VAZ 2107のブレーキディスクを個別に交換します

車が間に合わなければ、安全運転に疑問の余地はありません。 この規則は、トラックと乗用車の両方に適用されます。 この意味でのVAZ 2107も例外ではありません。 この車のブレーキは信頼性で有名ではなく、常にドライバーに多くの問題を与えてきました。 そして、「セブン」のブレーキの最も脆弱な点は常にブレーキディスクであり、その耐用年数は非常に短かった。 車の所有者はこれらのディスクを自分で交換できますか? うん、たぶん。 それがどのように行われたかを理解してみましょう。

VAZ 2107のブレーキディスクの目的と動作原理

VAZ 2107には、メインと追加のXNUMXつのブレーキシステムがあります。 主なものは、ドライバーが運転中に車の速度を下げることを可能にします。 追加のシステムにより、停止後に車の後輪を固定できます。

ブレーキ ディスクは、VAZ 2107 ブレーキ システムの最も重要な部分です。それがなければ、機械の通常の操作は不可能です。

ブレーキ ディスクは、主要なブレーキ システムの一部です。 それらはVAZ 2107の前車軸にあり、それと一緒に回転します。 ブレーキディスクには、ブレーキパッドと油圧シリンダーを備えたキャリパーが取り付けられています。 ドライバーがブレーキを踏むことを決定してペダルを踏むとすぐに、ブレーキフルードが特別なホースを通って油圧シリンダーに流れ始めます。 その影響下で、ピストンがシリンダーから押し出され、ブレーキパッドを押します。 そして、パッドが両側でブレーキディスクを圧迫します。 ディスクと VAZ 2107 の前輪がゆっくりと回転し始め、車はスムーズに減速します。

ブレーキディスクの種類

他の自動車部品と同様に、ブレーキディスクは時間の経過とともに大きな変化を遂げてきました。 今日、自動車部品市場には、設計と製造材料の両方が異なる膨大な範囲のディスクがあります。 現代の自動車所有者がこの多様性の中で迷子になっているのは当然のことです。 したがって、ディスクについて詳しく説明しましょう。

ブレーキ システム VAZ-2107 の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

ディスク素材について

今日のブレーキディスクに最適な素材は、カーボンとセラミックです。 これらの材料で作られたディスクは、高い安全マージンが特徴であり、最も重要なことは、高温に対する耐性が非常に高いことです。

カーボンセラミックブレーキディスクは信頼性が高く、価格が高い

さらに、カーボン ディスクの重量はわずかです (この状況は、XNUMX キログラムが重要なレーシング カーの所有者に特に当てはまります)。 もちろん、そのようなディスクには欠点もあります。その主なものは価格であり、誰にとっても手頃な価格ではありません。 さらに、これらのカーボン ディスクは、極端な負荷と温度で最高のパフォーマンスを発揮します。 また、車の所有者のドライビング スタイルが積極的ではない場合、ホイールは最初にウォームアップを行わないと、すべての利点を発揮できません。

ブレーキ ディスクのもう XNUMX つの一般的な素材は普通の炭素鋼です。 組立ラインを離れるときに「XNUMX」に取り付けられるのはこれらのディスクです。 スチール ディスクの利点は明らかです。非常に低価格です。 無料だけで安くなる。 欠点も明らかです。腐食しやすい、重量が重い、耐摩耗性が低いなどです。

ブレーキディスクの設計上の特徴

設計上、ブレーキディスクはいくつかの大きなクラスに分けられます。 どうぞ：

• 換気のないディスク;
• 換気付きディスク;
• ソリッドディスク;
• 複合ディスク;
• ラジアルディスク。

それでは、各タイプのディスクを詳しく見てみましょう。

1. ベンチレーテッド ブレーキ ディスクは、穴やくぼみのない通常のスチールまたはカーボン プレートです。 場合によっては、回転ディスクの表面近くの空気循環を改善するために、このプレートの表面に小さなノッチが存在する場合があります。
   

   非ベンチレーテッド ブレーキ ディスクには、外輪に穴がありません。
2. 換気されたディスクには穴があります。 ほとんどの場合、それらは貫通していますが、場合によっては、その場所にさまざまな形状のくぼみ（いわゆる止まり穴）がある場合があります。 ベンチレーテッド ディスクの利点は明らかです。冷却性が高いため、極度の負荷がかかった状態でもブレーキが長く作動します。 さらに、これらのディスクは少し重くなります。 しかし、欠点もあります。換気ディスクの強度は、穿孔により大幅に低下します。つまり、耐用年数も短くなります。
   

