VAZ 2107のブレーキドラムを個別に交換します
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車にとって信頼性の高いブレーキがどれほど重要かを説明する必要はありません。 これはすべての車に当てはまり、VAZ 2107 も例外ではありません。 「セブン」の後輪には必ずドラムブレーキが装着されていた。 「セブン」の所有者に多くの問題を与えるのは、その設計があまり成功していないため、このドラムシステムです。 幸いなことに、そのようなブレーキを自分で交換することは十分に可能です。 それがどのように行われたかを理解しましょう。
VAZ 2107のリアブレーキはどうですか？
「セブン」のリアブレーキは、ブレーキドラムとこのドラムに配置されたブレーキ機構のXNUMXつの重要な要素で構成されています。 各要素をより詳細に検討してみましょう。
ブレーキドラム
走行中、後輪に取り付けられたブレーキドラムは、後輪と一緒に回転します。 これらは、ドラムの周囲に沿ってスタッドを取り付けるための穴がある巨大な金属部品です。 これらのスタッドは、VAZ 2107 のドラムと後輪の両方を保持します。
標準的な「XNUMX」ブレーキ ドラムの主な寸法は次のとおりです。
- 内径 - 250 mm;
- ボーリングを考慮した最大許容直径は252.2 mmです。
- ドラムの内部高さ - 57 mm;
- ドラムの全高 - 69 mm;
- 取り付け直径 - 58 mm;
- ホイールの取り付け穴の数 - 4;
- 取り付け穴の総数は 8 です。
ブレーキ機構
「セブン」のブレーキ機構は特別なブレーキシールドに固定されており、このシールドはホイールハブにしっかりとボルトで固定されています。 VAZ 2107 ブレーキ機構の主な要素は次のとおりです。
- 特殊な素材で作られたパッドを備えた一対のブレーキパッド。
- 両面ブレーキシリンダー（「両面」という言葉は、このシリンダーにXNUMXつではなく、デバイスの両端から伸びるXNUMXつのピストンがあることを意味します）。
- XNUMX つのリターン スプリング;
- ハンドブレーキケーブル;
- ハンドブレーキレバー。
リア ブレーキ機構の XNUMX つのパッドは、リターン スプリングによって一緒に引っ張られます。 これらのパッドの間には両面シリンダーがあります。 ブレーキ機構の動作順序は次のとおりです。 運転手が急ブレーキを踏む。 そして、ブレーキフルードはメイン油圧シリンダーからドラム内の両側シリンダーに急速に流れ始めます。 両面ピストンが伸びてパッドを押すと、パッドも離れて動き始め、ドラムの内壁に寄りかかり、デバイスをしっかりと固定します。 ドライバーが「ハンドブレーキ」から車を外すと、システム内のブレーキ液の圧力が急激に低下し、作動シリンダーのピストンが装置の本体に戻ります。 リターン スプリングがパッドを元の位置に戻し、ドラムを解放して後輪が自由に回転できるようにします。
ドラムとは
ブレーキドラムは重要な部品であり、その要件は非常に高いものです。 最も重要なパラメータは次のとおりです。
- ドラム形状の精度;
- 内壁の摩擦係数;
- 強度
もうXNUMXつの重要なパラメーターは、ブレーキドラムの素材です。 この材料は、鋳鉄またはアルミニウムベースの合金のいずれかです。 「セブン」では、機械の製造年に応じて、鋳鉄製ドラムとアルミニウム製ドラムの両方を見つけることができます。
この車には鋳鉄ドラムが最適と見なされます（VAZ 2107の初期リリースでは、鋳鉄ドラムでした）。 鋳鉄は、強度、信頼性、および高い摩擦係数の最良の組み合わせを備えています。 さらに、鋳鉄ドラムは手頃な価格で製造が容易です。 鋳鉄の欠点は XNUMX つだけです。壊れやすいということです。これは、でこぼこの道を運転するときに非常に重要です。
