交通事故：コンセプト、参加者、種類
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交通事故とは、XNUMX 台以上の自動車が関係する事故です。 ほとんどの人は、車を所有しているか公共交通機関を利用しているかにかかわらず、同様の回答をし、部分的にしか正しくありません. 事故は、特定の内容と多くの特徴を持つ法的概念です。
交通事故の概念
「交通事故」という用語の内容は、立法レベルで公開されており、別の意味で考えることはできません。
事故とは、道路上を車両が移動中に発生し、その参加により、人が死亡または負傷したり、車両、構造物、貨物が損傷したり、その他の物的損害が発生したりするイベントです。
同様の定義は、1.2 年 23.10.1993 月 1090 日のロシア連邦政府令 N XNUMX によって承認された道路規則 (SDA) のパラグラフ XNUMX に示されています。上記の意味で、この概念は他の規則、契約で使用されています。 （船体、OSAGO、車両のレンタル・リース等）及び訴訟の解決に。
事故の兆候
交通事故として認められるためには、次の条件を同時に満たす必要があります。
- インシデントは、イベントの特性に対応している必要があります。 厳密に言えば、イベントとは人の意志に依存しない現実の現象です。 しかし、いわゆる絶対的な出来事が発生し、関係の参加者の行動や意図（自然現象、時間の経過など）から完全に切り離されて発展する場合、事故を含む相対的な出来事が原因で発生します。人の行動または不作為であり、彼の参加なしに将来展開します。 信号機を通過すること（アクション）または緊急ブレーキを使用しないこと（不作為）は、運転者の意思と参加によって発生し、その結果（車両および他の物体への機械的損傷、人の負傷または死亡）が発生します物理法則と犠牲者の体の変化の結果として。
車の下のアスファルトの破損は、ドライバーの意志と参加なしに事故が完全に発生する数少ない状況の XNUMX つです。 - 車の走行中に事故が起きた。 少なくとも XNUMX 台の車両が移動する必要があります。 通過車両からの飛来物による停車中の車両の損傷は、たとえ損傷した車両に人がいなくても事故となり、庭に放置された車両のつららや枝の落下が原因とみなされます。住宅や公共サービス、建物の所有者などへの損害。
- 事故は路上で起こります。 交通規則では、道路交通を、道路に沿って人や物が移動する過程に存在する関係として定義しています。 一方、道路は、車両の移動のために特別に設計された表面であり、道路脇、路面電車の線路、分割車線、および歩道も含まれます (SDA の条項 1.2)。 隣接する領域 (中庭、非中庭道路、駐車場、ガソリン スタンドのサイト、住宅地、および本来通行を意図していないその他の同様の表面) は道路ではありませんが、そのようなエリアの交通は、交通に準拠して実施する必要があります。ルール。 したがって、それらに発生したイベントは事故と見なされます。 野原や川の氷上での XNUMX 台の車の衝突は事故ではありません。 損害の原因は、民法上の規範に基づき、実情に基づいて決定されます。オフロード事故は交通事故とは見なされません。
- このイベントには、少なくとも 1.2 台の車両 (道路に沿って人や物を移動させるための装置として構造的に設計された技術装置) が含まれます。 車両は、動力 (機械車両) または他の手段 (筋肉動力、動物) で駆動できます。 車自体（トラクター、その他の自走式車両）に加えて、交通規則には、自転車、モペッド、オートバイ、トレーラーから車両までが含まれます（交通規則の条項XNUMX）。 特別な牽引装置を備えた歩行型トラクターは、技術的には人や物を輸送することができますが、元の設計コンセプトによれば、道路交通を目的としていないため、車両ではありません。 馬、ゾウ、ロバなどの動物は、技術的な装置とは見なされないため、交通ルールを理解する上では乗り物ではありませんが、道路上で時々見られるカート、馬車、その他の同様の物体は完全に対応しています。車両の特性に。 そのようなエキゾチックな車両が関係する事件は、事故として扱われます。モトブロック事故は事故ではない
