブル イコライザーを探します。 フロントケーブルスプリングをペンチで取り外します。
プライヤーを使用して、フロントパーキングブレーキケーブルスプリングを取り外します。 - 調整ナットと固定ナットを 13 つのキー XNUMX で緩めて、ケーブルの張力を緩めます。ケーブルを外すには、13 つの XNUMX レンチで調整ナットと固定ナットを緩める必要があります。
- イコライザーを取り外し、ケーブルを横に移動します。ケーブルを外すとイコライザーが外れます。
- ハンマーとノミを使用して、カルダンとメイン ギア ギアのフランジの接合部にあるアクスル ギアボックスの近くに印を付けます。 カルダン シャフトは中心にあるため、組み立て中にその要素の互いの位置を乱すことは非常に望ましくありません。 したがって、解体作業の前に、その後のカルダンの取り付け中にすべての部品が元の位置に厳密に立つように、適切なマークを付ける必要があります。
- 手でリア ドライブシャフトを支えながら、13 レンチを使用して、フランジを接続している XNUMX つのナットを緩めます。13 レンチでフランジを外すには、XNUMX つのナットを緩めます。
- 分割フランジ。フランジを取り外すときは、シャフトの端を手で支えてください。
- ハンマーとノミを使用して、センタリング フランジとユニバーサル ジョイントの前面に印を付けます。ハンマーとノミを使用して、シャフトの前面に印を付けます。
- 細いマイナス ドライバーまたは千枚通しを使用して、カップリングの近くにあるシーリング クリップの XNUMX つの固定アンテナを曲げます。シーリング クリップのアンテナは、細いドライバーまたは千枚通しで曲げます。
- カップリングと反対方向にシール付きのホルダーを動かします。
- 13 レンチを使用して、安全ブラケットを固定しているナットを緩めます。安全ブラケットを取り外すには、13 レンチで XNUMX つのナットを緩める必要があります
- 13 レンチを使用して、アウトボード ベアリング付きの中間サポートが取り付けられているクロス メンバーのナットを緩めます。 カルダンを持ったまま、クロスメンバーを取り外します。中間サポート ブラケットは XNUMX つのナットで取り付けられています。
- カルダンを動かし、フレキシブル カップリングからスプラインの付いた端を取り外します。
- カルダンシャフトを取り外します。カルダン シャフトを取り外すには、後方に移動する必要があります
- 13 レンチを使用して、ギアボックス クロス メンバーを固定している XNUMX つのナットを緩めます。 箱の後ろがクラッチと一緒に下がります。クロスバーは、2107 つのナットで VAZ XNUMX の下部に取り付けられています。
- 19 つの XNUMX レンチを使用して、フレキシブル カップリングのボルトの XNUMX つのナットを緩めます。カップリングをシャフトから外すには、XNUMX 本のボルトのナットを緩めます。
- ハンマーとひげを使用してギアボックスのシャフトをスクロールし、クラッチ取り付けボルトをXNUMXつずつ慎重にノックアウトします。弾性カップリングのボルトを取り外すには、ギアボックスのシャフトをスクロールしながら、ハンマーとひげでノックアウトする必要があります
- 新しいカップリングに付属のクランプで古いカップリングの本体を引き抜き、センタリングフランジごと取り外します。 クランプの代わりに、幅広で高密度の粘着テープを使用できます。カップリングを取り外す前に、本体をクランプで締めることをお勧めします
- クランプを緩め、フランジを取り外します。
- 新しいカップリングをクランプで引き抜き、フランジに取り付けます。新しいカップリングを取り付ける前に、クランプで締める必要があります。
- ボルトをギアボックス シャフト フランジに挿入します。新しいカップリングを取り付ける前に、ボルトをフランジに挿入する必要があります
- フランジ付きカップリングをギアボックス シャフトに取り付けます。
- フレキシブル カップリングを固定しているボルトのナットを締めます。
- クラッチからクランプを取り外します。カップリングを取り付けた後、クランプを取り外す必要があります
- 先に付けたマークに従ってカルダンを取り付けます。
- フロントパーキングブレーキケーブルを接続し、調整します。
ビデオ：弾性カップリングVAZ 2107の交換
アウトボードベアリングVAZ 2107の交換
カルダン シャフトのアウトボード ベアリングを交換するには、次の手順を実行する必要があります。