この問題を解決するために、VAZ 2107 の製造業者は次のステップを踏み出しました。彼らは後の「セブン」にアルミニウム ベースの合金で作られたドラムを配置し始めました (さらに、合金から - この金属は純粋な形で非常に柔らかいです)。 そして、内壁の高い摩擦係数を維持するために、鋳鉄インサートがアルミニウムドラムに取り付けられ始めました。 しかし、そのような技術的解決策は、運転者の間で理解を得ることができませんでした。 今日まで、「セブン」の多くの所有者は、合金製のドラムではなく、鋳鉄製のドラムが最良の選択肢であると考えています。
リアブレーキの故障の原因と兆候
VAZ 2107 リア ブレーキ メカニズムには、非常に不快な機能が 60 つあります。過熱しやすいということです。 これは、換気が非常に悪いこのメカニズムの設計によるものです。 製造業者によると、「セブン」のリアブレーキは修理なしで30 km走行できることが保証されていますが、フロントブレーキはXNUMX kmしか走行できません。 実際には、上記の過熱により、リアブレーキの走行距離はわずかに少なくなり、約50 kmです。 その後、ドライバーは必然的に次の現象に直面する必要があります。
- ブレーキ機構のパッドが部分的または完全に摩耗し、摩耗は片側と両側の両方で観察できます。
リアパッドはほぼ地面まで摩耗しています。 - 高温による作業シリンダーの亀裂のシール。その結果、装置の気密性が失われ、ブレーキ液の漏れとブレーキ効率の急激な低下につながります。
- ブレーキ機構のリターンスプリングは非常に錆びています（特に深刻な場合、そのうちのXNUMXつが壊れて、後輪の詰まりにつながる可能性があります）。
- ハンドブレーキケーブルが摩耗しています。 ケーブルが摩耗すると、伸びて大きくたるみ始めます。 その結果、車を「ハンドブレーキ」にかけた後、ブレーキパッドがドラムの壁にかける圧力がはるかに少なくなり、後輪が非常に不安定に固定されます。
これらすべての点を念頭に置いて、20万キロごとにリアブレーキ機構をチェックし、必要に応じてその防止を行うことを強くお勧めします。 次の警告サインが表示された場合は、リア ブレーキに特に注意を払う必要があります。
- ブレーキをかけると、車の強い振動が現れ、ドライバーは文字通り全身で感じます。
- ブレーキを踏んだ後、強いきしみが発生し、時間の経過とともに耳をつんざくようなガラガラ音に変わる可能性があります。
- 運転中、ハンドルとブレーキペダルの両方に強い「鼓動」があります。
- 制動効率が大幅に低下し、制動距離が大幅に伸びました。
これらの兆候はすべて、ブレーキに緊急の修理または深刻なメンテナンスが必要であることを示しています。 そのようなブレーキで運転することは絶対に不可能です。
ひびの入ったブレーキドラム
ひび割れは、「セブン」だけでなく、ドラムブレーキを備えた他の多くのマシンでも、すべてのブレーキドラムの本当の惨劇です。 上記の警告サインの大部分は、ドラムのひび割れの直後に現れます。 これは、鋳鉄ドラムで特に頻繁に発生します。 事実、鋳鉄は鉄と炭素の合金であり、炭素には2.14％以上が含まれています。 カーボンは鋳鉄を非常に硬くしますが、鋳鉄はもろくなります。 ドライバーが慎重な運転スタイルを持っておらず、そよ風に乗って道路のくぼみに乗るのが好きな場合、ブレーキ ドラムのひび割れは時間の問題です。
ドラムの割れのもう XNUMX つの原因は、いわゆる金属疲労です。 部品が急激な温度変化を伴う周期的な交互負荷に長時間さらされると（そしてブレーキドラムはそのような条件下で動作します）、遅かれ早かれそのような部品に疲労微小亀裂が現れます。 電子顕微鏡でないと見ることができません。 ある時点で、この亀裂は部品の奥深くまで伝播し、伝播は音速で進行します。 その結果、見逃すことのできない大きな亀裂が現れます。 ひびの入ったドラムは修理できません。 第一に、ガレージで鋳鉄を溶接するには特別な設備とスキルが必要であり、第二に、溶接後のそのようなドラムの強度が大幅に低下します。 したがって、車の所有者に残された選択肢は XNUMX つだけです。それは、ひび割れたブレーキ ドラムを新しいものに交換することです。