   ベンチレーテッド ブレーキ ディスクの主な違いは、外側のリングに多数の穴があることです。
3. 一体型ホイールは鋳造で製作。 これらはモノリシックな金属板で、鋳造後に必要な機械的特性を得るためにさらに熱処理が施されます。
4. 複合ディスクは、リングとハブからなる構造です。 リングはスチールまたは鋳鉄のいずれかです。 しかし、ハブは常にある種の軽合金でできており、ほとんどの場合アルミニウムをベースにしています。 最近、複合ディスクの需要が大幅に増加しましたが、これは驚くべきことではありません。 軽量で、すぐに涼しく、通気性に優れています。 さらに、複合ブレーキディスクの操作は、車の所有者にとって安価です。リングが完全に使用できなくなった場合は、交換するだけで十分です。 この場合、ハブの摩耗がはるかに遅くなるため、ハブを交換することはできません。
   

   コンパウンド ブレーキ ディスクは、軽いハブと重いアウター リングで構成されています。
5. 乗用車のラジアルディスクは比較的最近取り付けられ始めました。 これらは換気されたディスクですが、それらの換気システムは穴を介してではなく、ディスクハブから始まり、その端に向かって発散する長い湾曲したチャネルです。 ラジアルチャンネルのシステムは、空気の流れの強力な乱流とブレーキディスクの最大限の冷却を提供します。 ラジアル ディスクは耐久性と信頼性に優れていますが、唯一の欠点は価格が高いことです。
   

   ラジアル ディスクの主な違いは、ディスクの中心から端まで伸びる長い溝です。

ブレーキディスクのメーカー

原則として、XNUMXつまたはXNUMXつのブレーキディスクの摩耗を発見した車の所有者は、平凡な品質を念頭に置いて、急いで標準のVAZディスクと交換することはありません。 しかし、スペアパーツ市場には文字通りさまざまなメーカーのディスクが散らばっているため、初心者のドライバーはそのような豊富さに完全に混乱しています。 優遇する企業は？ 最も人気のあるものをリストします。

アライドニッポンのホイール

アライドニッポンは、国内の自動車部品市場で非常に有名なメーカーです。 この会社は主にブレーキパッドとクラッチディスクを専門としていますが、「セブン」に適したブレーキディスクも製造しています。

Allied Nippon のディスクは、価格と品質の最高の組み合わせによって常に際立っています。

Allied Nippon ディスクは高品質の鋳鉄製で、サイズとバランスについて 50 回の厳しいテストを受けています。 同社はベンチレーテッド ディスクと非ベンチレーテッド ディスクの両方を製造しており、ほとんどの場合、ブレーキ パッドが付属しています。 メーカーは、彼が提供するブレーキシステムが最初の故障の前に少なくとも 2200 km をカバーすることを保証します。 そして最後に、Allied Nippon のディスクの価格は民主的なものではなく、XNUMX セットあたり XNUMX ルーブルからです。

リア ブレーキ パッド VAZ 2107 を交換する方法について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASPディスク

ASP会社は、ヨーロッパだけでなく、VAZ「クラシック」の国内所有者の間でも広く知られています。 ロシア市場では、VAZ 2107に適したものを含め、主に換気されていないブレーキディスクが提示されています。

ASP ディスクは最高の耐摩耗性とリーズナブルな価格を備えています

ASP ディスクは高精度の機械で機械加工され、バランスと寸法が 100 回チェックされます。 それらは最高の耐摩耗性を備えています。メーカーは、最初の故障までに少なくとも1500万km走行できることを保証しています。 実際、ASP ドライブの唯一の欠点はかなりの重量ですが、この欠点は、XNUMX セット XNUMX ルーブルからという魅力的な価格によって相殺されます。

ホイール アルナス

高品質のブレーキ ディスクのもう 80 つの主要メーカーは Alnas です。 さまざまな穿孔を備えた主に通気性のあるディスクを製造します。 最近、ノッチが異なるラジアルディスクが品揃えに補充されました。 Alnas 製品は、主に車のチューニングに携わるドライバーや、アグレッシブなドライビング スタイルを好むドライバーの間で需要があります。 新しいディスクは、最初の故障までに少なくとも 2900 km 移動できます。 それらは軽量であり、スポーツ目的を考慮した価格が特徴です。最も安いセットは、ドライバーにXNUMXルーブルの費用がかかります。

Alnas リムは、アグレッシブなドライビング スタイルのドライバー向けに設計されています。

ここには、おそらく、ブレーキディスクのすべての主要メーカーがあり、その製品は「XNUMX」の所有者が検討する必要があります。 もちろん、自動車部品市場で非常に積極的にホイールを売り込んでいる中小企業はたくさんあります。 しかし、彼らの製品の品質には多くの場合、多くの要望が残されているため、この記事でそれらについて言及することは意味がありません.

