VAZ 2106のクラッチを個別にポンピングします
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クラッチが故障すると車は動くことさえできなくなります。 この規則は VAZ 2106 にも当てはまります。このマシンのクラッチは決して特別に信頼できるものではありませんでした。 そして、「シックス」のクラッチがどれほど複雑であるかを思い出せば、なぜそれが車の所有者にとって常に頭痛の種であるかが明らかになります。 幸いなことに、ほとんどのクラッチの問題は、このシステムのエア抜きを行うだけで解決できます。 それがどのように行われるかを見てみましょう。
VAZ 2106のクラッチの任命
クラッチの主な役割は、エンジンとトランスミッションを接続して、エンジンから車の駆動輪にトルクを伝達することです。
モーターとトランスミッションの接続は、エンジンを始動したドライバーがクラッチペダルを踏み、XNUMX速をオンにしてからペダルをスムーズに放すと発生します。 これらの必須のアクションがなければ、車は動揺しません。
クラッチの仕組み
VAZ 2106のクラッチは乾式です。 このシステムの主要な要素は、クローズド サイクル モードで常に動作する被駆動ディスクです。 駆動ディスクの中央には、振動減衰システムが取り付けられたスプリング圧力装置があります。 これらのシステムはすべて、特殊な長いピンを使用してエンジンのフライホイールに固定された分離不可能な金属ケースに配置されています。
エンジンからトランスミッションへのトルクは、ドリブンディスクの摩擦力の作用により伝達されます。 ドライバーがクラッチ ペダルを踏む前に、システム内のこのディスクがフライホイールとプレッシャー プレートの間にしっかりと固定されます。 ペダルを軽く踏んだ後、作動油の影響でクラッチレバーが回転し始め、クラッチフォークが移動し、レリーズベアリングに圧力がかかり始めます。 このベアリングはフライホイールに近づき、一連のプレートに圧力をかけ、プレッシャー プレートを押し戻します。
これらすべての操作の結果、ドリブンディスクが解放され、その後、ドライバーは希望の速度をオンにしてクラッチペダルを解放することができます。 彼がこれを行うとすぐに、ドリブンディスクは次のギアチェンジまでフライホイールとプレッシャープレートの間に再び挟まれます.
クラッチのマスターシリンダーとスレーブシリンダーについて
VAZ 2106クラッチシステムのレバーを動かすには、ケーブルではなく油圧が使用されます。 これは、「ペニー」から「XNUMX」までのすべてのクラシック VAZ モデルの特徴です。 「シックス」のクラッチ システムの油圧は、マスター シリンダー、スレーブ シリンダー、ホースの XNUMX つの主要な要素で構成されています。 各要素をより詳細に検討してみましょう。
クラッチマスターシリンダーについて
クラッチ マスター シリンダーはブレーキ フルード リザーバーの直下にあるため、必要に応じて簡単にアクセスできます。 ドライバーがペダルを踏んだ後、車の油圧システム全体に過剰な圧力を発生させるのはマスター シリンダーです。 圧力の上昇により、スレーブ シリンダーがオンになり、クラッチ ディスクに直接力が伝達されます。
クラッチスレーブシリンダーについて
スレーブ シリンダーは、VAZ 2106 の油圧クラッチ システムで XNUMX 番目に重要な要素です。ドライバーがペダルを踏み、マスター シリンダーが油圧の全体的な圧力レベルを上昇させるとすぐに、スレーブ シリンダーの圧力も急激に変化します。
ピストンが伸びてクラッチフォークを押します。 その後、メカニズムは上記の一連のプロセスを開始します。
クラッチホース
クラッチ油圧ドライブの XNUMX 番目に重要な要素は高圧ホースです。これがなければ、システムの機能はまったく不可能です。 初期の XNUMX では、これらのホースはすべて金属製でした。 それ以降のモデルでは、高強度ゴム製の強化ホースが取り付けられ始めました。 これらのホースには、柔軟でありながら高圧に耐えることができるという利点があり、交換がはるかに簡単になりました。
しかし、重大な欠点もありました。信頼性が高いにもかかわらず、強化ホースは金属ホースよりも摩耗が早いのです。 強化されたクラッチホースも金属製のクラッチホースも修理できません。 また、ブレーキ液が漏れた場合は、ドライバーが交換する必要があります。
一般的なクラッチの誤動作VAZ 2106
「XNUMX」のクラッチは決して信頼できるものではないため、車の所有者はこのシステムの誤動作に定期的に遭遇します。 これらの故障はすべていくつかのカテゴリに分類され、故障の原因はよく知られています。 それらをリストしましょう。