ドラム内壁の摩耗
ドラムの内壁の摩耗は自然なプロセスであり、その結果は、車が上記で発表された60万kmを通過した後にはっきりと見えます。 ドラムの内壁は、ブレーキシューの摩擦ライニングによって生成される摩擦力によって定期的に影響を受けるため、ドラムの内径は必然的に時間とともに増加します。 この場合、ブレーキパッドがドラムに押し付けられることが少なくなるため、ブレーキ効率が低下します。 自然摩耗の影響は、ブレーキドラムに溝を作り直し、ブレーキ機構を調整してパッドが内壁に適切にフィットするようにすることで排除されます。
ドラム内面の溝
ドラムの内面の溝の出現は、「セブン」の所有者がよく直面するもうXNUMXつの一般的な問題です。 事実、「セブン」のリアブレーキは、特にドライバーが未舗装の道路を主に運転する場合、泥や小さな小石が時々ドラムに入るように設計されています。 ブレーキシューとドラムの内壁の間に小石が XNUMX つ以上入り込む可能性があります。 パッドが小石をドラムの内面に押し付けると、小石はブレーキシューの摩擦ライニングに深く押し込まれ、そこに残ります (摩擦ライニングの素材は非常に柔らかい)。 その後のブレーキングのたびに、ブロックに詰まった石がドラムの内壁を引っ掻きます。
時間が経つと、小さな傷が大きな畝に変わり、簡単には取り除くことができなくなります。 この問題を解決する方法は、現れた溝の深さによって決まります。 ドライバーが早い段階でそれらに気づき、その深さがXNUMXミリメートルを超えていない場合は、ドラムを回してそれらを取り除くことができます. また、溝の深さがXNUMXミリメートル以上の場合、唯一の方法はブレーキドラムを交換することです。
ブレーキドラムの回転について
上述のように、ブレーキドラムの動作中に発生したいくつかの欠陥は、いわゆる溝を使用して排除できます。 ガレージで自分でドラムを挽くことは不可能であるとすぐに言わなければなりません。 このためには、まず旋盤が必要であり、次にこの機械で作業するためのスキルが必要であり、スキルは深刻です。 初心者のドライバーは、ガレージにマシンがあり、それに対応するスキルを自慢することはほとんどできません。 したがって、残された選択肢は XNUMX つだけです。資格のあるターナーに助けを求めることです。
ブレーキドラムの溝とは？ 通常、次の XNUMX つの段階で構成されます。
- 準備段階。 ターナーは、ドラムの内壁から約 XNUMX ミリの金属を取り除きます。 その後、機械の電源を切り、ドラムの内部の欠陥を慎重に検査します。 準備段階では、ドラムの全体的な摩耗レベルとさらなる作業の実現可能性を判断できます。 準備段階の後、摩耗が激しいために溝が役に立たなくなり、ドラムを研磨するよりも交換する方が簡単であることが判明することがあります。
- メインステージ。 前処理の後、ドラムがあまり磨耗していないことが判明した場合は、旋盤の主な段階が始まり、その間にターナーがすべての小さな亀裂や溝を滑らかにして研削します。 この作業中に、ドラムの内壁から約 0.3 mm の金属が除去されます。
- 最終段階。 この段階で、やすりをかけた表面を専用のペーストで磨きます。 この手順により、肉眼では見えない小さな欠陥も排除され、表面は完全に滑らかになります。
