インジェクションおよびキャブレターモデルVAZ 2107の診断、取り付け、および点火調整
遅かれ早かれ、VAZ 2107の所有者は点火システムを調整する必要に直面するでしょう。 これは、シリンダー内の混合気の点火違反、接触ディストリビューターの非接触ディストリビューターへの交換などが原因である可能性があります。従来のVAZモデルの点火システムを調整するのは非常に簡単です。
点火調整 VAZ 2107
キャブレターVAZ 2107の加速ダイナミクス、燃料消費、トラブルのないエンジン始動、および排気毒性は、適切に取り付けられた点火に直接依存します。 新しい噴射モデルの点火システム（SZ）が特別な調整を必要としない場合、古い接点システムを搭載した車は定期的な調整が必要です。
点火調整が必要なときは？
時間が経つにつれて、工場出荷時のイグニッション設定が失われるか、車の動作条件に対応しなくなります。 そのため、低品質の燃料や異なるオクタン価の燃料を使用する場合は、SZ を調整する必要が生じます。 この手順の実行可能性を評価するために、点火時期が決定されます。 これは次の方法で行われます。
- 車を時速 40 km まで加速します。
- アクセルペダルを強く踏み込み、エンジン音を聞く。
- 速度が 60 km/h に達すると消えるノイズが表示される場合は、SZ を調整する必要はありません。
- 速度を上げてもノイズとデトネーションが消えない場合は、着火が早く、調整が必要です。
点火時期が正しく設定されていないと、燃料消費量が増加し、エンジン出力が低下します。 さらに、他にも多くの問題が発生します。イグニッションが正しく取り付けられていないと、パワーユニットの動作寿命が短くなります。
ろうそくに火花が事前に形成されると、膨張するガスがピストンの上昇を妨げ始めます。 この場合、早期着火について話します。 着火が早すぎると、ピストンが上昇し、結果として生じるガスを圧縮するためにより多くの労力が費やされます。 これにより、クランク機構だけでなく、シリンダー - ピストン グループの負荷も増加します。 ピストンが上死点を通過した後に火花が発生した場合、混合気の点火によって生成されたエネルギーは、有効な仕事をせずに出口に入ります。 この状態を着火が遅れているといいます。
必要なツール
VAZ 2107の点火を調整するには、次のものが必要です。
- 13のキー。
- ドライバー;
- キャンドルキー;
- クランクシャフト用の特殊キー。
- 電圧計または「制御」（ランプ12V）。
高電圧線
高電圧ワイヤ (HVP) は、コイルからスパーク プラグにインパルスを伝達します。 他のワイヤとは異なり、高電圧に耐えるだけでなく、車の他の部分を保護する必要があります。 各ワイヤは、金属フェルール、両側のゴムキャップ、および絶縁体を備えた導電性ワイヤで構成されています。 断熱材の保守性と信頼性は、次の理由から非常に重要です。
- 水分が導電性要素に入るのを防ぎます。
- 漏れ電流を最小限に抑えます。
高圧線の不良
GDPの場合、次の主な誤動作が特徴的です。
- 導電性要素の破損;
- 低品質の絶縁による電圧漏れ。
- 過度に高いワイヤ抵抗;
- GDPとスパークプラグ間の信頼できない接触、またはその欠如。
GDP が損傷すると、電気的接触が失われ、放電が発生して電圧損失が発生します。 この場合、スパークプラグに供給されるのは公称電圧ではなく、電磁パルスです。 配線に問題があると、一部のセンサーが正しく機能しなくなり、電源ユニットの動作が中断されます。 その結果、シリンダーの XNUMX つが有用な作業を実行しなくなり、アイドル状態になります。 パワーユニットは電力を失い、爆発を開始します。 この場合、エンジンは「トロイト」と呼ばれます。
高圧線の診断
GDP（エンジン「トロイト」）の誤動作が疑われる場合は、最初に慎重に検査する必要があります-断熱材の損傷、チップ、エンジンの高温要素に触れる可能性があります。 ワイヤ接点には特に注意を払う必要があります。酸化や煤の痕跡があってはなりません。 目に見える損傷が見つからない場合は、破損の可能性を検出し始め、マルチメーターで GDP 抵抗を測定します。 ワイヤ抵抗は 3 ～ 10 kΩ である必要があります。 ゼロの場合、ワイヤーは壊れています。 また、抵抗が標準から2〜3kΩ以上逸脱してはならないことにも留意する必要があります。 それ以外の場合は、ワイヤを交換する必要があります。
高圧電線の選定
新しいワイヤーを購入するときは、自動車メーカーの推奨事項に注意を払う必要があります。 VAZ 2107では、分布抵抗（40 +/-2550オーム/ m）のVPPV-200ブランド（青）または分布抵抗（8 +/-2000オーム/ m）のPVVP-200（赤）のワイヤ通常はインストールされています。 GDPの重要な指標は許容電圧です。 実際の電圧値が許容値を超えると、ケーブルの絶縁層が破壊され、ワイヤが故障する可能性があります。 非接触SZの電圧は20 kVに達し、破壊電圧は50 kVです。
