VAZ 2106車のサーモスタットを個別に交換します
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VAZ 2106 エンジンが明らかな理由もなく突然過熱し始めた場合は、サーモスタットが故障した可能性が高くなります。 これは非常に小さなデバイスで、一見取るに足らないものに見えます。 しかし、この印象は欺瞞的です。サーモスタットに問題がある場合、車は遠くまで行きません。 さらに、エンジンが過熱すると、単にジャムする可能性があります。 これらのトラブルを回避し、サーモスタットを自分の手で交換することはできますか? 間違いなく。 それがどのように行われたかを理解しましょう。
VAZ 2106のサーモスタットの目的
サーモスタットは、クーラントの加熱の程度を制御し、不凍液の温度が高くなりすぎたり、逆に低くなりすぎたりしたときにタイムリーに反応する必要があります。
この装置は、小さなまたは大きな冷却円を通してクーラントを導くことができるため、エンジンが過熱するのを防ぐか、逆に、長期間使用されなかった後にエンジンがすぐに温まるのを助けます。 これらすべてが、サーモスタットを VAZ 2106 冷却システムの最も重要な要素にしています。
サーモスタットの場所
VAZ 2106 のサーモスタットは、メイン ラジエーターからクーラントを除去するためのパイプが配置されているエンジンの右側にあります。 サーモスタットを見るには、車のボンネットを開けてください。 この部品の便利な場所は、交換が必要になったときに大きなプラスになります。
どのように動作します
前述のように、サーモスタットの主な役割は、エンジン温度を指定された範囲内に維持することです。 エンジンを暖機する必要がある場合、エンジンが最適な温度に達するまで、サーモスタットがメイン ラジエーターをブロックします。 この簡単な対策により、エンジンの寿命を大幅に延ばし、コンポーネントの摩耗を減らすことができます。 サーモスタットにはメインバルブがあります。 クーラントが70°Cの温度に達すると、バルブが開きます（ここでは、メインバルブの開始温度が90°Cまで高くなる可能性があることに注意してください。これは、サーモスタットの設計とその中にあるサーマルフィラーが使用されています）。
サーモスタットの 80 番目の重要な要素は、真ちゅう製の特別な圧縮シリンダーで、その内部にはテクニカル ワックスの小片があります。 システム内の不凍液が XNUMX°C に加熱されると、シリンダー内のワックスが溶けます。 膨張すると、サーモスタットのメインバルブに接続された長いステムを押します。 ステムはシリンダーから伸び、バルブを開きます。 不凍液が冷えると、シリンダー内のワックスが硬化し始め、膨張係数が減少します。 その結果、ステムへの圧力が弱まり、サーモスタット バルブが閉じます。
ここでのバルブの開放は、リーフがわずか 0,1 mm 移動することを意味します。 不凍液温度が0,1～20度上昇するごとに90mmずつ増加する初期開度値です。 水温が102℃上昇すると、サーモスタットのバルブが全開します。 全開温度は、サーモスタットのメーカーと設計によって、XNUMX ～ XNUMX °C の範囲で変化する可能性があります。
サーモスタットの種類
VAZ 2106 車は長年にわたって生産されてきました。 この間、エンジニアはサーモスタットを含む多くの変更を加えました。 最初の車が生産された瞬間から現在まで、どのサーモスタットが VAZ 2106 に取り付けられていたかを考えてみましょう。
XNUMX つのバルブを備えたサーモスタット
シングルバルブサーモスタットは、VAZコンベヤーから出てきた最初の「XNUMX」に取り付けられました。 この装置の動作原理は、上で詳細に説明されている。 今では、これらのデバイスは時代遅れと見なされており、販売されているデバイスを見つけるのはそれほど簡単ではありません.
電子サーモスタット
電子サーモスタットは、シングルバルブデバイスに取って代わった最新かつ最先端の修正です。 その主な利点は、高い精度と信頼性です。 電子サーモスタットには、自動と手動の XNUMX つの動作モードがあります。
液体サーモスタット
サーモスタットは、設計だけでなく、フィラーの種類によっても分類されます。 液体サーモスタットが最初に登場しました。 液体サーモスタットの主要アセンブリは、蒸留水とアルコールで満たされた小さな真鍮のシリンダーです。 この装置の動作原理は、上記のワックス充填サーモスタットの動作原理と同じです。
ソリッドフィルサーモスタット
Ceresin は、このようなサーモスタットのフィラーとして機能します。 この物質は、通常のワックスと同様の粘稠度で、銅の粉末と混合され、銅のシリンダーに入れられます。 シリンダーには、ステムに接続されたゴム膜があり、これも高密度のゴムでできており、高温に耐性があります。 加熱により膨張したセレシンがメンブレンを圧迫し、それがステムとバルブに作用して不凍液を循環させます。
どのサーモスタットが優れているか
今日まで、固体フィラーに基づくサーモスタットは、価格と品質の最良の組み合わせを備えているため、VAZ 2106 に最適なオプションと見なされています。 さらに、実質的に販売されなくなった液体シングルバルブとは異なり、それらはどの自動車店でも見つけることができます。
サーモスタットの故障の兆候
サーモスタットが故障していることを明確に示す兆候がいくつかあります。
- インストルメント パネルのライトが常に点灯し、モーターの過熱を知らせます。 これは通常、サーモスタット バルブが閉じており、この位置で動かなくなっていることが原因です。
