油圧駆動の自動調整とクラッチ VAZ 2107 の交換の必要性の評価

VAZ 2107 クラッチは、エンジンのクランクシャフトとギアボックスの入力シャフトを接続するように設計されており、トルク伝達が一時的に中断される可能性があります。 その失敗の理由は非常に多様です。 それにもかかわらず、それらはすべて自分で簡単に診断して排除することができます.

クラッチ機構装置 VAZ 2107

VAZ 2107 クラッチはかなり複雑なメカニズムで、数十の要素で構成されています。 その失敗の理由は非常に異なる場合があります。 ただし、それらはすべて次の XNUMX つのグループに分けることができます。

1. クラッチ機構自体の欠陥。 これらには、クラッチの被駆動部分、圧力装置、バスケット、フライホイール、クラッチのオン/オフフォークの誤動作が含まれます。
2. クラッチ機構の油圧駆動の不具合。 それらは、作動流体の漏れ、その中のエアプラグの形成、およびメインまたは作動シリンダー（GCCおよびRCS）およびペダル機構の誤動作によって引き起こされる可能性があります。

クラッチは、車の他の部品と同様に耐用年数が限られています。 まず、ドライバーの腕次第ですので、メーカーが規制するものではありません。 クラッチの耐用年数を延ばすには、適時に調整し、作動液のレベルを監視し、オフロード走行を避け、クラッチを適切に使用する方法を学ぶ必要があります。

さらに、クラッチは、後輪がさまざまな障害物によってブロックされたときにトランスミッションを重大な損傷から保護する安全装置であることを覚えておく必要があります。 車は泥沼に陥り、駆動輪が動かなくなり、エンジン出力は動かなくなったタイヤを回すのに十分です。 この場合、クラッチが滑り始め、ボックス、カルダン、リアアクスルを損傷から保護します。 はい、ドライブされたディスクのライニングが燃えます。 はい、クラッチが過熱し、スチール製のフラットが歪んだり、スプリング プレートが弱くなったりする可能性があります。 しかし、より高価なユニットは故障から保護されます。

従来のVAZモデルでは、乾式の永久閉鎖単板クラッチが取り付けられています。. これには、次の XNUMX つの主要な要素が含まれます。

1. 先頭部分。 これはドリブン ディスクで構成され、そのスプライン部分が摩擦ライニングとフライホイールおよびプレッシャー プレートの表面との間の摩擦によりギアボックスに回転を伝達します。
2. 分離不可能な先頭ノード (バスケット)。 バスケットはフライホイールに取り付けられており、プレッシャー プレートとダイヤフラム プレッシャー スプリングで構成されています。

従来のVAZモデルでは、シングルディスク乾式永久閉鎖クラッチが使用されています。1 - フライホイール。 2 - 駆動クラッチディスク。 3 - クラッチバスケット。 4 - クラッチでベアリングを解放します。 5 - クラッチ油圧リザーバー。 6 - ホース; 7 - 油圧クラッチリリースのメインシリンダー。 8 - クラッチペダルサーボスプリング。 9 - クラッチペダルのリターンスプリング。 10 - クラッチペダルのスクリュートラベルを制限する。 11 - クラッチペダル。 12 - 油圧クラッチ解放パイプライン。 13 - フォークボールジョイント。 14 - クラッチリリースフォーク。 15 - クラッチリリースフォークのリターンスプリング。 16 - ホース; 17 - 油圧クラッチリリースシリンダー。 18 - クラッチブリーダー

クラッチ機構は信頼性が高く、耐久性があり、エンジン トルクの変動を抑えることができなければなりません。 クラッチには、以下で構成される油圧ドライブがあります。

• クラッチマスターシリンダー;
• クラッチスレーブシリンダー;
• クラッチオン/オフフォーク。
• リリースベアリング;
• フットペダル。

クラッチVAZ 2107を交換および調整する理由

VAZ 2107 クラッチの交換は、かなり労力と費用がかかるプロセスです。 したがって、交換する前に、メカニズムの調整を検討する必要があります。

クラッチの交換

新しいクラッチを取り付けるには、のぞき穴、陸橋、またはリフトが必要です。 クラッチを交換する必要があることを示す兆候を適時に検出し（路上で交換することは不可能です）、車をガレージまたはカーサービスに運転することが重要です。 故障したクラッチでの走行は非常に危険です。踏切や主要道路を横断する際に事故に遭う可能性があります。