GDP の構成要素も重要です。 通常、電線は PVC シースにポリエチレン絶縁体が入っています。 シリコーンの GDP は最も信頼できると考えられています。 彼らは寒さの中で粗くならず、巣の中で緩むのを防ぎ、勃発しにくくなります。 ワイヤーのメーカーの中では、Champion、Tesla、Khors などを選ぶことができます。
スパークプラグ
点火プラグは、イグニッション コイルから高電圧が印加され、エンジン シリンダー内の混合気に点火するために使用されます。 スパークプラグの主な要素は、金属ケース、セラミック絶縁体、電極、およびコンタクトロッドです。
スパークプラグVAZ 2107のチェック
スパークプラグをテストするには多くの方法があります。 最も一般的なのは、次のアルゴリズムです。
- エンジンをかけた状態で高圧線を順番に外し、エンジンの作動音を聞く。 ワイヤーを外しても変化がない場合は、対応するろうそくが故障しています。 これは、変更する必要があるという意味ではありません。 場合によっては、クリーニングで解決できます。
- ろうそくのネジを外し、高圧線を取り付けます。 ろうそくの本体は塊に（たとえば、バルブカバーに）寄りかかり、スターターはスクロールします。 部品が機能している場合、火花はクリアで明るくなります。
- 時々ろうそくは特別な道具 - 銃 - でチェックされます。 ろうそくを特別な穴に挿入し、火花を確認します。 火花が出ない場合は、スパークプラグが不良です。
特別なツールであるガンを使用して、スパーク プラグの状態をチェックできます。 - ろうそくは、ピエゾライターから自家製の装置でチェックできます。 圧電モジュールからのワイヤーを伸ばしてロウソクの先端に取り付けます。 モジュールをろうそくの本体に押し付けて、ボタンを押します。 火花が出ない場合は、スパークプラグを新品に交換します。
ビデオ：スパークプラグのチェック
VAZ 2107のスパークプラグの選択
キャブレターおよびインジェクションエンジンVAZ 2107には、さまざまなモデルのスパークプラグが取り付けられています。 さらに、ろうそくのパラメーターは点火システムの種類によって異なります。
オート ショップでは、VAZ 2107 用のさまざまな種類のスパーク プラグを提供しており、技術的特性、品質、メーカー、価格が異なります。
表：エンジンVAZ 2107の種類に応じたキャンドルの特性
| 接触点火式キャブレターエンジン用 | 非接触点火のキャブレター付きエンジン用 | インジェクション8バルブエンジン用 | インジェクション16バルブエンジン用 | |
| ねじの種類 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| ねじの長さ、mm | 19ミリメートル | 19ミリメートル | 19ミリメートル | 19ミリメートル |
| 熱数 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| サーマルケース | スパークプラグ絶縁体の略 | スパークプラグ絶縁体の略 | スパークプラグ絶縁体の略 | スパークプラグ絶縁体の略 |
| 電極間のギャップ、mm | 0,5-0,7 mm | 0,7〜0,8 mm | 0,9-1,0 mm | 0,9-1,1 mm |
さまざまなメーカーのキャンドルを VAZ 車に取り付けることができます。
表: VAZ 2107 のスパーク プラグ メーカー
| 接触点火式キャブレターエンジン用 | 非接触点火のキャブレター付きエンジン用 | インジェクション8バルブエンジン用 | インジェクション16バルブエンジン用 |
| A17DV (ロシア) | A17DV-10 (ロシア) | A17DVRM (ロシア) | AU17DVRM (ロシア) |
| A17DVM (ロシア) | A17DVR (ロシア) | AC DECO (アメリカ) APP63 | AC DECO (アメリカ) CFR2CLS |
| オートライト (アメリカ) 14–7D | オートライト（アメリカ） 64 | オートライト（アメリカ） 64 | オートライト (アメリカ) AP3923 |
| BERU (ドイツ) W7D | BERU (ドイツ) 14-7D、14-7DU、14R-7DU | BERU (ドイツ) 14R7DU | BERU (ドイツ) 14FR-7DU |
| ボッシュ (ドイツ) W7D | ボッシュ（ドイツ） W7D、WR7DC、WR7DP | ボッシュ (ドイツ) WR7DC | ボッシュ（ドイツ） WR7DCX、FR7DCU、FR7DPX |