- エンジンの暖機が非常に悪い。 これは、サーモスタット バルブが適切に閉じていないことを意味します。 その結果、不凍液は冷却の小さな円と大きな円の両方に行き、タイムリーに暖まることができません。
- エンジンを始動すると、サーモスタットの下部チューブがわずか XNUMX 分で熱くなります。 これは、ノズルに手をかざすだけで確認できます。 この状況は、サーモスタット バルブが完全に開いた位置で動かなくなっていることを示しています。
これらの兆候のいずれかが見つかった場合、ドライバーはできるだけ早くサーモスタットを交換する必要があります。 車の所有者が上記の症状を無視すると、必然的にモーターの過熱とジャミングにつながります。 このような故障の後にエンジンを復元することは非常に困難です。
サーモスタットを確認する方法
サーモスタットが機能しているかどうかを確認するには、主に XNUMX つの方法があります。 それらを複雑にリストします。
- エンジンが始動し、XNUMX 分間アイドリングします。 その後、フードを開けて、サーモスタットから出ている下部ホースに注意深く触れる必要があります。 装置が正常に作動している場合、下のホースの温度は上のホースの温度と変わりません。 XNUMX分間操作すると、暖かくなります。 また、ホースの XNUMX つの温度が著しく高い場合は、サーモスタットが壊れており、交換する必要があります。
- エンジンが始動し、アイドリングで動きます。 エンジンを始動したら、すぐにボンネットを開けて、不凍液がラジエーターの上部に入るホースに手を置く必要があります。 サーモスタットが正常に機能している場合、エンジンが適切に暖機されるまで、このホースは冷えています。
サーモスタットが作動していれば、エンジン始動直後はラジエターにつながるホースが冷えたままで、エンジンが十分に暖まるとホースが熱くなる - 液体テスト。 この方法では、車からサーモスタットを取り外し、お湯と温度計のポットに浸します。 前述のように、サーモスタットの全開温度は 90 ～ 102 °C です。 したがって、温度計がこれらの制限内の温度を示している場合は、サーモスタットを水に浸す必要があります。 バルブが水に浸かった直後に開き、水から引き上げた後に徐々に閉じる場合は、サーモスタットが機能しています。 そうでない場合は、変更する必要があります。サーモスタットをテストするために必要なのは、ポットの水と温度計だけです。
- 時間インジケーターIC-10の助けを借りて確認します。 以前の検証方法では、バルブの開閉の事実を確認することしかできませんが、これがすべて発生する温度を正確に判断することはできません。 それを測定するには、サーモスタットロッドに取り付けられた時計インジケーターが必要です。 サーモスタット自体は、冷水と温度計（温度計の分割値は0,1°Cである必要があります）の入った容器に浸されています。 その後、鍋の水が熱くなり始めます。 これは、ボイラーの助けを借りて行うことも、構造全体をガスにすることによっても行うことができます。 水が加熱されると、バルブの開度が監視および記録され、時計インジケーターに表示されます。 観察された数値は、車のオーナーズマニュアルに記載されているサーモスタットの仕様と比較されます。 数値の差が 5% を超えない場合、サーモスタットは機能しています。そうでない場合は、交換する必要があります。ダイヤルゲージで確認することで、従来の温度計による方法よりも精度が向上します。
ビデオ: サーモスタットを確認する
VAZ 2106のサーモスタットを個別に変更します
作業を開始する前に、ツールと消耗品を選択する必要があります。 サーモスタットを交換するには、次のものが必要です。
- 新しいサーモスタット。
- クーラント（5リットル）;
- 古い不凍液を排出するための洗面器;
- マイナスドライバー。
ここで、サーモスタットは修理できないことにも注意してください。 その理由は簡単です。内部には、液体または固体のフィラーを備えた熱電素子があります。 最も頻繁に失敗するのは彼です。 ただし、個別にそのような要素は販売されていないため、車の所有者には、サーモスタット全体を交換するというXNUMXつのオプションしかありません。
一連の作業
サーモスタットを操作する前に、クーラントを排出する必要があります。 この操作がなければ、それ以上の作業は不可能です。 車を点検口に置き、メインラジエーターのプラグを緩めて不凍液を排出すると便利です。
- 不凍液を排出した後、車のボンネットが開きます。 サーモスタットはモーターの右側にあります。 XNUMX本のホースが付属しています。サーモスタットからすべてのホースを取り外す必要があります。
- ホースはスチール製のクランプでサーモスタットのノズルに取り付けられており、マイナスドライバーで緩めます。サーモスタット ホースのクランプは、大型のマイナス ドライバーで緩めるのが最も便利です。
- クランプを緩めた後、ホースを手動でノズルから取り外し、古いサーモスタットを取り外して新しいものと交換します。 ホースを元の位置に戻し、クランプを締めて、新しいクーラントをラジエーターに注ぎます。 サーモスタットの交換手順は完了したと見なすことができます。ホースを取り外した後、VAZ 2106サーモスタットを手動で取り外します
ビデオ: サーモスタットを自分で交換する
したがって、VAZ 2106 の所有者は、サーモスタットを交換するために最寄りのカー サービスに行く必要はありません。 すべて手作業で行うことができます。 この作業は、少なくとも一度はドライバーを手にした初心者のドライバーの力の範囲内です。 主なことは、作業を開始する前に不凍液を排出することを忘れないことです。
