VAZ-2103のバルブを調整する方法と理由
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ソビエトVAZ車の多くの車の所有者は、パワーユニット、特にタイミングメカニズムの定期的な修理と調整の必要性に直面しています。 部品の摩耗の結果、バルブのサーマルクリアランスが増加し、モーターの正しい動作が妨げられ、深刻な問題が発生する可能性があります。 調整手順は複雑ではないため、ガレージ環境で簡単なツールで実行できます。
VAZ 2103エンジンのバルブの目的
バルブは、パワーユニットのガス分配ユニットの重要な構造要素です。 VAZ-2103 では、タイミング機構に 8 つのバルブ (シリンダーごとに 2 つ) があり、シリンダー内のガスを適切に分配するように設計されています。 バルブは、吸気マニホールドを通じて空気とガソリンの混合物を供給し、排気ガスを通じて排気ガスを除去します。 バルブの XNUMX つに問題があると、エンジンの機能が妨げられます。
VAZ 2103 のバルブ調整
エンジンの動作は、シリンダー内の燃料と空気の混合気の絶え間ない燃焼に基づいているため、シリンダーとピストンのグループは非常に強く加熱され、金属の膨張につながります。
構造的に、バルブ機構にはロッカーとも呼ばれる特別なレバーがあります。 それらは、カムシャフトとバルブステムの端の間に取り付けられています。 つまり、カムシャフトのカムがロッカーを介してバルブに作用し、カムとの間のギャップが調整されます。 金属の膨張により、はめ込みが必要になります。
このような隙間がなければ、エンジンの作動はバルブタイミングの違反により正しくないか、または完全に不可能になります。
調整が行われる時期と理由
バルブ調整は、VAZ ファミリーの車のエンジンを整備する際の重要な作業の XNUMX つです。 まず第一に、そのようなプロセスの必要性は、バルブ機構の設計に関連しています。 アセンブリの操作中に、レバー、バルブの端、およびカムシャフトカムの接触面に摩耗が形成され、ギャップの増加に影響します。 機構の設計が非常にシンプルなため、調整は自分で簡単に行うことができます。
次の状況では、正しいクリアランスを設定する必要があります。
- タイミング機構を修理するとき;
- シリンダーヘッド付近から異音がする。
- 最後の調整後の走行距離は15 kmを超えています。
- エンジン出力の低下;
- 燃料消費量の増加。
ダイナミクスの低下は、キャブレターにも関連している可能性があります。 このユニットの調整で結果が得られなかった場合、次に注意するのはバルブです。
調整ツール
熱ギャップの調整は、「クラシック」のすべての所有者の武器庫にあるはずの材料とツールを使用して実行されます。
- ソケット レンチとオープン エンド レンチのセット (「13」と「17」にはオープン エンド レンチが必要です)。
- ギャップを測定するためのプローブ;
- ドライバー;
- 雑巾。
これとは別に、この手順では通常の平らなツールが機能しないため、プローブに集中する必要があります。 厚さ 0,15 mm の幅広のプローブが必要です。
準備工事
調整が冷たいエンジンで行われるという事実に加えて、その要素の一部を部分的に解体する必要があります。
- ナットを緩めてエアフィルターカバーを取り外し、フィルターエレメント自体を取り外します。
エアフィルターを取り外した後、ケース自体を解体します - フィルターハウジングに向かうホースを外し、その後ファスナーを緩めます。
- ドライバーを使用して、サクション ケーブルの留め具を緩め、スロットル ロッドを取り外します。バルブカバーを分解すると、吸引ケーブルが干渉し、固定用のネジを緩め、部品を横に取り外します
- ソケットレンチを「10」まで使用して、シリンダーヘッドカバーを固定しているナットを緩めて取り外します。バルブを調整するには、固定ナットを緩めるバルブカバーを取り外す必要があります
- ディストリビューターのカバーを解体します。