| BRISK (チェコ) L15Y | BRISK（イタリア） L15Y、L15YC、LR15Y | チャンピオン（イングランド） RN9YC | チャンピオン（イングランド） RC9YC |
| チャンピオン（イングランド） N10Y | チャンピオン（イングランド） N10Y、N9Y、N9YC、RN9Y | デンソー（日本） W20EPR | デンソー (日本) Q20PR-U11 |
| デンソー（日本） W20EP | デンソー（日本） W20EP、W20EPU、W20EXR | EYQUEM（フランス） RC52LS | EYQUEM（フランス） RFC52LS |
| NGK (日本/フランス) BP6E | EYQUEM（フランス） 707LS、C52LS | マレリ（イタリア） F7LPR | マレリ (イタリア) 7LPR |
| HOLA (オランダ) S12 | NGK (日本/フランス) BP6E、BP6ES、BPR6E | NGK (日本/フランス) BPR6ES | NGK (日本/フランス) BPR6ES |
| マレリ (イタリア) FL7LP | マレリ（イタリア） FL7LP、F7LC、FL7LPR | FINVAL（ドイツ） F510 | FINVAL（ドイツ） F516 |
| FINVAL（ドイツ） F501 | FINVAL（ドイツ） F508 | HOLA (オランダ) S14 | HOLA (オランダ) 536 |
| WEEN (オランダ/日本) 121–1371 | HOLA (オランダ) S13 | WEEN (オランダ/日本) 121–1370 | WEEN (オランダ/日本) 121–1372 |
販売代理店に連絡する VAZ 2107
点火システムのディストリビューターは、次の機能を実行します。
- 火花形成のプロセスを開始します。
- コイルからスパークプラグに高電圧を送信します。
- 燃料と運転モードに応じて火花形成の瞬間を制御および調整します。
ディストリビューターは、いくつかの追加要素を介してクランクシャフトで回転します。 使用中に摩耗し、定期的な点検とメンテナンスが必要です。 彼の連絡先には特に注意を払う必要があります。
ディストリビューターの確認
ディストリビューターをチェックする理由は次のとおりです。
- 不安定なアイドル;
- エンジン始動の問題;
- 走行中のエンジンストール。
ディストリビューターの障害は、次のように識別されます。
- スパークの存在は、ねじを緩めたスパークプラグでチェックされます。
- ろうそくに火花がない場合、GDP がチェックされます。
- それでも火花が出ない場合は、ディストリビューターが故障しています。
ディストリビュータ自体のチェックは、スライダ、コンタクト、カバーの検査から始まります。 走行距離が長いと、原則として、接点が燃え尽きて掃除する必要があります。 汚染物質は、構造の内面から除去されます。 ガレージの状態では、ディストリビューターのパフォーマンスをチェックするのは非常に簡単です。 これを行うには、点火を調整するために使用される最も単純な器具またはデバイスが必要です (たとえば、通常の電球)。
コンタクトギャップ調整
調整を始める前に、ディストリビューターのカバーを取り外す必要があります。 VAZ 2107 の場合、接点の閉じた状態の角度は 55 ± 3° である必要があります。 この角度は、開状態の接点間の隙間からテスターまたは隙間ゲージで測定できます。 ギャップを調整しやすいように、車からディストリビューターを取り外すことをお勧めしますが、その後、イグニッションを再設定する必要があります。 ただし、これは解体せずに行うことができます。
クリアランスを確認するには、このクリアランスが最大になる位置までクランクシャフトを回転させます。 フラット フィーラー ゲージで測定すると、ギャップは 0,35 ～ 0,45 mm である必要があります。 実際の値がこの間隔内に収まらない場合は、次のように調整が必要です。
- ドライバーを使用して、コンタクト グループの留め具と調整用のネジを緩めます。コンタクト間のギャップを調整するには、コンタクト グループと調整ネジの固定を緩めます。
- コンタクトグループのプレートを動かして、必要なギャップを設定し、ファスナーを締めます。フラット プローブを使用して設定された接点間のギャップは、0,35 ～ 0,45 mm である必要があります。
- ギャップ設定の正確さを確認し、コンタクトグループの調整ネジを締めて、ディストリビューターカバーを所定の位置に取り付けます。調整・クリアランス確認後、調整ネジを締めます。
非接触ディストリビュータ VAZ 2107