VAZ 2107 クラッチは修理されませんが、バスケット、ドリブン ディスク、レリーズ ベアリングを含むキットに交換されます

VAZ 2107クラッチ全体が変更されるため、ドライブディスク、バスケット、およびリリースベアリングで構成されるキットがカーディーラーで販売されています。 次の場合は、クラッチの交換を検討する必要があります。

• アクセル ペダルを完全に踏み込んだ状態で車が激しく上り坂になり、焼けるような臭いがします。これは、クラッチの被駆動部分が滑っている兆候です。
• クラッチを切ると、フライホイールハウジングの領域にノイズが発生します-これは、リリースベアリングの誤動作を示しています。
• 車を始動すると、最初の速度がほとんどオンになりません（ボックスが「うなり声を上げます」）-これは、クラッチが完全に解放されていないことを示しています（クラッチがリードしています）。
• 加速すると、車がけいれんし始め、ガタガタ音が聞こえます。これは通常、ダンパースプリングが壊れているか、ドリブンディスクのネストが緩んでいる、セグメントが変形している、またはハブのリベットが緩んでいることが原因です。

クラッチ領域でのノイズ、振動、ホイッスルには、より詳細な診断と診断が必要です。

クラッチ調整

クラッチペダルが柔らかくなりすぎたり、故障したり、元の位置に戻らない場合は、システムに空気が入ったか、油圧駆動調整に違反している可能性があります。 長期間使用した後のクラッチの滑りは、通常、クラッチの故障を示しています。 それは間違いなく変更する必要があります。

油圧クラッチVAZ 2107を調整するとき、ギャップの規制値とペダルトラベルの大きさが設定されます

クラッチがリードしている場合、つまりギアの切り替えが困難な場合、約半分のケースで、その理由は必要な値との不一致です。

• 作業シリンダー内のロッドとピストンの間のバックラッシュ。
• レリーズベアリングとXNUMX番目のバスケットの間のクリアランス。
• フットペダルの自由で有効なストローク。

クラッチVAZ 2107の誤動作の診断

VAZ 2107クラッチの誤動作の外部症状は次のとおりです。

• ギアをシフトするのが難しい。
• 被駆動部品の滑り;
• 振動;
• スラストベアリングホイッスル;
• タイトなペダル アセンブリ。
• ペダルを踏んだ後、ペダルが元の位置に戻りません。
• 他の兆候。

クラッチスリップ

クラッチが滑っているかどうかは、次のように確認できます。 XNUMX 速または XNUMX 速をオンにし、ハンドブレーキを引きます。 モーターがハミングし、車が動かず、キャブ内に焦げた匂いがする場合は、クラッチの被駆動部分が滑っていることを意味します。 これは、いくつかの理由で発生する可能性があります。

1. ペダルの遊びは少ないです。 クラッチを交換した後に問題が発見された場合、その原因は油圧駆動装置の不適切な調整です。 スラスト ベアリングと 4 番目のバスケットの間にクリアランスがないと、ドリブン ディスクが適切にクランプされません。 プッシャーの長さは5～XNUMXmmの遊びを持たせて調整する必要があります。
2. 発進時や上り坂での走行時にクラッチが焼ける、つまり下から刺激的な煙が出始めます。 これは、摩擦に強い複合材料で作られたドリブン ディスクのライニングの摩耗または焼けを示しています。 この場合、クラッチを交換する必要があります。
   