- インシデントは、人身事故、車両、構造物、貨物の損傷、またはその他の物的損害の形で、常に物的および/または物理的な結果をもたらす必要があります。 飾り柵などの破損は、車に傷がなくても事故になります。 車が歩行者を倒したが怪我をしていない場合、そのイベントは事故に起因するものではなく、ドライバーによる交通規則違反を排除するものではありません。 同時に、歩行者が衝突の結果として携帯電話を壊したり、ズボンを壊したりすると、重大な結果が生じるため、イベントは事故の兆候に対応します。 イベントを事故として分類するには、身体への損傷だけでは十分ではありません。 29.06.1995 年 647 月 218.6.015 日のロシア連邦政府令第 2015 号によって承認され、12.05.2015 の連邦道路交通局の命令によって承認された ODM 853-XNUMX に従って採用された、事故を記録するための規則。 XNUMX N XNUMX-r、交通事故に関連して考慮されます：
- 負傷者 - 身体的損傷を受けた結果、少なくとも 1 日間入院したか、外来治療を必要とした人 (規則の第 2 条、ODM の第 3.1.10 条)。
- 死亡 - 事故現場で直接死亡した人、または受けた傷害の結果から 30 日以内に死亡した人 (規則の条項 2、ODM の条項 3.1.9)。
イベントを事故として認定する意義
事故を交通事故として正しく認定することは、運転者の責任と損害賠償の問題を解決する上で重要です。 実際には、出来事を事故に正しく帰属させることが紛争の解決に決定的になる状況はそれほど多くありませんが、それらは非常に現実的です。 交通事故の本質を理解せずに解決することはできません。 わかりやすくするために、いくつかの例を見てみましょう。
最初の例は、事故現場から離れたドライバーに関するものです。 最低速度で後進中、歩行者と衝突し、転倒した。 最初の検査では、怪我は見られず、健康状態は良好でした。 衣服やその他の所有物に損傷はありませんでした。 歩行者は運転手に何の請求もせず、事件は謝罪と和解で終わった。 参加者は解散し、相互の合意による交通警察への訴えはありませんでした。 しばらくして、歩行者は、痛みの出現または発見された重大な損傷に関連してドライバーに重大な要求をし始め、アートのパート2に基づいて裁判にかけられると脅迫しました。 ロシア連邦の行政犯罪コードの12.27（事故現場を離れる）。 申し立てられた違反に対する罰は深刻です - 最大 1,5 年の権利の剥奪または最大 15 日間の逮捕。 事案の公正な解決は、イベントの正しい資格によってのみ可能です。 イベントが結果の点で事故の兆候を満たさない場合、責任は除外されます。 難しいのは、物理的な影響が後で現れる可能性があるという事実にあります。
このような状況は、さらなる金銭の強要を目的として上演される可能性があります。 詐欺師は事件の目撃者を提示し、事件のビデオさえも提示します。 違法行為に直面した場合、自分の力だけに頼るべきではありません。 資格のある助けなしにそのような状況から抜け出すことは非常に困難です。
事故としての事象の認定が基本的に重要である場合の XNUMX 番目のケースは、損害賠償です。 被保険者は、特別なプログラムに基づいて CASCO 契約を締結しました。これによれば、被保険者の過失が損害を引き起こしたかどうかに関係なく、被保険者のリスクは単なる事故です。 個々の住宅（郊外の家、ダーチャなど）のあるフェンスで囲まれた土地に入るとき、ドライバーは横方向の間隔を誤って選択し、ゲートウィングと横方向に衝突し、車が損傷しました。 事故が交通事故に該当する場合、保険者による損害賠償が可能です。 サイトへの入場は通常、道路または隣接する地域から行われます。これに関連して、そのような入場中に発生したイベントは、私の意見では明らかに事故であり、保険会社は支払いを行う義務があります。
車両のイベントがローカル エリア内で発生した場合、状況はより複雑になります。 そのような事件は、事故と見なされるべきではないようです。 隣接領域は、通行だけでなく、一般的な通行を意図したものではないため、道路または道路に隣接する領域とは見なされません。
ビデオ：事故とは
交通事故参加者のカテゴリー