非接触点火と電子点火は同じものです。 ただし、システムが異なると主張する人もいます。 事実、キャブレターとインジェクションエンジンの点火システムにはさまざまなデバイスが使用されています。 おそらく、これが混乱の元です。 その名前に対応して、非接触型ディストリビューターには機械的な接点がなく、その機能は特別なデバイスであるスイッチによって実行されます。
接触ディストリビューターに対する非接触ディストリビューターの主な利点は次のとおりです。
- 連絡先を定期的にメンテナンスする必要はありません。
- 摩耗しやすい接点グループがないため、信頼性が向上します。
- 火花はシリンダー全体に均等に分散され、エンジンの動作モードに依存しません。
- 接点への振動や機械的影響がないため、ディストリビューターの耐用年数が長くなります。
- 燃料消費量が減少し、エンジン出力が増加し、排気中の有害物質の含有量が減少します。
- ろうそくの電圧は低速で充電されていないバッテリーでも安定しているため、エンジンは低温でより簡単に始動します。
非接触ディストリビュータの確認
非接触点火システムに問題がある場合は、最初にろうそくに火花の有無がチェックされ、次にGDPとコイルがチェックされます。 その後、ディストリビューターに移動します。 故障する可能性のある非接触ディストリビューターの主な要素は、ホール センサーです。 センサーの誤動作が疑われる場合は、すぐに新しいものに交換するか、電圧計モードに設定されたマルチメーターでチェックします。
ホール センサーの性能の診断は、次のように実行されます。
- ピンを使用して、センサーにつながる白黒と緑のワイヤーの絶縁体を突き刺します。 電圧計モードに設定されたマルチメータがピンに接続されています。
- イグニッションをオンにし、ゆっくりとクランクシャフトを回転させ、電圧計の読みを見てください。
- センサーが動作している場合、デバイスは 0,4 V からオンボード ネットワークの最大値までを表示する必要があります。 電圧が低い場合は、センサーが故障しており、交換する必要があります。
ビデオ: ホール センサー テスト
ホール センサーに加えて、バキューム コレクターの誤動作はディストリビューターの故障につながる可能性があります。 このノードのパフォーマンスは、次のようにチェックされます。
- キャブレターからシリコンチューブを取り外し、エンジンを始動します。
- シリコンチューブを口に含み、空気を吸い込むことで真空状態を作ります。
- エンジンに耳を傾けます。 速度が上がる場合は、バキューム コレクターが動作しています。 それ以外の場合は、新しいものと交換されます。
遠心点火タイミングの診断も必要になる場合があります。 これには、ディストリビューターの分解が必要です。 スプリングの状態には特に注意を払う必要があります。レギュレーターの重量がどのように発散および収束するかを評価する必要があります。
また、ディストリビューターのカバーを確認する必要があります。 これを行うために、それを取り外して、焼損、亀裂がないか検査し、接点の状態を評価します。 接点に目に見える損傷や摩耗の兆候がある場合は、新しいカバーが取り付けられています。 次に、ランナーを調べます。 強い酸化や破壊の痕跡が見られる場合は、新しいものに変更します。 最後に、マルチメーターを抵抗計モードに設定して、抵抗器の抵抗値を確認します。抵抗値は 1 kOhm である必要があります。
ビデオ：ディストリビューターVAZ 2107のカバーを確認する
ノックセンサー
ノック センサー (DD) は、燃料を節約し、エンジン出力を高めるように設計されています。 それは、爆発が起こると電気を発生させる圧電素子で構成され、それによってそのレベルを調整します。 振動の周波数が増加すると、電子制御ユニットに供給される電圧が増加します。 DD は点火設定を調整して、混合気のシリンダー内の点火プロセスを最適化します。
ノックセンサーの位置
VAZ DD 車では、XNUMX 番目と XNUMX 番目のシリンダーの間のパワー ユニット ブロックにあります。 非接触点火システムとコントロールユニットを備えたエンジンにのみ取り付けられます。 接触点火を備えたVAZモデルでは、DDはありません。
ノックセンサーの誤動作の症状
ノックセンサーの誤動作は次のように現れます。
- 加速ダイナミクスが悪化しています。
- アイドリング時のエンジン「トロイト」。
- 加速中および動き始めは、インストルメント パネルの CHECK インジケーターが点灯します。
これらの症状のいずれかが現れた場合は、DD チェックが必要になります。
ノックセンサーの確認
DD はマルチメーターでチェックされます。 まず、その抵抗値がメーカーによって規制されている値に準拠していることを確認する必要があります。 値が異なる場合は、DD を置き換えます。 チェックは別の方法で行うこともできます。 このため：