   ドリブン ディスクのライニング、フライホイールの表面、およびプレッシャー プレートには、クランクケースまたはギアボックスからクラッチに入るグリースが塗られています。
3. クラッチが単純に滑るが発火しない (煙や臭いがない) 場合は、駆動部分のライニングに油が塗られています。 この状況では、潤滑剤がクラッチに浸透する理由は排除されます（たとえば、フロントクランクシャフトシールのパッキンが摩耗している、またはギアボックスフロントカバーのオイルシールが漏れている）。 被駆動部のディスクの厚みが正常範囲内であれば、ディスクの両面、フライホイール、プレッシャープレートをホワイトスピリットなどの溶剤でよく洗浄します。
4. GCC のバイパス チャンネルが詰まると、クラッチ油圧ドライブの圧力が解放されなくなります。 その結果、ドリブン プレートとフライホイールとプレッシャー プレートとの間の摩擦が減少します。 これは、トルクの減少につながります。 この場合、GCCを分解し、その内部部品をきれいなブレーキ液ですすぎ、細い鋼線でバイパスチャネルを突き刺す必要があります。
5. ペダルが動かなくなって元に戻らない場合は、RCS に余分な圧力が残っています。 この状況では、ペダルのこの動作の原因が特定され、排除されます。

クラッチリード

クラッチがつながると、XNUMX速を入れるのが非常に難しくなり、クラッチを切ると車は止まらず動き続けます。 ペダルを踏むと、ドリブン ディスクはクランプされたままになります。つまり、フライホイールとプレッシャー プレートから外れません。 この状況は、次の点が原因である可能性があります。

1. プレッシャー ベアリングとプレッシャー プレートのヒールとの間のクリアランスが大きすぎる。 その結果、クラッチが完全に切れません。 ベアリングと4番目の間の距離が5〜XNUMXmmになるように、RCSロッドの長さを短くする必要があります。
2. 車の困難な運転条件でのクラッチの過熱中の駆動ディスクへの機械的損傷。 これにより、エンド ランアウトが許容値 0,5 mm を超えると、トランスミッションに小さな揺れが発生します。 この場合、クラッチを新品に交換した方が良いです。
3. 摩擦ライニングのリベットを引き抜き、その結果、駆動ディスクの厚さが増加します。 ドライブディスクを交換する必要があります。
4. ドリブン ディスクのハブの内部スプラインの摩耗。 これにより、ギアボックス シャフトのスプラインが詰まる可能性があります。 摩耗が検出された場合は、スプライン部分に高品質の自動車用グリース LSTs-15 を塗るか、部品を新しいものと交換してください。
   

   未熟な運転やオフロード運転は、駆動ディスクのライニングを摩耗させ、フライホイールとプレッシャー プレートに破壊の痕跡を残します。
5. フライホイールとプレッシャープレートの表面に傷、擦り傷、深いポットホールの外観。 これは、過熱したクラッチでの不適切な運転とオフロード走行の結果です。 バスケットのスプリング プレートの金属は熱によって弱くなり、もろくなって壊れます。 この場合、クラッチを交換する必要があります。
6. 油圧ドライブ内の空気の蓄積。 エア ポケットが形成された場合は、クラッチをエア抜きする必要があります。
7. ねじ山が弱いか、ホースが損傷しているため、GCS リザーバーの液体レベルが不十分です。 このような状況では、フィッティング、プラグを伸ばし、ゴムチューブを交換する必要があります。 その後、油圧アクチュエータからエアを抜く必要があります。
8. MCCおよびRCSのシールリングの摩耗による、ピストンとシリンダー壁との接触点での漏れによる作動流体の漏れ。 シールを交換してシステムから空気を除去することで、状況を修正できます。
9. GCS 作動液用タンクの蓋の開口部の汚染および閉塞。 この場合、この穴に細い針金を刺して油圧アクチュエータのエアを抜いてください。

発進時やギアシフト時のガクガク感

発進時やギアチェンジ時に車がけいれんし始める場合、次の状況が原因である可能性があります。

1. ドリブン ディスクがギアボックス シャフトのスプラインで詰まっています。
2. かごの中には油がありました。
3. 油圧ドライブの位置がずれており、RCS ピストンがくさび状になっています。
4. 摩擦ライニングはひどく摩耗しています。
   

   駆動ディスクの摩擦ライニングの摩耗は、車の始動時およびギアシフト時にジャークを引き起こす可能性があります
5. スレーブ ディスクのセクターの損傷または歪み。
6. クラッチの過熱により、プレッシャープレートの作動部分とそれを制御するフリクションスプリングが損傷します。

