ギアボックスVAZ 2106の設計、修理、メンテナンス

ギアボックス（ギアボックス）は、車のトランスミッションの主要な要素です。 重大な誤動作が発生した場合、車は動き続けることができず、可能であれば緊急モードになります。 そんな事態に陥らないためにも、設計・運用・修理の要点を知っておくことが大切です。

チェックポイント VAZ 2106: 一般情報

車のギアボックスは、パワーユニットのクランクシャフトから（この場合はカルダンシャフトを介して）車の車輪に伝達されるトルクの値を変更するように設計されています。 これは、機械がさまざまなモードで移動しているときに、パワーユニットに最適な負荷を確保するために必要です。 VAZ 2106 車は、変更と製造年に応じて、XNUMX 速および XNUMX 速の手動ギアボックスを装備していました。 このようなデバイスの速度の切り替えは、特別に用意されたレバーを使用して手動モードでドライバーによって実行されます。

デバイス

最初の「1987 台」は、2106 速ギアボックスを搭載した組立ラインから出荷されました。 前進 XNUMX 速、後進 XNUMX 速でした。 XNUMX 年以降、VAZ XNUMX には XNUMX 速ギアボックスが装備され始め、前進 XNUMX 速が追加されました。 これにより、長距離の高速走行中に車のエンジンをほぼ完全に「降ろす」ことが可能になりました。 XNUMX速ギアボックスは、XNUMX速ギアボックスに基づいて設計されました。 これらのボックスはどちらも交換可能で、デザインはほとんど同じです。

XNUMX速ギアボックス「XNUMX」は次のもので構成されています。

• カバー付きクランクケース;
• 一次、中間、二次シャフト。
• ステップチェンジャー。
  

  2106速ギアボックスVAZ XNUMXは、XNUMX速とほぼ同じデザインです

ギアボックスの入力シャフトは、XNUMX つのベアリングに取り付けられています。 それらのXNUMXつ（フロント）は、クランクシャフトの端にあるソケットに取り付けられています。 リアベアリングはギアボックスハウジングの壁にあります。 ベアリングは両方ともボールベアリングです。

セカンダリ シャフトの回転は、XNUMX つのベアリングによって提供されます。 フロントはニードルデザイン。 それは最初のシャフトの穴に押し込まれます。 ミドルベアリングとリアベアリングは、それぞれクランクケースとリアカバーのボア内の専用ハウジングに取り付けられています。 それらはボールの形をしています。

最初の XNUMX 段のギアはセカンダリ シャフトに配置されます。 それらはすべて中間シャフトのギアと噛み合っています。 シャフトの前部には、XNUMX 速と XNUMX 速のシンクロナイザー クラッチを固定する特殊なスプラインが装備されています。 リバースギアとスピードメータードライブもここに取り付けられています。 中間シャフトも、フロント (ボール) とリア (ローラー) の XNUMX つのベアリングに取り付けられています。

ステージ シンクロナイザーは、ハブ、クラッチ、スプリング、ロッキング リングで構成される同じタイプの設計です。 ギアシフトは、可動（スライド）カップリングと係合するフォークを備えたロッドで構成される機械式ドライブによって実行されます。

シフトレバーはツーピースデザイン。 その上部と下部は、折りたたみ可能な減衰装置によって接続されています。 これは、ボックスの解体を簡素化するために必要です。

XNUMX速ギアボックスのデバイスは、リアカバーと中間シャフトのデザインのいくつかの変更を除いて同様です。

VAZ-2106 モデルのレビューを読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

ギアボックスVAZ 2106の主な技術的特徴

ギアボックスの動作を決定する主なパラメーターはギア比です。 この数は、ドライブ ギアの歯数に対するドリブン ギアの歯数の比率と見なされます。 下の表は、VAZ 2106のさまざまな変更のギアボックスのギア比を示しています。

表：ギアボックス比VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
ステップ数	4	4	4	5
各段のギア比
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	ノー	ノー	ノー	0,82
バックギア	3,53	3,53	3,53	3,53