- マルチメーターは「mV」範囲の電圧計モードに設定され、プローブはセンサー接点に接続されます。
- 彼らは固体の物体で DD の本体を叩き、衝撃の強さに応じて 20 から 40 mV まで変化するはずの装置の測定値を調べます。
- DD がそのようなアクションに応答しない場合は、新しいものに変更されます。
ビデオ: ノックセンサーのチェック
点火時期の設定
点火システムは、慎重な調整が必要な非常にデリケートなユニットです。 これが、最適なエンジン性能、最小の燃料消費量、最大の出力を実現する唯一の方法です。
点火角設定方法
点火時期の調整方法はいくつかあります。
- 伝聞による。
- 電球付き。
- ストロボで。
- 火花で。
方法の選択は、主に必要なデバイスと即興の手段の可用性に依存します。
耳で点火調整
この方法はその単純さで注目に値しますが、経験豊富なドライバーのみがそれに頼ることをお勧めします。 作業は、次の順序で、ウォームで実行中のエンジンで実行されます。
- ディストリビューター ナットを緩め、ゆっくりと回転させます。点火を調整する前に、ディストリビューター取り付けナットを緩める必要があります
- エンジン回転数が最大になるディストリビューターの位置を見つけます。 位置が正しく検出されれば、アクセル ペダルを踏むと、エンジンはすばやくスムーズに勢いを増します。調整の過程で、エンジンが最大速度で作動するようなディストリビューターの位置を見つけます。
- エンジンを停止し、ディストリビューターを時計回りに 2°回転させ、固定ナットを締めます。
電球で点火を調整する
2107V電球（車の「コントロール」）を使用して、VAZ 12の点火を調整できます。 これは次の方法で行われます。
- 5番シリンダーは、クランクシャフトプーリーの目印とシリンダーブロックのXNUMX°の目印が一致する位置にセットします。 クランクシャフトを回すには、専用のキーが必要です。印を付ける際にクランクシャフトプーリーを回すには、専用のキーが必要になります
- 電球からのワイヤのXNUMXつはアースに接続され、XNUMXつ目は「K」コイル（低電圧回路）の接点に接続されます。
- ディストリビューター マウントを緩め、イグニッションをオンにします。
- ディストリビューターを回転させて、ライトが点灯する位置を探しています。
- ディストリビューターマウントを締めます。
ビデオ：電球による点火調整
ストロボスコープで点火調整
ストロボスコープの接続と点火時期の設定プロセスは、次の順序で実行されます。
- エンジンは動作温度まで暖められます。
- 真空補正器からチューブを取り外し、形成された穴にプラグを取り付けます。
- ストロボスコープの電源線はバッテリーに接続されています（赤 - プラス、黒 - マイナス）。最も正確な点火時期は、ストロボスコープを使用して設定されます
- デバイスの残りのワイヤ（センサー）は、最初のキャンドルにつながる高電圧ワイヤに固定されています。
- ストロボスコープは、ビームがタイミングカバーのマークと平行にクランクシャフトプーリーに当たるように取り付けられています。
- エンジンを始動し、ディストリビューター マウントを緩めます。
- ディストリビューターを回転させることで、ビームがクランクシャフト プーリーのマークを通過した瞬間に正確にスキップするようにします。
ビデオ：ストロボスコープを使用した点火調整
エンジンシリンダーVAZ 2107の作動順序
VAZ 2107には、オーバーヘッドカムシャフトを備えたガソリン、2107ストローク、1気筒、インラインエンジンが装備されています。 場合によっては、診断とトラブルシューティングのために、パワーユニットのシリンダーの動作シーケンスを知る必要があります。 VAZ 3 の場合、この順序は次のとおりです。4 - 2 - XNUMX - XNUMX。番号はシリンダー番号に対応し、番号はクランクシャフト プーリーから始まります。
スライダーの方向の設定
適切に調整された点火では、エンジンの要素と点火システムを特定の規則に従って設定する必要があります。
- クランクシャフト プーリーのマークは、シリンダー ブロックの 5° マークの反対側にある必要があります。クランクシャフト プーリーのマークとシリンダー ブロックの中央のマーク (5°) が一致している必要があります。
- ディストリビューター スライダーは、最初のシリンダーに対応するディストリビューター キャップの接点に向ける必要があります。
したがって、VAZ 2107の点火時期の調整は非常に簡単です。 最小限のツールセットを持ち、専門家の指示に注意深く従う経験の浅いドライバーでも、これを行うことができます。 同時に、ほとんどの作業は高電圧に関連しているため、安全要件を忘れてはなりません。