ここで、溝はドラムの内部欠陥を取り除くのに役立ちますが、ドラムの形状が壊れていると役に立たないことにも注意してください。 たとえば、衝撃や過熱によってドラムがゆがんだ場合などです。 ドラムが鋳鉄の場合、配管工具を使用して脆い鋳鉄をまっすぐにすることは非常に難しいため、ドラムを交換する必要があります。 「セブン」のドラムが軽合金の場合は、まっすぐにしようとすることができます。 その後、溝に進みます。
VAZ 2107 の後部ドラムの交換
ほとんどの場合、ドラムの交換は車の所有者にとって唯一の解決策です。 例外は、溝で問題を解決できる上記の状況です。 しかし、すべてのドライバーが慣れ親しんだ資格のあるターナーを持っているわけではないため、多くの人は、古い部品を復元することを気にせず、単に新しいドラムを購入してインストールすることを好みます。 インストールするには、次のものが必要です。
- VAZ 2107 用の新しいドラム。
- スパナのセット。
- 大きなサンドペーパー。
- ジャック。
置換シーケンス
作業を開始する前に、機械の後輪の XNUMX つをジャッキアップして取り外します。 この準備作業を開始する前に、機械が輪止めでしっかりと固定されていることを確認してください。
- ホイールを取り外すと、ドラムへのアクセスが開きます。 写真の赤い矢印でマークされているガイドピンに載っています。 スタッドのナットは緩めます。 その後、ドラムを少し手前に引くと、ガイドから外れます。ガイド スタッドのナットを 12 レンチで緩めます
- ドライバーがいくら頑張っても、ドラムがガイドから外れないことがよくあります。 そのような写真が観察された場合は、8本のボルトをXNUMX本取り、ドラム本体の自由な穴のペアにねじ込み始める必要があります。 ボルトをねじ込むと、ドラムがガイドに沿って動き始めます。 その後、ガイドピンから手で引き抜くことができます。固着したドラムを取り外すには、8 本のボルト XNUMX 本しかかかりません。
- ドラムを取り外すと、アクスル シャフトのフランジへのアクセスが開きます。 ブレーキを長期間交換していない場合、このフランジは錆や汚れの厚い層で覆われています。 これはすべて、粗いサンドペーパーでフランジからきれいにする必要があります。最大のサンドペーパーでフランジをきれいにするのが最善です
- 完全に洗浄した後、フランジを LST1 で潤滑する必要があります。 手元にない場合は、通常のグラファイト グリースを使用できます。
- 次に、車のボンネットを開け、ブレーキ液の入ったリザーバーを見つけて、そのレベルを確認する必要があります。 液体レベルが最大の場合（「最大」マークになります）、プラグを緩めてタンクから約XNUMX個の「立方体」の液体を注ぐ必要があります。 これを行う最も便利な方法は、従来の医療用注射器を使用することです。 これは、ブレーキパッドが急激に減少したときに、ブレーキフルードがリザーバーから飛び散らないようにするためです。ブレーキリザーバーからフルードを排出します
- 新しいドラムを取り付ける前に、ブレーキ パッドを合わせる必要があります。 これは、XNUMX つのマウントを使用して行われます。 それらは図に示すように取り付け、リア ブレーキ取り付けプレートにしっかりと固定する必要があります。 次に、マウントをレバーとして使用して、パッドを互いに近づける必要があります。パッドを動かすには、こじ開け棒が数本必要です。
- これで新しいドラムを取り付ける準備が整いました。 ガイドピンに取り付けた後、ブレーキシステムを再組み立てします。パッドを移動した後、新しいドラムを取り付けます
ビデオ：「クラシック」のリアドラムの交換
したがって、「セブン」のブレーキドラムを交換するのは簡単な作業です。 少なくとも一度はマウントとレンチを手に持ったことがある初心者の運転手でも、それは力の範囲内です。 したがって、運転手は約2ルーブルを節約できます。 これは、カーサービスでリアドラムを交換するのにかかる費用です。