どのチェックポイントを置くか

21065速ギアボックスを備えた「0,82」の所有者の中には、110速ギアボックスを取り付けて車を改善しようとしている人もいます。 このソリューションにより、エンジンに大きなストレスを与えることなく、燃料を大幅に節約しながら長距離旅行を行うことができます。 上の表からわかるように、標準ギアボックス VAZ 6 の 7 速ギアのギア比はわずか XNUMX です。 これは、XNUMX 速で走行しているときにエンジンが実質的に「ストレス」を感じないことを意味します。 さらに、時速XNUMX km以下で移動する場合、そのような状況で使用可能なパワーユニットはXNUMX〜XNUMXリットルの燃料しか消費しません。

別のVAZモデルのギアボックス

本日発売の VAZ 2107 (カタログ番号 2107-1700010) および VAZ 21074 (カタログ番号 21074-1700005) の新しいギアボックスを見つけることができます。 それらはVAZ 21065に似た特性を持っています。このようなギアボックスは、問題なく任意の「XNUMX」に取り付けることができます。

外車からのチェックポイント

すべての外国車の中で、VAZ 2106に改造なしでギアボックスを取り付けることができるのはXNUMXつだけです。 この車はイタリアではなくポーランドで生産されました。

「ポロネーズ」は、私たちの「XNUMX」に外見的にさえ似ています

また、VAZ 2106では、Polonez-Karoのボックスが適しています。 これは、通常のポロネーズのスピーディーなバージョンです。 下の表は、これらの車のギアボックスのギア比を示しています。

表: Fiat Polonaise および Polonaise-Caro 車のギアボックスのギア比

"ポロネーズ"	ポロネーズ・カロ
ステップ数	5	5
ギアボックス比:
1ギア	3,77	3,82
2ギア	1,94	1,97
3ギア	1,30	1,32
4ギア	1,0	1,0
5ギア	0,79	0,80

これらのマシンからギアボックスを取り付けるときにやり直す必要があるのは、ギアレバーの穴を広げることだけです。 フィアットでは、直径が大きく、断面が丸ではなく四角になっています。

「ポロネーズ」のチェックポイントは、ほとんどまたはまったく変更せずにVAZ 2106にインストールされます

ギアボックスVAZ 2106の主な不具合

ギアボックスは機械装置であり、特に一定の応力を受けるため、故障することはありません。 そして、たとえ自動車メーカーの要求に従って整備されていたとしても、それが「気まぐれ」になる時が来るでしょう。

VAZ 2106ギアボックスの主な不具合には次のものがあります。

• 油漏れ。
• 速度をオンにしたときのノイズ（クランチ、パチパチ、キーキー）;
• ギアボックスの操作には特徴がなく、クラッチを押すと音が変わります。
• 複雑な（タイトな）ギアシフト。
• ギアシフトレバーの固定の欠如;
• ギアの自発的な離脱 (ノックアウト)。

これらの誤動作を、その原因のコンテキストで考えてみましょう。

オイル漏れ

ギアボックス内の潤滑剤の漏れは、地面またはエンジン クランクケース保護のマークで識別できます。 不十分なオイルレベルは必然的に他の多くの誤動作につながるため、この問題の解消を遅らせることは不可能です。 漏れの理由は次のとおりです。

• シャフトの袖口の損傷;
• シャフト自体の摩耗;
• ブリーザーの詰まりによるギアボックス内の高圧。
• クランクケースカバーのボルトの緩み;
• シールの完全性の違反;
• オイルドレンプラグを緩めます。

ギアオン時の異音

ギアをシフトするときに発生する異音は、このような誤動作を示している可能性があります。

• 不完全なクラッチ切断（クランチ）;
• ボックス内のオイルの量が不十分です（ハム、キーキー）。
• ギアまたはシンクロナイザーの部品の摩耗（クランチ）;
• ロックリングの変形（クランチ）;
• ベアリングの摩耗（ハム）。

