イグニッションモジュールVAZ 2107の自己診断と交換
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VAZ 2107 のイグニッション システムは、この車の最も脆弱なコンポーネントの XNUMX つです。 ただし、すべての誤動作は簡単に診断して個別に排除できます。
点火システムの種類 VAZ 2107
VAZ 2107 の進化により、この車のイグニッション システムは、信頼性の低い機械設計から最新のコンピューター制御の電子システムに変わりました。 変更は主に XNUMX つの段階で行われました。
キャブレターエンジンの接触点火
VAZ 2107の最初の修正には、接触式点火システムが装備されていました。 このようなシステムは次のように機能しました。 バッテリーからの電圧は、イグニッションスイッチを介して変圧器（コイル）に供給され、そこで数千倍に増加し、次に分配器に送られ、ろうそくに分配されました。 ろうそくに電圧が衝動的に印加されたため、分配器のハウジングにある機械式遮断器を使用して回路を開閉しました。 ブレーカーは常に機械的および電気的ストレスにさらされており、多くの場合、接点間のギャップを設定して調整する必要がありました。 デバイスの連絡先グループのリソースは少なかったため、20 万から 30 万キロメートルごとに交換する必要がありました。 ただし、設計の信頼性が低いにもかかわらず、このタイプの点火を備えた車は今日でも見つけることができます。
キャブレターエンジンの非接触点火
90年代の初めから、キャブレターVAZ 2107に非接触点火システムが取り付けられ、ブレーカーがホールセンサーと電子スイッチに置き換えられました。 センサーはイグニッション ディストリビューター ハウジング内にあります。 クランクシャフトの回転に反応し、対応する信号をスイッチング ユニットに送信します。 後者は、受信したデータに基づいて、バッテリーからコイルに電圧を供給 (供給を遮断) します。 その後、電圧はディストリビューターに戻り、分配されてスパークプラグに行きます。
噴射エンジンの非接触点火
最新のVAZ 2107モデルには、電子制御の噴射エンジンが装備されています。 この場合の点火システムは、ディストリビューターでさえ、機械装置をまったく提供しません。 さらに、それ自体にはコイルや整流子はありません。 これらすべてのノードの機能は、イグニッション モジュールという XNUMX つのデバイスによって実行されます。
モジュールの動作とエンジン全体の動作は、コントローラーによって制御されます。 このような点火システムの動作原理は次のとおりです。コントローラーはモジュールに電圧を供給します。 後者は電圧を変換し、シリンダー間で分配します。
点火モジュール
点火モジュールは、車載ネットワークの直流電圧を電子的な高電圧インパルスに変換し、その後、特定の順序でシリンダーに分配するように設計されたデバイスです。
デザインと操作
この装置の設計には、XNUMX つの XNUMX ピン イグニッション コイル (変圧器) と XNUMX つの高電圧スイッチが含まれています。 変圧器の一次巻線への電圧供給の制御は、センサーから受信した情報に基づいてコントローラーによって実行されます。
インジェクションエンジンの点火システムでは、アイドルスパークの原理に従って電圧分配が行われ、シリンダーのペアワイズ（1-4および2-3）が提供されます。 火花は、圧縮行程が終わりに近づいているシリンダー（作動火花）と、排気行程が始まるシリンダー（アイドル火花）の180つのシリンダーで同時に形成されます。 最初のシリンダーでは、燃料と空気の混合気が点火し、ガスが燃え尽きるXNUMX番目のシリンダーでは何も起こりません。 クランクシャフトを半回転させた後（XNUMX0) シリンダーの XNUMX 番目のペアがプロセスに入ります。 コントローラーは特別なセンサーからクランクシャフトの正確な位置に関する情報を受け取るため、スパークとそのシーケンスに問題はありません。
点火モジュール VAZ 2107 の位置
イグニッション モジュールは、シリンダー ブロックの前側、オイル フィルターの上にあります。 特別に用意された金属製のブラケットに XNUMX 本のネジで固定されています。 ケースから出ている高圧線で識別できます。
工場名と特徴
VAZ 2107 イグニッション モジュールのカタログ番号は 2111–3705010 です。 別の方法として、2112 ～ 3705010、55.3705、042.3705、46.01 の製品を検討してください。 3705、21.12370–5010。 それらはすべてほぼ同じ特性を持っていますが、モジュールを購入するときは、それが意図されているエンジンのサイズに注意を払う必要があります。
表: 点火モジュールの仕様 2111-3705010
| 名前 | インデックス |
| 長さ、mm | 110 |
| 幅 | 117 |
| 高さは、ミリメートル | 70 |
| 質量、g | 1320 |
| 定格電圧、V | 12 |
| 一次巻線電流、A | 6,4 |
| 二次巻線電圧、V | 28000 |
| 火花放電時間、ミリ秒 (以上) | 1,5 |
| 火花放電エネルギー、MJ (以上) | 50 |
| 動作温度範囲、 0С | -40 から +130 まで |
| おおよその価格、こする。 (メーカーによって異なります) | 600-1000 |
インジェクションVAZ 2107の点火モジュールの誤動作の診断
インジェクションVAZ 2107の点火は完全に電子的であり、非常に信頼できると考えられています。 ただし、問題が発生する可能性もあります。 これにはモジュールが重要な役割を果たします。