クラッチが完全に切れない
ドライバーは、クラッチの部分的な切断を単に「クラッチ リード」と呼んでいます。 これが起こる理由は次のとおりです。
- 摩耗により、クラッチ ドライブの隙間が大幅に増加しています。 検査中にドライブ内の部品があまり摩耗していないことが判明した場合は、特別なボルトを使用してギャップを調整できます。
- 駆動ディスクが曲がっています。 ドリブン ディスクのエンド ランアウトが XNUMX mm を超える場合、ドライバーには XNUMX つのオプションがあります。ドリブン ディスクを錠前ツールでまっすぐにするか、新しいものと交換します。
- ひびの入った摩擦ライニング。 フリクションライニングは、ドリブンディスクの表面に取り付けられています。 時間が経つと、ひび割れすることがあります。 さらに、最初は表面が滑らかすぎない場合があります。 このすべてが、クラッチを適時にオフにすることができないという事実につながります。 解決策は明らかです。ライニングのセットまたは駆動ディスク全体のいずれかを変更する必要があります。
摩擦ライニングの XNUMX つが完全に摩耗し、ディスクから剥がれました。 - フリクションライニングのリベットが折れました。 摩擦ライニングが均一であっても、締結リベットは時間の経過とともに摩耗する可能性があります。 その結果、ライニングがぶら下がり始め、クラッチを切るときに問題が発生します。 裏地自体がかなり摩耗しています。 したがって、XNUMX つの壊れたライニングについて話している場合でも、ドライバーはライニングのセットを完全に交換する必要があります。 その後、被駆動ディスクのエンド ランアウトを確実にチェックして、問題が再発しないようにする必要があります。パッドが摩耗しているときは、交換するよりも新しいディスクを取り付ける方が簡単です。
- 駆動ディスクのハブが定期的に詰まります。 その結果、ハブは入力シャフトのスプラインから適時に離れることができず、ドライバーは所望のギアに適時に係合することができない。 解決策: 入力シャフトのスプラインに汚れ、錆、機械的摩耗がないか注意深く点検します。 汚れや錆が見つかった場合は、細かいサンドペーパーでスロットを完全に清掃してから、LSC 15 を適用する必要があります。これにより、さらなる腐食が防止されます。 スプラインが完全に摩耗している場合、唯一のオプションがあります。入力シャフトを交換することです。入力軸が磨耗した場合は、新しいものと交換するだけです。
- ケーシングのスラストフランジの壊れたプレート。 これらのプレートは交換できません。 それらが壊れた場合は、スラストプレートが付属しているクラッチカバーを完全に交換する必要があります。
- 油圧に空気が入った。 これは、クラッチが「リード」し始める最も一般的な理由の XNUMX つです。 解決策は明らかです。油圧装置をポンピングする必要があります。
- プレッシャープレートが歪んでいます。 これはめったに起こりませんが、それでもこの内訳は言うまでもありません。 プレッシャー プレートが歪んでいることが判明した場合は、ディスクと一緒に新しいクラッチ カバーを購入する必要があります。 このような故障を自分で取り除くことはできません。
- 圧力スプリングのリベットが緩んでいる。 これらのリベットは、VAZ 2106 クラッチ システムの最も弱い部分であり、ドライバーは常にその状態を監視する必要があります。 圧力スプリングが著しくぶら下がり始めた場合、唯一の解決策があります。キットに新しいリリーススプリングを備えた新しいクラッチカバーを購入して取り付けることです。スプリング リベットは常に銅製で、耐久性があまりありませんでした。
ブレーキ液漏れ
「six」のクラッチには油圧駆動が装備されているため、このシステム全体は従来のブレーキ液を使用して作動します。 「XNUMX」クラッチのこの機能は、いくつかの深刻な問題につながります。 どうぞ：
- 損傷したホースからのブレーキフルードの漏れ。 通常、液体はゆるいパイプ接続から流出し始めます。 この場合、目的のナットまたはクランプを締めるだけで十分であり、問題は解消されます。 しかし、それは別の方法でも起こります。油圧ホースは、外部の機械的ストレスと経年による亀裂の両方が原因で破損する可能性があります。 この場合、損傷したホースを交換する必要があります (クラッチ ホースはセットでのみ販売されているため、損傷していなくても、車の他の古いホースを交換する価値があります)。流体は、これらの小さな亀裂から気づかれずに逃げることができます.