アクションが完了したら、特別なキーを使用して、XNUMX 番目のシリンダーのピストンを TDC に設定する必要があります。 この場合のクランクシャフトプーリーは、シリンダーブロックのマークの長さの反対側に、カムシャフトギア - ベアリングキャップの引き潮の反対側、ディストリビュータースライダー - がXNUMX番目のシリンダーのワイヤーに対応するように取り付ける必要があります。
バルブ調整手順
すべてのマークを設定したら、ギャップを確認または調整します。ギャップは 0,15 mm である必要があります。
- タイミングチェーンの側面から数えて、バルブ6と8から作業を開始します。 カムシャフトカムとロッカーの間にプローブを挿入し、同じようにきつく入る場合は調整する必要はありません。すきまゲージを使用してクリアランスを確認し、必要に応じて調整します。
- プローブがスムーズに入るか、入りにくい場合は、ギャップを調整する必要があります。 これを行うには、「13」のキーでボルトの頭を保持し、「17」のキーでロックナットを緩めます。 プローブを挿入し、ボルトを回転させて希望の位置に設定した後、ロックナットを締めて、制御のためにギャップが変化したかどうかを確認します。すき間調整はボルトの頭を「13」のキーで押さえ、ロックナットを「17」のキーで緩めます。
- 残りのバルブのギャップも同じ方法で設定されます。 これを行うには、クランクシャフトを半回転させ、バルブ 4 と 7 を調整します。バルブ6と8の後、クランクシャフトを半回転させて、バルブ4と7を調整します
- クランクシャフトをさらに 180°回転させ、1 と 3 のバルブを調整します。他のシリンダーのバルブを調整するには、クランクシャフトを特別なキーで回します
- 最後に、バルブ 2 と 5 をチェックし、必要に応じて調整します。
すべてのバルブのプローブは、同じ力で取り外さなければなりません。 同時に、小さな熱ギャップは大きな熱ギャップよりも悪化し、バルブの焼損につながる可能性があることを知って覚えておくことが重要です。
ビデオ：VAZ 2101-07 車のバルブ調整
バルブステムシール
バルブシールとも呼ばれるバルブステムシールは、バルブからオイルを取り除き、余分なオイルがモーターに入るのを防ぐように設計されています。 キャップがゴム製であるため、時間が経つにつれて、この部分は単純に摩耗してオイルを通過させ始め、その結果、その消費量が増加します。
オイルシールとは？
カムシャフトが適切に作動するためには、アセンブリに一定の潤滑が必要です。 ただし、パワーユニットのシリンダーへの侵入は望ましくない現象です。 これはまさにオイルキャップが設計されたものです。 スタッフィングボックスが機能しない場合、オイルがバルブステムに沿って燃焼室に入り、燃料と空気との単一混合物が形成されます。 オイルの燃焼中に、バルブシートとそれに隣接するバルブの部分の両方に炭素堆積物が形成されます。 その結果、部品が正常に閉じません。
さらに、シリンダー壁、ピストンの上面、およびピストンリングにも炭素堆積物が蓄積します。 これはすべて、モーターの動作とそのリソースの両方に影響します。 たとえば、アイドルターンが不安定になり、圧縮が低下します。 さらに、燃焼室に入るオイルは、燃料と空気の混合気の着火特性の低下につながります。 これは、バルブステムシールが重要な機能を果たしていることを示唆しており、その性能に特別な注意を払う必要があります。
VAZ-2103に取り付けるキャップ
バルブシールを交換して選択する必要性に直面して、彼らは特定のエンジンモデルに適した製品を正確に選択します. 国内メーカーは輸入メーカーよりも品質が劣るため、Elring、Glazer、Goetzeなどの有名ブランドを優先する必要があります。
オイルシールの摩耗の兆候
キャップの寿命は、次の主な兆候によって判断できます。
- 排気システムからの青みがかった煙の出現;
- オイル消費量の増加（1kmあたり約1リットル）;
- スパークプラグのすすの出現。
平均して、バルブシールは約100万km「歩きます」。
VAZ 2103 のバルブ ステム シールを交換する方法
バルブ シールを交換するには、次のツールを用意する必要があります。
- クラッカー;
- ピンセット;
- スズはんだの棒 (d = 8 mm 程度);
- ハンマー;
- 長鼻ペンチ。