これらの場合、次の措置が取られます。

• クラッチ交換完了
• 油圧駆動装置の修理;
• ポンピングによる油圧ドライブからの空気の除去。

解除時の騒音

クラッチペダルを踏むと、ときどきピーピーとガラガラと音がします。 これには次の理由が考えられます。

1. 作業領域の損傷またはレリーズ ベアリングの潤滑不足。 ベアリングは新品に交換。
   

   レリーズベアリングの潤滑不足は、クラッチを切ったときに異音の原因となります。
2. ギアボックスシャフトの端が載っている転がり軸受のフライホイールの詰まり。 古いベアリングを押し出し、新しいベアリングを圧入します。

クラッチ接続時の異音

クラッチを接続したとき（ペダルを離したとき）、ガタガタ、ガタガタ、ギアレバーの振動を感じる場合は、下記の故障が考えられます。

1. ドリブンディスクハブのソケット内のねじり振動減衰スプリングが緩んだり、硬くなったり、破損したりしました。 不良品は新品と交換。
   

   クラッチを切る際の異音の原因はダンパースプリングの破損の可能性があります
2. フォークのリターンスプリングが飛んで、壊れて、正常に機能しなくなりました。 古いスプリングがしっかりと固定されているか、新しいスプリングが取り付けられています。
3. ドリブン ディスクのハブとギアボックス シャフトのスプラインが非常に摩耗しています。 消耗品は新品に交換しております。

ペダルの故障とクラッチの欠如

ペダルを踏んだときにペダルが動かなくなり、元の位置に戻ると、次の理由でクラッチが機能しなくなります。

1. 緩んだねじ接続部から大量の空気がシステムに入りました。 フィッティングが引っ張られ、作動油が追加され、油圧ドライブがポンプで汲み出されて空気が除去されます。
2. MCC または RCS の摩耗した O リングからの作動油の漏れがありました。 シリンダーの修理キットを使用して、保護キャップとゴム製シールを交換し、作動液を希望のレベルまで追加します。 その後、クラッチがポンピングされます。
3. スラスト ベアリング ヨークの曲がりまたは破損。 フォークは新品に交換。

クラッチは切れるがペダルが元の位置に戻らない

ペダルを踏んだときにクラッチが切れ、ペダル自体が元の位置に戻らない場合があります。 これは、次の場合に発生する可能性があります。

1. 油圧システムに空気が入った。 ポンプで空気を抜きます。
2. 端が飛んでいる、端が折れている、またはペダルのリターンスプリングおよび/または圧力ベアリングフォークの弾力性が失われています。 古いスプリングを元の場所に戻すか、新しいスプリングを取り付けます。
   

   クラッチ ペダルが元の位置に戻らない場合、ほとんどの場合、リターン スプリングが緩んでいるか飛んでいることが原因です。

タイトグリップ

クラッチの剛性は、バスケットダンパースプリングの状態によって異なります。 弾力性が失われると、ペダルは非常にきつくなります。 GCC ピストンがリリース ベアリングがタブを押してドリブン ディスクを解放できる圧力を生成できるように、かなりの努力をする必要があります。 この場合、バスケットを新しいものと交換する必要があります。

クラッチの初期の柔らかさや硬さはメーカーによって異なります。 VAZ 2107 の所有者は、Starco、Kraft、SACHS、Avto LTD などについて積極的に語っています。左足が常に動いている交通渋滞で運転する場合、タイトなグリップは非常に不便です。

Kraft クラッチは、VAZ 2107 の所有者に非常に人気があります。

ペダルの移動の開始時または終了時にクラッチが外れます

ペダル ストロークの開始時にクラッチが切れる場合は、遊びがないことを意味します。 この問題は、定規で測定したペダル停止オフセットを減らすことで解消されます。 逆に、遊びを大きくすると、ペダルを踏んだ最後の段階でクラッチが切れます。 この状況では、RCS ロッドの長さを調整します。 大きな遊びは、ドリブン ディスクのライニングの厚さが減少していることを示します。 そのような場合、多くの場合、クラッチを交換する必要があります。