事故の参加者の概念は法律では開示されていませんが、表現の言語学的な意味から明らかです。 会員になれるのは個人のみです。 道路規則では、次のカテゴリが強調されています (SDA の条項 1.2)。
- 運転手 - 車両を運転する人、動物の群れを率いる運転手、道路に沿って動物や群れに乗る人 (運転を教えることは運転手と同じです);
- サイクリスト - 自転車を操縦する人。
- 乗客 - 運転者を除く、車両に乗っている（乗っている）人、および車両に入る（乗る）人または車両を離れる（降りる）人。
- 歩行者 - 道路上または歩行者または自転車道で車両の外にいて、それらで作業していない人 (歩行者は、エンジンのない車椅子で移動する人、自転車、モペット、オートバイを運転する人、そりを運ぶ人、カート、子供用または無効な車椅子、およびローラースケート、スクーター、およびその他の同様の移動手段の使用）。
事故とそれに関連して、他の概念が使用されます。
- 車両の所有者 (車の所有者) - 車両の所有者または合法的に車両を所有しているその他の人物 (家賃、経済管理など);
- 事故の有罪（事故の加害者） - 事故が発生した過失の人物。
- 損害の有罪 (損害の加害者) - 事故の結果として、生命と健康または物的損害に損害を与えた人 (通常は事故の犯人と同じですが、ドライバーが有罪となる場合もあります。たとえば、飛行機で故障した車を解放したメカニック、所有者の家畜、道路への侵入を許可したなど）;
- 被害者 - 生命、健康、または財産に損害を与えた人 (被害者は、被害者とは対照的に、物的損害のみを受けた人と呼ばれることがよくあります)。
- 犠牲者 - 生命と健康が損なわれた人。
交通事故の主な原因
事故の大半は、全体的または部分的に主観的な理由で発生します。 何らかの形で、事件の参加者の過ちはほとんどの場合存在します。 例外は、人間の意志とはまったく関係のない客観的な出来事の結果として事故が発生した場合です: 通り過ぎる車の下のアスファルトの沈下、車への落雷など。人が予期して回避できた可能性のある他の外的要因は、事故の唯一の原因とは見なされません。 最良の場合、ドライバーが犯した交通違反に加えて、たとえば、道路サービスによる道路維持のための規則および規制の違反が確立されます。 また、運転者は出発前に車両が良好な状態にあることを確認し、確認する義務があるため、車両の故障は事故の自給自足の原因ではありません (SDA の条項 2.3.1)。
交通規則には、ほとんどすべての事故でドライバーの過失を立証できる普遍的な規則がいくつかあります。 たとえば、SDA の条項 10.1 - ドライバーは、動きを常に制御できるように制限内の速度を選択する必要があります。SDA の条項 9.10 - ドライバーは、前の車両との間隔と横の間隔を守らなければなりません。歩行者の過失のみによる事故はまれに発生し、おそらく、道路への予期しない出口が間違った場所または禁止信号である場合にのみ発生する可能性があります。
したがって、事故の根本的かつ主な原因は、運転者による交通規則違反です。 特定のトラフィック ルールに基づいて、より詳細な分類が可能です。 主な理由は次のとおりです。
- 速度制限の違反 (SDA の条項 10.1)。 多くの場合、ドライバーは速度の間違った選択を、特定の地域 (SDA のパラグラフ 10.2 - 10.4) の最大許容値を超えているか、関連する道路標識によって決定されていることと混同しています。 実際、速度モードの正しい選択は制限インジケーターに依存せず、現在の状況に基づいて決定されます。 それ自体、最大許容速度を超えても事故につながることはありません。事故は、選択した走行モードで停止できないために発生します。 都市部で時速 100 km の速度で移動する車のドライバーは、十分な視界と自由な道路でブレーキをかけたり操作したりする時間を持つことができます。コントロールを失い、他の車と衝突します。 濡れたアスファルトでの制動距離は最大 30 倍、氷で覆われた道路では乾いたアスファルトの 4 ～ 5 倍になります。
- 禁止されている信号機または交通管制官への出発。 このような違反の状況と結果は明らかです。