それでは、初心者のドライバーはどのホイールを選ぶべきでしょうか?

ホイールを選ぶときは、ドライビングスタイルと財布のサイズのXNUMXつから進める必要があります。 ドライバーがアグレッシブな運転と信頼性の高いブレーキを好み、資金に制約されない場合は、Alnas 製品が最適です。 人が慎重に運転することに慣れていて、彼の主な基準が耐久性と信頼性である場合は、ASP ホイールを購入する必要があります。 そして最後に、資金が逼迫しているが、高品質のベンチレーテッドディスクがまだ必要な場合、最後のオプションが残っています - Allied Nippon。

壊れたブレーキディスクの兆候

ブレーキディスクに何か問題があることを明確に示す特徴的な兆候がいくつかあります。 それらをリストしましょう：

• ブレーキペダルのビート。 ブレーキペダルを踏むドライバーは、強い振動を感じます。 これは通常、ブレーキ パッドの激しい摩耗が原因で発生し、保護コーティングが金属ベースから剥がれています。 しかし、鼓動でさえもブレーキディスクの摩耗に関連しています。 表面が偏摩耗したり、亀裂や小さな溝が現れると、振動につながります。 パッドがディスクを圧迫するときに発生します。 ディスクに発生した振動は、車体やブレーキペダルに伝わります。 解決策は XNUMX つだけです。磨耗したディスクとブレーキ パッドを交換します。
• ブレーキディスクの摩耗の増加。 新しいブランドのディスクをインストールしたドライバーが、製造元が宣言した寿命の半分にも満たないまま使用できなくなったことに気付く場合があります。 これは通常、偽造ブレーキ パッドが原因です。 それは簡単です。良心的なパッド メーカーは、保護コーティングに最小のおがくずを追加します。 たとえば、銅。 パッドの表面がブレーキディスクの表面よりも先に摩耗するのは、このフィラーのおかげです。 悪意のあるメーカーは、保護コーティングに鋼のやすりを追加して、お金を節約しようとします。 結果は自然です。ブレーキディスクの表面の摩耗が始まります。 この問題の解決策は明らかです。XNUMX つのメーカーからブレーキ パッド付きのブレーキ ディスクのみを購入します。
  

  急速なディスクの摩耗は、通常、ブレーキ パッドの不良が原因です。
• ディスク割れ。 通常、それらは金属の疲労破壊の結果です。 ブレーキディスクは最も強い遠心力を受け、常に高温にさらされています。 これらは、強力な顕微鏡なしでは見ることができない最小の疲労亀裂の出現にとって理想的な条件です。 遅かれ早かれ、これらの小さな亀裂が広がり始め、その伝播速度は音速を超えます。 その結果、ブレーキディスクは完全に使用できなくなります。 亀裂の出現を引き起こす追加の要因は、ディスクの設計自体です。穿孔のある通気ディスクはほとんどの場合亀裂が発生し、亀裂は一度にいくつかの穴を通過します。 換気されていないモノリシックディスクは、ひび割れに対してはるかに耐性があります。
  

  ブレーキ ディスクは、通常、金属疲労による破損によって割れます。
• ディスクに溝があります。 それらの外観の理由のXNUMXつは、上記の低品質のパッドです。 しかし、これに加えて、ブランドのパッドを使用した良好なディスクでも溝が発生する可能性があります。 特に未舗装の道路を走行する車両でよく見られます。 理由は簡単です。ブレーキディスクに落ちた砂の固体粒子がブレーキパッドの下に運ばれ、そこにとどまります。 時間の経過とともに、硬い粒子の薄い層がパッドの表面に形成され、これが研磨材として機能し始め、ブレーキ ディスクを継続的に引っ掻きます。 このプロセスが行き過ぎていない場合は、パッドの表面を取り外して完全にクリーニングするだけで問題を解決できます。 しかし、パッドの保護コーティングが非常にすり減っているため、唯一の合理的な選択肢はそれらを交換することです.
  

  ディスクは通常、ブレーキパッドの詰まりにより溝で覆われています。

フロント ブレーキ パッドの交換の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 のブレーキ ディスクの交換

修理作業を開始する前に、必要な工具と消耗品を決定する必要があります。 必要なものは次のとおりです。

• オープンエンドレンチのセット。
• 取り付けブレードのセット。
• スパナのセット。
• ジャック;
• マイナスドライバー;
• 新品のブレーキディスクXNUMX枚とブレーキパッドXNUMX枚のセット。

一連の作業

まず、いくつかの準備操作を行う必要があります。 車両は水平な場所に駐車しています。 後輪は靴とハンドブレーキで固定。 ディスク交換予定の前輪をジャッキアップして外します。