その後、仕事に取り掛かることができます：
- バッテリー、フィルターエレメント、そのハウジング、およびバルブカバーからマイナス端子を取り外します。ハウジングをフィルターとバルブカバーで分解することにより、バルブステムシールの交換作業を開始します
- クランクシャフトはTDC1気筒と4気筒に設定。バルブタイミングを乱さないように、1、4番ピストンをTDCに設定。
- ロックワッシャーを緩めて、カムシャフトスプロケット取り付けボルトを少し緩めます。
- チェーンテンショナーナットを半回転緩めたら、ドライバーで靴を絞り、張力を緩めてナットを締めます。つまり、チェーンを緩めます。スプロケットを取り外すには、チェーン テンショナー ナットを緩めたタイミング チェーンを緩める必要があります。
- チェーンが落ちないようにしながら、スプロケットを固定しているボルトを完全に緩めて分解します。 落下を避けるために、アスタリスクでベストにワイヤーで固定されています。チェーンを緩めた後、カムシャフトギアを固定しているボルトを緩めて取り外します
- ベアリングハウジングを固定しているナットを緩めます。ベアリングハウジングを分解するには、固定ナットを緩めます
- 最初のシリンダーのろうそくを消し、ブリキの棒を挿入します。 その端は、ピストンとバルブの間に配置する必要があります。
- クラッカーの助けを借りて、最初のバルブのスプリングを圧縮した後、ラジオペンチでクラッカーを取り出します。バルブステムシールを分解するには、クラッカーでスプリングを圧縮し、ラジオペンチでクラッカーを取り出します
- ツールとバルブプレートをスプリングで取り外します。クラッカーを取り外した後、ツールとスプリングを取り外します
- キャップにプラーを置き、バルブから取り外します。キャップを取り外すには、バルブに取り付けられている特別なプラーが必要です
- 新しいエレメントを装着するには、まずエンジン オイルで湿らせ、プーラーで所定の位置に押し込みます。
- 4つのバルブで同様のアクションを実行します。
- クランクシャフトを 180 度回転させると、バルブ 2 と 3 を乾燥させることができます。 同じ順序で手順を実行します。
- クランクシャフトを回転させて、残りのバルブのシールを同じ方法で交換します。
クランクシャフトを元の位置に戻した後、バルブクリアランスを調整し、解体された要素を所定の位置に取り付けます。
ビデオ：「クラシック」のバルブステムシールの交換
バルブ蓋
VAZファミリーの車は、バルブカバーの下からのオイル漏れが特徴で、エンジン全体の汚染につながります。 この問題は実際には非常に簡単に解決されます。ガスケットを交換するだけです。
バルブカバーガスケットの交換
シールを交換するには、次の工具と材料のリストが必要です。
- 「10」のソケットヘッド。
- 小さな延長コード
- ボロトクまたはガラガラ;
- 乾いた雑巾。
次の順序で作業を実行します。
- エアフィルターをハウジングごと分解し、キャブレタースロットルコントロールロッドを取り外します。フィルターとハウジングを分解した後、キャブレタースロットルコントロールロッドを取り外します
- バルブカバーを固定しているナットを緩め、すべてのワッシャーを取り外します。バルブカバーを分解するには、すべてのナットを緩めてワッシャーを取り外す必要があります
- ガスケットを交換するには、古いものを取り外し、ヘッドの表面を拭き、布で覆います。古いガスケットを取り外した後、きれいなウェスでカバーとシリンダー ヘッドの表面を拭き、新しいシールを取り付けます。
- 新しいシールを取り付け、カバーをかぶせて固定します。
- 解体されたすべての要素を逆の順序で配置します。
バルブカバーの締付順序
バルブ カバーを適切に締めるには、下の図に示すように、手順を特定の順序で実行する必要があります。 マスターは、中央のボルトから始めて極端なボルトで終わるこの操作を実行することをお勧めします。
サーマルギャップを正しく設定することで、エンジンの騒音を低減するだけでなく、最大出力を達成し、燃料消費を削減することができます。 パワーユニットの性能を十分に発揮させ維持するために、適時バルブ調整を行うことをお勧めします。