- マスターシリンダーからのフルード漏れ。 クラッチ マスター シリンダーにはシール リングがあり、最終的には使用できなくなり、気密性が失われます。 その結果、ブレーキフルードは徐々にシステムを離れ、リザーバー内のそのレベルは絶えず減少しています。 解決策: シリンダーのシール リングを交換 (またはシリンダーを完全に交換) し、油圧システムのエア抜きを行います。マスター シリンダー「XNUMX」のシール リングのリペア キット
- ブレーキフルードリザーバーのキャップの穴の詰まり。 穴が何かで詰まっていると、ブレーキフルードのレベルが下がると、リザーバーに排出されたスペースが現れます。 次に、マスター シリンダー内にも真空が発生し、その結果、シールが以前にシールされていたとしても、シールを通して外部の空気が吸い込まれます。 排出後、ガスケットの締め付けは完全になくなり、液体はすぐにタンクから出ます。 解決策: ブレーキ リザーバー キャップを清掃し、シリンダー内の損傷したガスケットを交換し、ブレーキ フルードをリザーバーに追加します。液体は、水平金属ストリップの上端までタンクに追加されます
クラッチの滑り
クラッチの「滑り」は、このシステムが完全に機能しないもう XNUMX つの障害オプションです。 それが起こっている理由は次のとおりです。
- ドリブンディスクの摩擦ライニングが焼けた。 ほとんどの場合、これはドライバーの過失によって発生します。ドライバーは、クラッチ ペダルを長時間押したままにしておくという悪い習慣を取り除くことができませんでした。 焼けたライニングを交換することはお勧めできません。 新しいパッド付きの新しいクラッチ カバーを購入し、古いものの代わりに取り付けることをお勧めします。
- マスターシリンダーのエキスパンションホールが詰まっています。 この現象は、ギアチェンジ時のクラッチの激しい「滑り」にもつながります。 解決策: シリンダーを取り外し、拡張穴を慎重に掃除してから、シリンダーを灯油で洗います。
- ドリブン ディスクのフリクション ライニングに油が付着しています。 解決策：すべての油性の表面は、ホワイトスピリットに浸したスポンジで注意深く拭き、次に乾いたスポンジで拭きます。 通常、これはクラッチの「滑り」を解消するのに十分です。矢印は、ドライブされたディスクの汚染された領域を示しています
クラッチペダルを離す時の異音
おそらく「XNUMX」のクラッチにのみ特徴的な誤動作です。ペダルを離すと、ドライバーには特徴的なハム音が聞こえ、時間の経過とともに大きなガラガラ音に発展する可能性があります。 この現象の理由は次のとおりです。
- クラッチベアリングは完全に摩耗しています。 どの部品も最終的には使用できなくなります。「XNUMX」クラッチのベアリングも例外ではありません。 ほとんどの場合、潤滑剤がそれらを離れた後に破損します。 実際のところ、これらのベアリングのサイド シールはこれまでにないほどきついものではありませんでした。 そして、すべてのグリースがベアリングから絞り出されるとすぐに、その破壊は時間の問題になります。 解決策はXNUMXつだけです。この重要な部分をガレージで修理することは不可能であるため、ベアリングを新しいものと交換します。このベアリングが磨耗すると、大きな音がします。
- ギアボックスの入力軸のベアリングの故障。 理由は同じです。グリースがベアリングから絞り出されて破損した後、クラッチを離したときに特徴的な亀裂が聞こえ始めました。 タラを排除するには、プライマリ ベアリングを交換する必要があります。
クラッチペダル踏み込み時の異音