チェックポイントの操作には特徴がないように聞こえます

ギアボックスの通常の動作には特徴的ではなく、クラッチを踏むと消える音の出現は、次のことが原因である可能性があります。

• ボックス内の潤滑レベルが低い。
• ギアの損傷;
• ベアリングの故障。

難しいギアシフト

外来ノイズを伴わないシフトの問題は、次のような誤動作を示している可能性があります。

• シフトフォークの変形または損傷;
• フォークロッドの移動が困難。
• 対応するギアの可動クラッチの複雑な動き。
• シフトレバーのスイベルジョイントに刺さっています。

レバーの固定不足

速度をオンにした後にギアシフトレバーが前の位置を占める場合、リターンスプリングが原因である可能性が最も高くなります。 伸びたり、折れたりします。 また、一方の端が取り付け位置からずれることもあります。

速度をオフにする (ノックアウトする)

制御されていないギアシフトの場合、次の誤動作が発生する可能性があります。

• シンクロナイザースプリングの損傷。
• シンクロナイザーリングが摩耗しています。
• ブロッキングリングが変形しています。
• ロッドソケットが破損しています。

表：VAZ 2106ギアボックスの誤動作とその解消方法

ギアボックス内の異音
軸受騒音	欠陥のあるベアリングを交換する
ギアの歯とシンクロナイザーの摩耗	摩耗した部品を交換してください
ギアボックスのオイルレベルが不十分	油を追加。 必要に応じて、油漏れの原因を取り除きます
シャフトの軸方向の動き	ベアリング固定部品またはベアリング自体を交換する
ギアシフトの難しさ
シフトレバーの球面ジョイントの固着	球面ジョイントの合わせ面を清掃する
ギアレバーの変形	レバーの変形を直すか、レバーを新品に交換する
フォーク ステムの固い動き (バリ、ステム シートの汚れ、ロッキング クラッカーの詰まり)	摩耗した部品の修理または交換
スプラインが汚れていると、ハブ上のスライディング スリーブの動きが固くなる	詳細をクリーンアップします
シフトフォークの変形	フォークをまっすぐにし、必要に応じて交換する
ギアの自然脱離またはファジー エンゲージ
ボール、ロッドソケットの摩耗、保持バネの弾性低下	損傷した部品を新しいものに交換する
シンクロナイザーのブロッキングリングの摩耗	ロッキングリングを交換する
壊れたシンクロナイザースプリング	スプリングを交換する
シンクロナイザークラッチの歯またはシンクロナイザーリングギアの摩耗	クラッチまたはギアを交換する
石油漏れ
プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトのオイルシールの摩耗	シールを交換してください
ギアボックスハウジングカバーの緩み、ガスケットの損傷	ナットを締めるか、ガスケットを交換します
ギアボックスハウジングへのクラッチハウジングの緩み	ナットを締める

VAZ2106ギアボックスの修理

ギアボックス「XNUMX」を修理するプロセスは、壊れた、または摩耗した要素を交換することになります。 箱のほとんどの小さな部品でさえ問題なく解体できることを考えると、それらを復元することは意味がありません。 新しいスペアパーツを購入して、故障したパーツの代わりに取り付ける方がはるかに簡単です。

ただし、ギアボックスの修理が必要な場合は、車から取り外して分解する必要があります。 XNUMX 日かかることもあれば、XNUMX 日以上かかることもあります。 ギアボックスを自分で修理する場合は、この点に注意してください。

ギアボックスの取り外し方

ギアボックスを分解するには、リフト、陸橋、または覗き穴が必要です。 アシスタントの存在も望ましいです。 ツールに関しては、間違いなく必要になります。

• ハンマー;
• ノミ。
• ペンチ
• 13 (2 個) のキー;
• 10のキー。
• 19のキー。
• 六角レンチ12;
• マイナスドライバー。
• プラスドライバー;
• 取り付けブレード;
• 解体中にギアボックスを支えるための停止（特別な三脚、強力な丸太など）;
• ギアボックスからオイルを集めるための容器。

解体手順:

1. 車をリフトで持ち上げるか、フライオーバー、ビューホールに置きます。
2. 車の下に入ります。 ギアボックスのドレンプラグの下にきれいな容器を代用します。
3. 12六角でドレンプラグを緩めます。 グリースが排出されるのを待っています。
4. ハンドブレーキケーブルイコライザーを見つけ、ペンチを使用してスプリングを取り外します。
   