- 前方車両との間隔または側方間隔の選択が間違っています。 通常、先行車の急ブレーキは事故の原因にはなりません。 後ろのドライバーは、緊急時に停止できる安全な距離を選択する必要があります。 多くの場合、ドライバーは前の車との衝突を回避しようとして、反対車線を同じ方向に移動している車と衝突したり、対向車線に乗り込んだりします。 交通規則は、危険な場合の操縦の可能性を規定していません。 ドライバーの行動は、停止するまで速度を落とすことのみを目的とすべきです。
- 対向車線への出発 (SDA の条項 9.1)。 立ち去る理由としては、規則違反での追い越し、前方に発生した障害物との衝突を回避しようとする試み、標識のない道路での車両の位置の選択の誤り、意図的な行動などが考えられます。
- 方向転換の規則違反 (SDA の条項 8.6)。 かなりの数のドライバーが交差点での方向転換のルールに違反しています。 操作の最後に、車両は自分の車線にいるはずですが、実際には対向車線で部分的な通過が行われ、対向車との衝突が発生します。
- その他の交通違反。
交通事故の原因としてよく挙げられるその他の状況は、実際には、発生の可能性を高める要因または追加の原因です。 これらには以下が含まれます：
- ドライバーの体調。 疲労、体調不良は注意力を低下させ、反応を遅くします。 都市部、トラック運転手、およびその他のカテゴリを含むバスの運転手には、特別な作業モードが提供されます。これは、フライト間および旅行中の必須の休憩を意味します。 所定の基準の違反は、事故率に影響を与える要因の 2.7 つです。 SDA の条項 XNUMX には、酔っ払った状態での病気や疲れた状態での運転の直接禁止が含まれています。
- 気を散らす要因。 大音量の音楽、特にヘッドフォンを聴いたり、車内での異音や会話を聞いたり、乗客（小さな子供など）や車内の動物に注意を払ったりすると、ドライバーは交通規制から気をそらされます。 これでは、変化する状況にタイムリーに対応できません。運転中に関係のないことに関与することは、事故に遭う確実な方法です
- 天気。 それらはトラフィックに多目的で多面的な影響を与えます。 雨や雪はアスファルトの視認性と牽引力の両方を低下させ、霧は道路の視認性を晴天時の数キロメートルに比べて数十メートルに制限する可能性があり、明るい日差しはドライバーを盲目にします。急速な疲労に。
- 路面の状態は、ドライバーにとってお気に入りのトピックです。 公平を期すために、近年、幹線道路と都市道路のかなりの部分が修復され、復元されていることに注意してください。 ドライバーは、道路やその他の関連サービスに交通事故の責任を負わせることができる逸脱の場合に、道路の欠陥の最大許容指標（GOST R 50597–93）を覚えておくと便利です。
- 別のポットホールの幅 - 60 cm;
- 15 つのくぼみの長さは XNUMX cm です。
- 5 つのくぼみの深さは XNUMX cm です。
- トレイのレベルからの雨水入口の格子の偏差 - 3 cm;
- 被覆レベルからのマンホール蓋の偏差 - 2 cm;
- コーティングからのレールヘッドのずれ - 2 cm。
- アルコール、薬物または有毒な中毒。 交通規則の条項 2.7 への違反自体が事故につながることはありませんが、酩酊状態は人の反応と調整に壊滅的な影響を及ぼし、交通状況の適切な評価を妨げます。 一般的な法的および社会的態度のおかげで、飲酒運転者は、実際には他の交通違反を犯しておらず、その行為の結果として事故が発生したとしても、事故や損害の責任を問われる可能性が非常に高くなります。別の参加者の。酩酊状態は、ドライバーの反応と妥当性に壊滅的な影響を与える
交通事故の原因となるその他の要因には、家畜の不適切な監視、野生動物の行動、自然現象、道路に隣接する物体の不適切な整備 (たとえば、樹木、電柱、建造物などが道路上に落下した場合) などがあります。事故のリスクを大幅に高める可能性がある状況。 また、自動車教習所でのドライバーの資格訓練が不十分であることや、自動車の設計上の不備も一因となっています。 難解な教えの支持者は、事故の原因にカルマを見るかもしれませんが、これはすでにアマチュアです。
交通事故の種類