状況によっては、ドライバーがクラッチ ペダルを踏むときに特徴的な低いハム音が聞こえることがあります。 ドライバーがペダルを離すとすぐに、ノイズが消えます。 これは、次の理由で発生します。
- ドリブン ディスクのダンパー スプリングは、以前の弾力性を失っています。 その結果、駆動ディスクの振動をタイムリーに消すことができず、特徴的なハム音が発生し、車内全体が震えます。 別のオプションも可能です。XNUMX つまたは複数のダンパー スプリングが単純に壊れます。 これが起こった場合、ハムは非常に大きなガタガタ音を伴います。 唯一の解決策は、クラッチカバーとダンパースプリングを完全に交換することです。ダンパースプリングは、「XNUMX」の駆動ディスクの振動を減衰させる役割を果たします。
- クラッチフォークのリターンスプリングが脱落しています。 また、このバネは伸びたり折れたりします。 いずれの場合も、ドライバーはクラッチ ペダルを踏んだ直後にガラガラと音がします。 解決策: フォークのリターン スプリングを新しいものと交換します (これらのスプリングは別売りです)。クラッチフォーク「シックス」用スプリングは別売りです
クラッチペダルの不具合
「six」のドライバーは、クラッチペダルを踏んだ後、元の位置に戻らないという状況に直面することがあります。 この失敗にはいくつかの理由があります。
- クラッチペダルケーブルの先端が折れました。 交換する必要があり、ガレージでこれを行うのは簡単ではありません。「XNUMX」では、このケーブルは非常にアクセスしにくい場所にあります。 したがって、初心者のドライバーは、資格のある自動車整備士に助けを求めるのが最善です。クラッチ ペダル ケーブルは、自動車整備士の助けなしには交換できません。
- クラッチペダルのリターンスプリングが故障しました。 XNUMX 番目のオプションも可能です: リターン スプリングが壊れています (ただし、これは非常にまれに発生します)。 解決策は明らかです。リターン スプリングを交換する必要があります。「シックス」のクラッチペダルは実質的にキャビンの床にあります
- 油圧に空気が入った。 これにより、クラッチペダルが床に落ちる可能性もあります。 ただし、ペダルは常に失敗するわけではありませんが、数回クリックすると失敗します。 このような画像が観察された場合は、以前に空気漏れの場所を排除して、クラッチシステムをできるだけ早く排出する必要があります。
ビデオ：クラッチペダルが落ちる理由
VAZ 2106のブレーキフルードについて
前述のように、「0.55」クラッチは、従来のブレーキ液で作動する油圧アクチュエータによって作動します。 この液体は、エンジン ルームの右側にあるブレーキ リザーバーに注がれます。 「シックス」の取扱説明書には、システム内のブレーキフルードの正確な量が示されています: XNUMX リットル。 しかし、「シックス」の経験豊富な所有者は、遅かれ早かれクラッチをポンピングする必要があり、液体のわずかな漏れが避けられないことを覚えているため、もう少し-0.6リットルを入れることをお勧めします。
ブレーキ液はいくつかのクラスに分けられます。 わが国では、DOT4クラスのリキッドが「シックス」のドライバーに最も人気があります。 液体のベースはエチレングリコールで、これには液体の沸点を大幅に上げて粘度を下げる一連の添加剤が含まれています。
ビデオ：「クラシック」にブレーキフルードを追加する
VAZ 2106のクラッチのエア抜きのシーケンス
クラッチ油圧システムに空気が入った場合、それを除去する方法は XNUMX つだけあり、クラッチをポンピングすることです。 ただし、この手順に必要なツールと消耗品を決定する必要があります。 どうぞ：