   スプリングはペンチで外すことができます。
5. 13 レンチで XNUMX つのナットを緩めてケーブルを緩めます。
   

   イコライザーを取り外すには、XNUMX つのナットを緩めます
6. イコライザーを削除します。 ケーブルを脇に置きます。
7. ハンマーとノミとの接続点にあるカルダンシャフトとメインギアのギアのフランジに、マークを付けました。 これは、カルダンを取り付けるときにそのセンタリングを妨げないようにするために必要です。 これらのラベルに従って、インストールする必要があります。
   

   タグは、カルダンを解体前の状態に戻すために必要です。
8. フランジを接続しているナットを13のキーで緩めて外します。
   

   ナットは13のキーで緩めます
9. 細いマイナスドライバーでシーリングクリップを固定するためのアンテナを曲げ、弾性カップリングから離します。
   

   クリップのアンテナはドライバーで曲げる必要があります
10. 安全ブラケットを本体に固定しているナットを緩めて取り外します。
    

    ブラケットを取り外すには、13 レンチでナットを緩めます。
11. 13 レンチでナットを緩めて、中間サポートのクロス メンバーを取り外します。
    

    サポートナットは13のキーで緩めます
12. カルダンの前部をずらして、弾性カップリングのスプラインから取り外します。
    

    カップリングからシャフトを取り外すには、シャフトを後方に移動する必要があります
13. カルダンシャフトを解体します。
14. サロンに行きましょう。 マイナスドライバーを使用して、ギアシフトレバーから保護カバーを取り外し、カーペットの穴の縁に沿ってリングを取り外します。
    

    ロッキングリングはドライバーで取り外します
15. プラスビット付きのドライバーを使用して、カバーを固定しているネジを緩めます。
    

    カバーを外すには、4本のネジを緩める必要があります
16. カバーを取り外します。
17. シフトレバーを少し押しながら、細いマイナスドライバーでロッキングスリーブを外します。
    

    スリーブはドライバーで取り外します
18. レバーを解体します。
19. エンジンルームに行きます。 アイワッシャーを曲げ、ハンマーと取り付けブレードで水平にします。
20. 19 レンチを使用して、ボックス取り付けボルトを緩めます。
    

    ボルトを緩める前に、アイワッシャーを曲げる必要があります
21. スターターを固定している13本のボルトをXNUMXのキーで緩めます。
22. 同じレンチを使用して、下部スターター固定ボルトを緩めます。
    

    スターターを外すには、3のキーで13本のボルトを緩める必要があります
23. 車の下に降ります。 クラッチスターターカバーを押しているXNUMX本のボルトを緩めます。
    

    カバーを外すには、4 つのネジを緩めます。
24. プライヤーを使用して、スピードメーターケーブルを固定しているナットを緩めます。
25. 箱を支えることに力を入れています。 アシスタントにチェックポイントの位置を制御してもらいます。 19 レンチを使用して、すべてのクランクケース取り付けボルト (3 本) を緩めます。
    

    ギアボックスの残りのボルトを緩めるときは、固定する必要があります
26. ギアボックスクロスメンバーのXNUMXつのナットを緩めます。
    

    クロスメンバーを取り外すには、XNUMX つのナットを緩めます。
27. ボックスを後ろにスライドさせて、車から取り外します。

ギアボックスVAZ 2106の分解

ギアボックスを分解する前に、汚れ、ほこり、オイル漏れをきれいにすることをお勧めします。 さらに、次のツールが手元にあることを確認してください。

• 細いマイナスドライバーXNUMX本。
• インパクトドライバー;
• 13のキー。
• 10のキー。
• 22のキー。
• スナップリングプラー;
• 作業台付きバイス。