理論と実践では、事故を認定するためのいくつかのオプションがあります。 結果の重大度に応じて、インシデントは次のように分類されます。
- 事故の結果として死亡した人の以前に与えられた概念を考慮して、致命的な結果を伴う。
- 身体的損傷を伴う;
- 物的損害あり。
結果の重大度に応じて、事故が区別されます。
- 物的損害;
- 軽度の身体的損傷 - 短期的な健康障害または一般的な作業能力のわずかな永久的な喪失 (ロシア連邦行政犯罪法第 1 条の注 12.24);
- 中程度の身体的損傷 - 生命を脅かすものではない長期的な健康障害、または一般的な作業能力の 2 分の 12.24 未満の重大な永久的喪失 (ロシア連邦行政犯罪法第 XNUMX 条の注 XNUMX)。
- 深刻な身体的損傷 - 生命を脅かす危害、視覚、言語、聴覚、または臓器の機能の喪失、妊娠中絶、精神障害、薬物中毒または薬物乱用、顔の永久的な損傷、重大な永久的な損失少なくとも 17.08.2007 分の 522 の一般的な労働能力の、職業能力の完全な喪失 (XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日のロシア連邦政府令第 XNUMX 号)。
- 犠牲者の死;
- 特に重大な結果 (4 人以上の死亡、15 人以上の負傷)。
身体的損傷の重症度は、健康診断によって決定されます。
インシデントの性質によって、彼らは区別します (ODM 218.6.015–2015 の付録 G)。
- 車両同士または列車との衝突;
- 転倒 - 衝突または衝突によるものではない安定性の喪失、道路からの脱出（たとえば、突風などの結果としての道路の危険な傾斜）;
- 立っている車両との衝突;
- 障害物（車両を除く動かない物体）との衝突;
- 歩行者が車に衝突した場合を含む、歩行者との衝突。
- サイクリストが車と衝突した場合を含む、サイクリストとの衝突。
- 馬車との衝突（動物と動物が運転する装置の両方）。そのような輸送手段が車と衝突した場合を含む。
- 移動中（バス内など）の乗客の落下;バスでの乗客の転落も事故です。
- その他の事故:
- 馬車を除く他の動物との衝突。
- 道路から出ます。
- カーゴドロップ;
- オブジェクトのドロップ;
- 歩行者以外（交通警察官、道路作業員など）との衝突。
いくぶん慣習的に、事故は有償と無責任に分けることができます。 条件は、事故の会計規則の第3条に従って、すべての事故が登録の対象であり、義務が内務省だけでなく、車両の所有者にも直接割り当てられているという事実にあります-法人、道路当局、道路所有者。 しかし、州の統計報告には、いくつかの例外（自殺未遂の結果として事故が発生した場合、生命と健康への侵入、自動車競技中など）。
文献には、「非接触事故」という概念があります。これは、事故のすべての兆候を満たすイベントを意味しますが、参加者の車間の相互作用がなく、衝突の結果として結果が発生します物や他の車との衝突。 かなり一般的な現象 - ドライバーが「カット」または急ブレーキをかけ、それによって緊急事態が発生しました。 その結果として事故が発生した場合、そのようなドライバーが事故に関与したかどうかが問題になります。 そのような行為によって引き起こされた事象の結果として生じた損害について責任を負い、賠償義務を課すケースはまれです。
この現象の蔓延により、2016 年 2.7 月に SDA の条項 XNUMX に危険な運転の概念が導入され、ドライバーが多くの行為 (再構築の繰り返し、距離と間隔の違反など) を実行することを禁止することが定められました。 ）。 技術革新により、「威勢のいい」ドライバーに対して財産権の主張を提示する法的正当性が生まれましたが、問題は、そのような道路利用者が発生した事故に注意を払い、落ち着いて移動し続けることを好むという事実にあります。 車のナンバーや事故の状況を特定できたとしても、特定の人物が被害を与えたことを証明できるとは限りません。
別の特定のタイプの事故は、隠れた事故です。 交通違反をして交通事故を起こした人が現場から隠れています。 車のナンバーが分かれば追跡調査を行うことで彼の関与を証明することが可能です。 また、複数の人が車を運転することを許可されている場合、特定のドライバーの関与の問題も生じます。 理論的には、被害者が現場から隠れている場合も考えられます。