- スパナキー8;
- 古いブレーキ液を排出するためのペットボトル。
- 新しい DOT4 クラスのブレーキ液のボトル。
- 長さ 30 cm、直径 5 mm の透明なシリコンチューブ。
- 雑巾。
ポンピングシーケンス
まず第一に、クラッチのエア抜きを成功させるための主な条件は、車を観察穴に置くことであることに注意する必要があります。 オプションとして、「シックス」を高架道路上に運転することもできます。 さらに、この作業を完了するにはパートナーの助けが必要です。 ピットとパートナーなしでクラッチをポンピングすることは非常に困難であり、経験豊富な車の所有者のみがこの作業に対処できます。
- ピットに佇むクルマのボンネットが開く。 ブレーキリザーバーの汚れを取り除きます。 次に、液体レベルがその中でチェックされます。 必要に応じて、液体を追加します（水平金属ストリップの上限まで）。エア抜きを始める前に、ブレーキリザーバーのキャップを開けてください。
- 次に、展望穴に降りる必要があります。 クラッチスレーブシリンダーには、キャップで閉じられた小さなフィッティングがあります。 キャップを取り外し、フィッティングを 8 キーで数回回して外し、開いた穴にシリコンチューブを挿入し、そのもう一方の端をペットボトルに差し込みます。シリコンチューブのもう一方の端をボトルの中に下げます
- 運転席に座っているパートナーがクラッチ ペダルを 5 回踏みます。 XNUMX 回目以降はペダルを床まで踏み続けます。
- フィッティングをさらに 2 ～ 3 回転緩めます。 その後、ブレーキ液がチューブからボトルに直接流れ始めます。 漏れ出る液体には気泡がはっきりと見えます。 ブレーキ液の泡立ちが止まったら、チューブを取り外し、フィッティングを所定の位置にねじ込みます。ボトルに入った液体は必ず泡立ちます。
- その後、少量の流体が再びブレーキ リザーバに追加され、上記の動作がすべて繰り返されます。
- 泡のないきれいなブレーキ液がフィッティングから出てくるまで、ポンピング手順を繰り返す必要があります。 車の所有者がこれを達成できた場合、ポンピングは完了したと見なすことができます。
ビデオ：アシスタントなしでクラッチをポンピングする
クラッチに出血がないのはなぜですか?
クラッチをポンピングできない状況があります。 これは次の理由で発生する可能性があります。
- ブレーキリザーバーの穴の詰まり。 これについてはすでに上で説明しました。 ただし、リザーバーへの空気のアクセスが不足すると、マスターシリンダーに問題が発生するだけでなく、クラッチのエア抜きが適切に行えなくなる可能性もあります。 漏れのあるシールから空気が常にシステムに入り込むため、ボトルから出てくるブレーキ液は常に泡立っています。 したがって、クラッチのエア抜きをする前に、ブレーキ リザーバー キャップを少し緩めるのが最善です。
- 作動シリンダーの取り付け部分のネジが完全に緩んでいない。 「シックス」のこれらのフィッティングは高度に酸化しており、時間の経過とともに錆びます。 それらを緩めるには多くの場合、多大な労力がかかります。 車の所有者が余分に数回回転させなかった場合、酸化したフィッティングによってブレーキ液がボトルに流入せず、ポンプで注入する試みがすべて無効になる可能性があります。 したがって、パートナーがペダルを踏んでも液体がボトルに入らない場合は、取り付け具をさらに数回転緩めるのが合理的です。
したがって、クラッチをポンピングすることは、初心者の運転手でも十分にできる作業です。 特別なスキルや経験は必要ありません。 これに必要なのは、上記の推奨事項に正確に従うことだけです。