ギアボックスを分解するには、次のことを行う必要があります。

1. XNUMX 本のドライバーを使用して、スペーサーのパーツを側面に押し込み、取り外します。
   

   ブッシングを取り外すには、そのセクターの側面に広げる必要があります
2. フレキシブルカップリングをフランジごと分解します。
   

   カップリングを取り外すには、13 レンチでナットを緩めます。
3. 13 レンチで固定ナットを緩めて、ギアボックス サポートを取り外します。
   

   サポートを外すには、13 レンチで XNUMX つのナットを緩める必要があります。
4. 10 レンチを使用して、速度計駆動機構のナットを緩めます。
   

   ドライブを取り外すには、10 レンチでナットを緩める必要があります。
5. ドライブを取り外します。
6. 22 レンチを使用してバックライト スイッチのネジを緩め、取り外します。
   

   スイッチは22のキーで緩められます
7. 13 レンチを使用して、ギア レバーのストッパーを緩めます。
   

   リテーナーボルトは13レンチで緩めます
8. 最初に 13 ナット レンチを緩めてブラケットを取り外します。
   

   XNUMX本のボルトで固定されたブラケット
9. 同じレンチを使用して、裏蓋のナットを緩めます。 カバーを外し、ガスケットを取り外します。
   

   クランクケースとカバーの間にシーリングガスケットを装着
10. リヤベアリングを取り外します。
    

    ベアリングはシャフトから簡単に取り外せます
11. スピードメーターギアを外します。
    

    ギアは小さな鋼球で固定されています。
12. リバースフォークとアイドラーギアを取り外します。
    

    フォークは10mmのナットで固定。
13. リバース スピード スプリット スリーブを外します。
14. リテーニング リングとギアを取り外します。
    

    ギアは止め輪で固定されています
15. プーラーを使用して、出力軸の止め輪を取り外し、従動ギアを取り外します。
    

    ギアを取り外すには、保持リングを取り外す必要があります
16. XNUMX つのベアリング保持プレートのネジを緩めます。 ネジが腐っている場合は、これを行うためにインパクト ドライバーが必要になる場合があります。 プレートを分解し、車軸を取り外します。
    

    ネジはインパクトドライバーで外すのがベスト
17. 10 レンチを使用して、カバーのナット (10 個) を緩めます。 シーリングガスケットを破らないように注意しながら取り外します。
    

    カバーはボルト10本で取り付けられています。
18. レンチ 13 と 17 を使用してナットを緩め、ギアボックスからクラッチ ハウジングを外します。
    

    クラッチ ハウジングを外すには、13 と 17 のキーが必要です。
19. 13 レンチを使用して、クランプ カバーのボルトを緩めます。 カバーを取り外します。
    

    カバーはXNUMX本のネジで取り付けられています。
20. リバースギアシフトロッドを取り外します。
    

    ロッドはクランクケースから簡単に取り外せます
21. 10 レンチを使用して、XNUMX 速と XNUMX 速のフォークを固定しているボルトを取り外します。
    

    ボルトは10のキーで緩めます
22. そのブロックの茎とクラッカーを取り除きます。
    

    茎と一緒に、ブロッククラッカーも削除する必要があります。
23. ギアボックスから XNUMX 速と XNUMX 速のロッドを取り外します。
    

    ステムを取り外すには、手前に引っ張る必要があります。
24. XNUMX段目とXNUMX段目のフォークを固定しているボルトを緩めます。
25. カップリングを押しながら、19 レンチを使用して、フロント ベアリングを中間シャフトに固定しているボルトを緩めます。
    

    ボルトを緩めるには、クラッチを押して一度に XNUMX つのギアをオンにする必要があります
26. XNUMX本の細いドライバーを使用して、ベアリングを取り外します。
    

    ベアリングを取り外すには、ドライバーでこじる必要があります。
27. リアベアリングを外します。
    

    リアベアリングを取り外すには、内側から押す必要があります
28. 中間シャフトを取り外します。
    

    シャフトを取り外すには、後ろから持ち上げる必要があります。
29. シフトフォークを取り外します。
    

    フォークはセカンダリシャフトに取り付けられています
30. ベアリング入りインプットシャフトを抜きます。
    

    ベアリングごとインプットシャフトを取り外します
31. ニードルベアリングを取り出します。
    

    ベアリングはセカンダリシャフトに取り付けられています
32. ドライバーを使用して、出力軸の背面にあるロック キーを取り外します。
    

    ベアリングはキーで固定
33. リヤベアリングを取り外します。
    

    細いドライバーを使用して、ベアリングをソケットから取り外します。
34. アウトプットシャフトを抜きます。
35. 万力でクランプし、XNUMX 速と XNUMX 速を含むシンクロナイザー クラッチを外します。
    