事故後の行動
事故後の参加者の手続きは、SDA の 2.6 節から 2.6.1 節によって決定されます。 一般に、関与するドライバーは次のことを行う必要があります。
- 運転を停止し、停留所で車を離れます。
- アラームをオンにします。
- 非常停止標識を設置する。
- 事故に関連するすべてのアイテムを元の場所に置いておきます（がれき、飛来物や落下物などを保管してください）。
犠牲者がいる場合は、応急処置を提供し、救急車と警察を携帯番号 103 と 102、または単一の番号 112 で呼び出し、必要に応じて最寄りの医療施設に移送し、交通機関を通過させる必要があります。利用できない場合は、自分で持って行き、その場所に戻ります。
ドライバーは、車の最初の位置を決めた後、道路を空ける義務があります (写真やビデオの撮影を含む):
- 他の車両の通過が不可能な場合にのみ、人の負傷または死亡の場合。
- 他の車両の通過が困難な場合に犠牲者がいない場合。
事故の犠牲者がいない場合、事故の状況と受けた損害について参加者の間で論争があった場合、ドライバーは警察に通知しない権利を有します。 次のことを選択できます。
- 以前に車両の位置を固定した後、最寄りの交通警察署または警察署で書類を作成します。
- アートに規定されている場合には、交通警察に電話することなく文書を作成します。 11.1 年 25.04.2002 月 40 日の連邦法の XNUMX No. XNUMX-FZ「OSAGO について」。
- 参加者の誰も主張しない場合は、インシデントを提出しないでください。
犠牲者がいない場合でも、事件の状況と受けた怪我について意見の相違がある場合、参加者は交通警察に通知し、衣装の到着を待つ義務があります。 交通警察からの指示を受けて、事件は最寄りの交通警察署または警察署に登録され、車両の位置が事前に固定されます。
損害賠償および非金銭的損害の補償
事故は、損害賠償の問題と密接に関連しています。 損害賠償責任および非金銭的損害の補償は、事故の責任者にあります。 状況に基づいて、大規模な事故が発生した場合、イベントの参加者の相互過失または複数のドライバーの過失が確立される可能性があります。 OSAGO に基づいて損害を補償する場合、複数の参加者の過失は同等であると認識され、別の方法で確立されるまで、支払いは比例して行われます。
交通警察は、損害を引き起こした罪や事故の罪さえも立証しないことを理解する必要があります。 警察は、参加者の行動における道路規則の違反を明らかにし、決定します。 一般的な場合、交通規則の違反者は損害を与えた罪で有罪ですが、論争の的となる状況では、有罪または有罪の程度の確立は法廷でのみ可能です。
交通事故に対する罰金およびその他の罰則
交通規則の違反は、必ずしも行政違反を構成するわけではありません。 違反者は、犯した違反に対して行政違反コードの対応する条文が提供されていない場合、行政責任を負うことはできません。 典型的な例は、よくある事故の原因、つまり間違った速度の選択です。 そのような行動については、指定された地域または道路標識によって設定された最大許容速度を同時に超えていない場合、責任は確立されません。
交通安全違反の分野では、次の種類の行政罰が適用されます。
- 警告;
- 罰金（ほとんどの場合、罰金は500から500ルーブルの範囲です）;
- 1 か月から 24 か月の期間、車両を運転する権利を剥奪する。
- 最長 15 日間の逮捕。
- 100時間から200時間の強制労働。
類似犯罪や健康診断拒否で行政処分を受けた者が飲酒運転をした場合、刑事責任が問われる可能性があり、最高で24か月の懲役が科される可能性があります。
交通規則を厳守することで、交通事故を最小限に抑えることができ、交通事故に遭う可能性がなくなる可能性があります。 高度な資格を持つプロのドライバーの間では、自分の過失による事故は簡単に回避できるという信念がありますが、実際のドライバーは、他の道路利用者の過失による事故を回避できるはずです。 ハンドルを握る注意力と正確さは、ドライバー自身だけでなく、周囲の人々の問題も解消します。