クラッチ調整 VAZ 2107

クラッチ調整は、トラブルシューティングまたは交換後に必須のステップです。 ギアボックス、バスケット、ドリブン ディスクを分解するときは、通常、RCS ロッドのネジを緩めます。そのため、組み立て後に再度調整を行う必要があります。 これは、車の運転中に何らかの理由でクラッチのオン/オフ機構が壊れた場合にも必要です。 自分で調整するのはとても簡単です。 これには、のぞき穴、陸橋、またはエレベーターが必要です。

道具と材料

• 8、10、13、17 用のオープン エンド レンチ。
• 定規または建物の隅を分割して測定します。
• ペンチ
• はさみ「コブラ」;
• 撥水加工 WD-40。

クラッチの調整は、油圧ドライブをポンピングした後に実行されます。

ペダル遊び調整

ペダルの遊びは 0,5 ～ 2,0 mm にしてください。 クラッチペダルリミッターのリーチを変更することで、車内から規制されます。

リミットスクリューの長さを変えることでクラッチペダルの遊びを調整

その手順は次のとおりです。

1. 一方のキーを 17 回転させてロック ナットを 2 ～ 3 回転緩め、もう一方のキーを使用してリミッターのヘッドを回転させて長さを変更します。
   
   

   フリートラベルは、17つのキーでペダルリミッターの長さをXNUMXに変更することで規制されます
2. 遊びの量は、測定定規を使用して制御されます。
   

   ペダルの遊びは、目盛り付きの定規を使用して測定されます。

フォークの遊び調整

フォーク ロッドのフリー トラベルは、レリーズ ベアリングとプレッシャー プレートの XNUMX 番目のダイヤフラム スプリングの間のギャップです。 その調整は、次のようにビューイングホールまたはリフトで行われます。

1. フォークの自由な遊びを制御するために、プライヤーを使用して、クラッチフォークと作業シリンダーの取り付けボルトの下のプレートからリターンスプリングの端を取り外す必要があります。
   

   クラッチフォークのリターンスプリングの端はペンチで簡単に外せます
2. 構築角度または定規を使用して、フォークの自由な遊びの量を測定します-それは4〜5 mmである必要があります. 必要に応じて、フォークステムの長さを変更して調整します。
   

   クラッチフォークの遊びは 4 ～ 5 mm にする必要があります

フォークステム調整

ステムのネジ部は汚れや湿気から保護されていないため、調整ナットとロックナットをすぐに緩めることができない場合があります。 軸の汚れを落とした後、ねじ部にWD-40を塗布することをお勧めします。 次に、次の手順を実行することをお勧めします。

1. 調整ナットを 17 レンチで固定し、ロック ナットを 13 レンチで 2 ～ 3 回転緩めます。
   

   調整ナットは 17 レンチで保持され (a)、ロック ナットは 13 レンチで緩められます (b)。
2. コブラ プライヤーでステムを止め、キー 17 で調整ナットを回して、ステムの遊びを 4 ～ 5 mm 以内に設定します。
   

   ロッドをコブラプライヤーで固定すると(b)、調整ナットが17のキーで回転します(a)
3. 13 レンチでロックナットを締め、コブラ プライヤーでステムが回らないようにします。
   

   調整後、13レンチでロックナットを締める時(c)、17レンチで調整ナットを押さえ(b)、コブラプライヤーでロッドを平らにする(a)

調整後はクラッチの作動確認をお勧めします。 これには、次のものが必要です。

• エンジンを始動して動作温度まで暖めます。
• クラッチ ペダルを踏み込み、XNUMX 速に入れます。
• ギアを XNUMX 速から外し、リバースに入れます。

適切に調整されたクラッチは、引っかかることなく、簡単に押し出すことができます。 速度は難なくノイズなしでオンになります。 運転中、被駆動ディスクの滑りは観察されるべきではありません。

ビデオ：DIYクラッチ調整VAZ 2107

クラッチドライブの調整方法。

クラッチの故障は、VAZ 2107の所有者に多くの問題を引き起こす可能性があります。したがって、専門家は、運転中にギアをシフトするときに、無関係なノイズ、ノック、振動を常に聞くことをお勧めします。 油圧ドライブの自動調整は非常に簡単です。 これには、最小限の鍵屋ツールのセットと、専門家のアドバイスへの慎重な遵守のみが必要です。