    カップリングを取り外す前に、シャフトを垂直に取り付け、万力で固定する必要があります
36. プーラーで固定リングを取り外します。
37. シンクロハブを取り外します。
    

    ハブを分解するには、保持リングを取り外す必要があります
38. 次の止め輪を取り外します。
39. XNUMX 番目のギアを外します。
    

    ギアは止め輪で固定
40. 開いたバイスに XNUMX 速ギアを置き、そこからセカンダリ シャフトをハンマーで叩き出します。
    

    ギアは、ハンマーと軟質金属のスペーサーでシャフトから叩き落とされます。
41. その後、XNUMX速ギア、クラッチ、ハブ、XNUMX速ブッシュを取り外します。
42. XNUMX段目、XNUMX段目、XNUMX段目のシンクロ機構も同様に分解します。
43. 入力シャフトのリテーニング リングのクリップを外して取り外します。
    

    ベアリングはサークリップで固定
44. ベアリングをバイスに入れ、シャフトを打ち抜きます。
45. リターン スプリングを外し、固定ナットを緩めてギアシフト レバーを取り外します。
    

    レバーはリターンスプリングで保持されています。

ギアボックスの分解中にギア、シンクロナイザー、フォークに欠陥が見つかった場合は、すぐに交換する必要があります。 欠陥のある部品は、目に見える摩耗や損傷の兆候がある部品と見なされます。

バキューム ブレーキ ブースター VAZ-2106 の修理について: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

ビデオ：ギアボックスVAZ 2106の解体

ギアボックス vaz 2101-2107 5st の分解

ベアリングの交換

ギアボックスの分解中に、シャフト ベアリングの 2106 つに遊びや目に見える損傷があることが判明した場合は、交換する必要があります。 VAZ XNUMXギアボックスのすべてのベアリングは分離不可能な設計であるため、ここで修理や修復について話すことはできません.

ギアボックスでは、プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトのリア ベアリングに最大の負荷がかかります。 彼らは最も失敗するものです。

インプットシャフトベアリングの交換

ギアボックスがすでに分解されていて、ベアリング付きの入力シャフトアセンブリが取り外されている場合は、ハンマーでシャフトから叩いてください。 新しいベアリングも同様に梱包します。 通常、これで問題はありません。

ボックスを完全に分解せずにベアリングを交換する別のオプションがあります。 リアシャフトベアリングの不良が確実な場合に適しています。 詳しく考えてみましょう。

作業命令：

1. 車からギアボックスを取り外します。
2. 前の手順の手順 1 ～ 18 に従います。
3. 外側と内側のサークリップを取り外します。
   

   ベアリングは内外サークリップで固定
4. シャフトを手前に引き、クランクケースから押し出します。
5. 大型ドライバーのスロットをベアリングの溝に挿入し、この位置でできるだけしっかりと固定します。
   

   ベアリングは、ドライバーを溝に挿入して固定する必要があります
6. 外輪をドライバーで押さえながら、ベアリングが抜けるまでシャフトを軽く叩きます。
7. 新しいベアリングをシャフトにはめ込みます。
8. シートに移動します。
9. ハンマーを使用してベアリングを押し込み、内輪に軽く打撃を加えます。
   

   新しいベアリングを取り付けるには、内側のレースに軽い打撃を加えて、ハンマーで満たす必要があります
10. 保持リングを取り付けます。

インプットシャフトベアリングの選び方

ベアリングの選択を間違えないためには、そのパラメータを知ることが重要です。 精度等級6級のオープンラジアル玉軸受が必要です。 国内企業は、カタログ番号 50706-6AU および 180502-1K9US520 でこのような部品を製造しています。 このタイプのすべての製品は、GOST 211–XNUMX の要件に従って製造する必要があります。