1. ホイールを取り外した後、ブレーキディスクへのアクセスが開かれます。 ただし、ブレーキパッド付きのキャリパーで保持されているため、これを取り外す必要があります。 まず、ブレーキフルードを供給するホース付きのブラケットをレンチで緩めます。
   

   ブレーキホースに到達するには、まずブラケットを取り外す必要があります
2. ボルトを取り外した後、ブラケットを横に動かし、ホース自体にすでに付いているオープンエンドレンチでナットを緩めます。 ホースを外し、ホースの穴を 17 ボルトまたは他の適切なプラグで塞いで、ブレーキ液がシステムから漏れないようにします。
   

   ブレーキホースのプラグとして、17ボルトまたは別のホースが適しています
3. 次に、キャリパーをステアリング ナックルに固定している XNUMX 本の固定ボルトを緩めます。 ボルトを外した後、ブレーキディスクからキャリパーを慎重に取り外します。
   

   VAZ 2107 のブレーキ キャリパーは、わずか XNUMX 本の取り付けボルトで支えられています
4. ブレーキキャリパーが取り外され、ブレーキディスクマウントに完全にアクセスできます。 車のホイールを固定している 19 本のボルトのうちの XNUMX 本は、ブレーキ ディスク ハブの穴にねじ込まれています (このボルトは、写真の青い矢印で示されています)。 その後、写真のように取り付け用のブレードを取り付けます（このようにブレードを取り付けることで、ブレーキディスクが回転しないようにテコとして使用できます）。 もう一方の手で、ブレーキ ディスク リングの XNUMX 組の取り付けボルトを緩めます。
   

   ディスクのボルトを緩めるには、取り付けスパチュラで保持する必要があります
5. ボルトを外した後、マウンティングリングを外し、ブレーキディスク自体を外します。
   

   まず、取り付けリングを取り外し、次にブレーキディスク自体を取り外します。
6. 取り外したディスクを新しいものと交換し、VAZ 2107 ブレーキ システムを再組み立てします。

ビデオ: VAZ 2107 のブレーキ ディスクを交換する

VAZ 2107のブレーキディスクとパッドの交換

リアアクスルVAZ 2107へのディスクブレーキの取り付け

ご存知のように、VAZ 2107 の後車軸には、最初はディスク ブレーキではなく、効率の悪いドラム ブレーキが取り付けられていました。 この点で、多くの運転手はこれらのブレーキを独自にディスクブレーキに交換しています。 この手順をさらに詳しく考えてみましょう。

Последовательностьдействий

作業には、上記のリストに記載されているツールが必要です。 それらに加えて、錆をきれいにするための液体が必要です。 WD40ならもっといい。

1. 車がジャッキアップされ、後輪が取り外されます。 ブレーキ ドラムとリア アクスル シャフトへのアクセスを開きます。 アクスルシャフトはウエスで丁寧に汚れを拭き取り、必要に応じてWD40で処理します。
   

   WD40 でリア アクスル シャフトをクリーニングするのが最適です。
2. システムからのブレーキフルードは、あらかじめ用意された容器に排出されます。 ブレーキドラムからパッドを取り外し、アクスルシャフトごと取り外してブレーキパイプだけを残します。
   

   まず、リアブレーキパッドをドラムから取り外します。
3. リングの下にある取り付けリングとホイールベアリングは、アクスルシャフトから取り外されます。
   

   サークリップの下に緑色のホイール ベアリングが見えますが、これを取り外す必要があります。
4. 次に、アクスル シャフトを旋盤で研磨して、その直径が選択したブレーキ ディスクの直径と一致するようにします (作業のこの段階では、車の所有者は資格のあるターナーの助けが必要になります)。 その後、ブレーキディスクの取り付けボルト用の穴が車軸に開けられます。
   

   リアアクスルシャフトのボーリングVAZ 2107 - 資格のあるターナーで作業してください
5. このように改良されたアクスル シャフトは、VAZ 2107 の後車軸に取り付けられます。上の写真に示すように、ブレーキ ディスクがそれらの上に取り付けられ、一対の取り付けボルトでねじ込まれます。 ディスクを固定した後、パッド付きのディスクキャリパーを取り付け、後輪を通常の場所に取り付け、ジャッキから車を降ろします。

ビデオ：「クラシック」にリアディスクブレーキを取り付けました

クラシックにリアディスクブレーキを取り付ける

そのため、初心者のドライバーでもフロント ブレーキ ディスクを VAZ 2107 に交換できます。 これに必要なのは、レンチを使用する能力と、ディスク ブレーキ システムの操作に関する最小限の理解だけです。 リアドラムブレーキをディスクブレーキに交換することは、資格のあるターナーの助けなしでは不可能です。