- ハンドブレーキ ケーブルを外し、段落に従ってカルダン シャフトを取り外します。 1-13 フレキシブル カップリングの交換手順。
- 丸ペンチを使用して、スパイダーのニードル ベアリングのサークリップを取り外します。スパイダーのニードルベアリングはサークリップで固定されています
- クロスのベアリングの直径に対応するサイズのヘッドをセットから選択します。
- ソケットとハンマーを使用して、ニードル ベアリングを慎重に叩き出します。ベアリングは、適切なサイズのソケットとハンマーでノックアウトできます
- 万力でユニバーサル ジョイントを固定し、27 レンチを使用してヒンジ フォークを固定しているナットを緩めます。ヒンジフォークを取り外すには、27レンチで固定ナットを緩める必要があります
- フォークを取り外します。ベアリングプーラーまたはノミでフォークを取り外すことができます。
- 13 レンチを使用して、ベアリングをクロスメンバーに固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。ベアリングはボルトXNUMX本でクロスメンバーに取り付けられています。
- 専用のプーラーを使用して、シャフトのスプラインからベアリングを取り外します。 引き手がない場合は、ノミとハンマーを使用できます。ベアリングを取り外すには、ハンマーとノミを使用できます
- カルダンシャフトにグリースを塗布します。
- 歪まないように注意しながら、ベアリングをスプラインに配置します。
- セットの中からベアリングの内輪径に対応したヘッドをお選びください。 このヘッドとハンマーを使って、慎重にベアリングをスプラインに押し込みます。ベアリングの取り付けには、内輪の直径に対応する直径のヘッドが使用されます。
- フォークを取り付けてナットで固定します。
- クロスベアリングをグリースで潤滑します。ベアリングは、取り付ける前に潤滑する必要があります。
- クロスを組み立て、ベアリングをジョイントに押し込みます。
- 先に付けたマークに従って厳密にカルダン シャフトを組み立てます。 バランス調整後、逆の手順でシャフトを車体に取り付けます。
ビデオ：アウトボードベアリングVAZ 2107の交換
カルダンシャフトのバランス調整 VAZ 2107
要素を分解して交換した後、カルダン シャフトのバランスを調整する必要があります。 これは特別なスタンドで行われるため、バランスをとるために最寄りのカーサービスに簡単に連絡できます。 バランスを取ること自体は、5500 つのシャフト ベアリングの不均衡を測定して取り除くことから成ります。 1,62 rpm のシャフト速度での許容値は、XNUMX N * mm を超えてはなりません。 フロントカルダンの表面に小さなウェイト（金属板）を溶接することでアンバランスを解消。
カルダンシャフトの修理後に振動が発生した場合は、自分の手でバランスを取ることができます。 当然のことながら、ここで正確性に疑問の余地はなく、バランス自体は一時的なものにすぎません. これは次の方法で行われます。
- 車を展望ホールまたは陸橋に運転します。
- ドライブシャフトを点検します。
- フロントカルダンを条件付きでXNUMXつのセクターに分割します（セクションで想像する場合）。
- 30〜50gの小さなおもりを見つけて、テープまたはテープでシャフトの前に取り付けます。
- 振動に注意しながら平坦な道を走行してください。
- 振動が持続または増加する場合は、分銅を別のセクターに移動して、テスト プロセスを繰り返します。
負荷がかかると、もちろんシャフトの不均衡が原因でない限り、振動は停止するはずです。
役に立つヒント
VAZ 2107カルダンシャフトの耐用年数を延ばすには、いくつかの簡単な推奨事項に従う必要があります。
- カルダン シャフト接続アセンブリが過度に汚染されないようにしてください。
- ファスナーの締め付けと接続ノードの潤滑の存在を体系的にチェックします。
- シャフトに欠陥があることが判明した場合は、修理を遅らせないでください。
- カルダンのスペアパーツを購入するときは、メーカーと GOST または ISO の要件への準拠に注意してください。
- カルダンシャフトの修理後は、必ずサービスステーションでバランスをとってください。
誤動作の診断、アウトボードベアリングの修理と交換、および VAZ 2107 ドライブシャフトの弾性カップリングを自分の手で行うのは非常に簡単です。 これには、最小限の鍵屋のスキル、標準的なツール セット、および専門家の推奨事項への慎重な順守が必要です。