表：ベアリング6-50706AUと6-180502K1US9の主な特徴

パラメータ	値
外径、mm	75
内径、mm	30
高さは、ミリメートル	19
ボール数、個	7
ボール径、mm	14,29
Маркастали	SHK-15
耐荷重静的/動的、kN	17,8/32,8
定格運転速度、rpm	10000
質量、g	400

リアアウトプットシャフトベアリングの交換

ギアボックスを分解した状態でのみ、出力軸ベアリングを取り外して取り付けることができます。 これを行うには、ギアボックスの分解手順の 1 ～ 33 項に規定されている作業を実行する必要があります。 ベアリングを解体した後、その場所に新しいベアリングを取り付け、その後ギアボックスを組み立てます。 取り外しや取り付けに特別な工具は必要なく、体力も必要ありません。

出力軸ベアリングの選択

前のケースと同様に、リア出力軸ベアリングを選択するときは、マーキングとパラメーターを間違えないことが重要です。 ロシアでは、そのような部品は第6-205 KUの下で製造されています。 こちらもラジアルタイプのボールベアリングです。 それらは、GOST 8338–75 の要件に従って製造されています。

ステアリング ギア デバイスについてもお読みください。

表: ベアリング 6–205 KU の主な特性

パラメータ	値
外径、mm	52
内径、mm	25
高さは、ミリメートル	15
ボール数、個	9
ボール径、mm	7,938
Маркастали	SHK-15
耐荷重静的/動的、kN	6,95/14,0
質量、g	129

プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトのオイルシール交換

ギアボックス内のオイル シール (カフ) は、潤滑油の漏れを防ぐ役割を果たします。 シャフトの下からオイルが漏れる場合、ほとんどの場合、オイル シールが原因です。 そして、それを交換する必要があります。 プライマリおよびセカンダリ シャフトのオイル シールを交換するには、ギアボックスを取り外す必要があります。 ツールのうち、ハンマー、パンチ、ペンチ、およびカフの金属本体の直径に等しい直径の円筒形のマンドレルが必要です。

シャフト シールは、ボックスのフロント クランクケース カバーのシートに圧入されます。 クランクケースから取り外すときは、次のことが必要です。

1. カバーの外側にあるスタッフィング ボックスの金属本体にパンチの端を当てます。
2. ドリフトをハンマーで数回叩き、スタッフィング ボックス本体の円周に沿って動かします。
   

   古いシールはノックアウトして取り除きます
3. カバーの裏側で、​​ペンチでカフをつかみ、シートから取り外します。
   

   表紙裏のスタッフィングボックスをペンチでつまむ
4. 新しいカフを取り付け、グリースで潤滑します。
5. マンドレルとハンマーを使用して、カバーのソケットに押し込みます。

出力軸シールを交換するには、先端が細いペンチ、ハンマー、およびカフのサイズに合ったマンドレルが必要です。

ここではギアボックスを完全に分解する必要はありません。 弾性カップリングを取り外し、それをカルダンに接続しているフランジをシャフトのスプラインから切り離すだけで十分です。

その後、次のようになります。

1. ドライバーで金属ケースの後ろにあるカフをこじ開けます。
2. カフを取り外します。
   

   カフはドライバーで簡単に取り外せます
3. 新しいシールにグリースを塗ります。
4. カフをシートに取り付けます。
5. ハンマーとマンドレルでカフを押し込みます。
   

   グランドはマンドレルとハンマーで押し込まれます

プライマリおよびセカンダリ シャフトのオイル シールの選択

オイルシールを正しく選択するには、カタログ番号とサイズを知っておくことが望ましいです。 それらはすべて表に示されています。

表：オイルシールのカタログ番号とサイズ

入力軸	出力軸
カタログ番号	2101-1701043	2101-1701210
内径、mm	28	32
外径、mm	47	56
高さは、ミリメートル	8	10

ギアボックスオイル VAZ 2106

ギアボックス要素の調整された作業は、それらを洗浄する潤滑剤の品質とその量に依存します。 VAZ 2106 ギアボックスのオイルは、50 万キロごとに交換する必要があります。 少なくともメーカーはそう言っています。 ただし、少なくとも四半期に XNUMX 回は潤滑レベルを確認する必要があります。