点火モジュールの故障の兆候
障害が発生したモジュールの症状には、次のものがあります。
- インストルメント パネルのシグナル ランプに火がついた エンジンを点検してください。
- フローティングアイドル速度。
- エンジンがトリップする。
- 加速中のディップとジャーク;
- 排気の音と色の変化;
- 燃料消費量の増加。
ただし、これらの兆候は、燃料システムの誤動作や、一部のセンサー (酸素、質量空気流量、爆発、クランクシャフトの位置など) の故障など、他の誤動作でも現れることがあります。 エンジンが正常に作動しなくなると、電子制御装置が利用可能なすべてのリソースを使用してエンジンを緊急モードにします。 したがって、エンジンの運転を変更すると、燃料消費量が増加します。
このような場合は、まずコントローラに注意を払い、コントローラから情報を読み取り、発生したエラー コードを解読する必要があります。 これには、ほぼすべてのガソリンスタンドで利用できる特別な電子テスターが必要です。 イグニッション モジュールが故障した場合、エンジン操作のエラー コードは次のようになります。
- P 3000 - シリンダー内でスパークなし (各シリンダーのコードは P 3001、P 3002、P 3003、P 3004 のようになります);
- P 0351 - シリンダー1〜4を担当するコイルの巻線または巻線のオープン。
- P 0352 - 2〜3個のシリンダーを担当するコイルの巻線または巻線のオープン。
同時に、コントローラーは、高圧ワイヤーとスパークプラグの誤動作（断線、故障）の場合にも同様のエラーを発行する可能性があります。 したがって、モジュールを診断する前に、高電圧ワイヤとスパーク プラグを確認してください。
イグニッションモジュールの主な不具合
VAZ 2107イグニッションモジュールの主な不具合には次のものがあります。
- コントローラからの配線でグランドにオープンまたはショートします。
- コネクタの接触不足;
- デバイスの巻線のアースへの短絡;
- モジュールの巻線を壊します。
点火モジュールの点検
インジェクションモジュールVAZ 2107を診断するには、マルチメーターが必要です。 検証アルゴリズムは次のとおりです。
- フードを上げ、エア フィルターを取り外し、モジュールを見つけます。
- コントローラから出ているワイヤリング ハーネスのブロックをモジュールから外します。
- マルチメータの電圧測定モードを0〜20 Vの範囲に設定しました。
- エンジンを始動せずに、イグニッションをオンにします。
- マルチメーターのマイナス（通常は黒）のプローブを「質量」に接続し、プラスのプローブをハーネスブロックの中央の接点に接続します。 デバイスは、オンボード ネットワークの電圧を表示する必要があります (少なくとも 12 V)。 電圧がない場合、または 12 V 未満の場合は、配線またはコントローラー自体に障害があります。
- マルチメーターが少なくとも 12 V の電圧を示している場合は、イグニッションをオフにします。
- コネクタをワイヤで接続せずに、高電圧導線をイグニッション モジュールから外します。
- マルチメータを抵抗測定モードに切り替え、測定限界を 20 kΩ に設定します。
- デバイスの一次巻線の断線をチェックするために、接点 1a と 1b (コネクタの最後の接点) の間の抵抗を測定します。 デバイスの抵抗が無限大になる傾向がある場合、回路には実際に開回路があります。
- モジュールの二次巻線の破損をチェックします。 これを行うには、5 番目と 6 番目のシリンダーの高電圧端子間の抵抗を測定し、次に XNUMX 番目と XNUMX 番目のシリンダーの端子間の抵抗を測定します。 動作状態では、モジュールの抵抗は約 XNUMX ～ XNUMX kΩ である必要があります。 無限大になる傾向がある場合は、回路が壊れており、モジュールに障害があります。
ビデオ：点火モジュールVAZ 2107のチェック
点火モジュールVAZ 2107の交換
誤動作が発生した場合は、イグニッション モジュールを新しいものと交換する必要があります。 故障が巻線の断線や短絡ではなく、接続の目に見える違反である場合にのみ、修理が可能です。 モジュール内のすべての導体はアルミニウムであるため、特別なはんだとフラックス、および電気工学の知識が必要です。 同時に、デバイスが問題なく動作することを保証する人は誰もいません。 したがって、約千ルーブル相当の新製品を購入し、点火モジュールの問題が解決されていることを確認することをお勧めします。
経験の浅いドライバーでも、自分でモジュールを交換できます。 ツールのうち、必要なのは 5 の六角レンチだけです。作業は次の順序で実行されます。
- ボンネットを開け、バッテリーのマイナス端子を外します。
- エアフィルターハウジングを取り外し、イグニッションモジュールを見つけて、高電圧ワイヤーとワイヤーハーネスブロックをそこから外します。
- モジュールを 5 六角形でブラケットに固定している XNUMX 本のねじを緩め、障害のあるモジュールを取り外します。
- 新しいモジュールを取り付け、ネジで固定します。 高圧電線と電線のブロックを接続します。
- ターミナルをバッテリーに接続し、エンジンを始動します。 インストルメントパネルを見て、エンジンの音を聞きます。 エンジン チェック ライトが消え、エンジンが安定して作動する場合、すべてが正しく行われています。
ビデオ：点火モジュールVAZ 2107の交換
したがって、誤動作を特定し、故障した点火モジュールを自分の手で新しいモジュールと交換するのは非常に簡単です。 これには、新しいモジュール、5 つの六角形、および専門家による段階的な指示のみが必要です。