ギアボックスVAZ 2106に充填するオイルの種類

プラントの要件に従って、API 分類によるグループ GL-2106 または GL-4 のギア オイルのみを VAZ 5 ギアボックスに注ぐ必要があります。 粘度クラスに関しては、次の SAE クラスのオイルが適しています。

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90。

1,35 速ギアボックスに必要なオイル量は 1,6 リットル、XNUMX 速ギアボックスには XNUMX リットルです。

ギアボックス内のオイルレベルの確認

ボックス内の潤滑剤のレベルを調べるには、車を水平高架または点検口に乗せる必要があります。 エンジンは冷えていなければなりません。 ギアボックス内のオイル レベルは、オイル フィラー プラグを緩めて決定します。 17のキーでねじを緩めます。穴からオイルが流れ出れば、レベルはすべて正常です。 それ以外の場合は、補充する必要があります。 しかし、ここで注意点が XNUMX つあります。 すでにボックスに充填されているクラスとタイプのオイルのみを追加できます。 ギアボックス内の潤滑剤の種類がわからない場合は、完全に排出してから新しい潤滑剤を充填する必要があります。

ギアボックスからのオイルの排出 VAZ 2106

「XNUMX」ボックスからグリースを排出するには、機械をフライオーバーまたはピットに設置する必要があります。 エンジンは高温でなければなりません。 そのため、オイルはより速く完全に排出されます。

オイル ドレン プラグはクランクケース カバー下部にあります。 17のキーでネジを緩めます。ネジを外す前に、オイルを集めるために穴の下に容器を代用する必要があります。 グリースが排出されたら、プラグをねじ込みます。

チェックポイントVAZ 2106にオイルを充填する方法と内容

XNUMXつのギアボックスにオイルを充填するには、特別な注射器または漏斗付きの細いホース（オイル注入口に挿入する必要があります）が必要です。 最初のケースでは、潤滑剤は容器から注射器に引き込まれ、それから注入口に絞り出されます。 このプロセスは、潤滑剤が流出するまで続きます。 その後、給油口をねじっていきます。

ホースとじょうごを使用する場合は、一方の端を穴に挿入し、もう一方の端を少なくとも XNUMX メートル上に上げる必要があります。 グリースは、ホースのもう一方の端に挿入された漏斗に注がれます。 オイルがボックスから流れ出し始めたら、充填を止め、ホースを取り外し、プラグをねじ込みます。

クリサ KPP VAZ 2106

バックステージはギアシフト装置で、次のものが含まれます。

• レバーアーム;
• ハンドル付きロッド;
• 球面軸受;
• スプリングとブッシングのセット。

バックステージの取り外し、分解、取り付け

バックステージを分解および分解するには、次のことを行う必要があります。

1. ギアボックスを分解します。
2. 10 レンチを使用して、舞台裏のボール ジョイントを固定している XNUMX つのナットを緩めます。
3. レバーを手前に引いて、ギア シフト ロッドからデバイスを外します。
4. カフと保護カバーを取り外します。
   

   ソフトラバー製の保護ケース
5. 10 レンチを使用して、ガイド プレートのナットを緩めます。
   

   プレートはXNUMXつのナットで固定されています
6. ブロッキングプレートを取り外します。
7. ドライバーを使用して、ガイド パッドをこじ開け、スプリングと一緒にガイド プレートから取り外します。
   

   パッドを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります
8. ワッシャーと一緒にプレートを取り外します。 ガスケット付きフランジをレバーから外します。
9. 止め輪をペンチで外し、スラストリングをバネで外します。
10. ボールジョイントを分解。
    

    ボールジョイントには常に注油する必要があります

バックステージの部品に摩耗や損傷が見つかった場合は、交換する必要があります。 バックステージの組み立てと取り付けは、逆の順序で実行されます。 VAZ 2106 チェックポイントの舞台裏は調整する必要はありません。

もちろん、VAZ 2106ギアボックスの設計は非常に複雑ですが、必要に応じて対処できます。 自分で修理できないと思われる場合は、専門家に依頼することをお勧めします。 さて、サービスに関しては、確かに自分で処理できます。