VAZ 2107でリアショックアブソーバーを選択して交換する方法
VAZ 2107の制御性と使いやすさは、ショックアブソーバーが重要な要素であるサスペンションに直接依存します。 この車の各所有者は、ダンパーの誤動作を特定し、個別に選択して交換できる必要があります。
ショックアブソーバー VAZ 2107
VAZ「セブン」はVAZ 2105の高級バージョンとして提示されているという事実にもかかわらず、フロントとリアのサスペンションのデザインは他のクラシックモデルと変わりません。 これは、すべての所有者の仕事に適しているわけではないショックアブソーバーにも当てはまります。
目的と構造
車のサスペンションでショックアブソーバーが果たす主な機能は、バンプを乗り越えたときにボディに影響を与える振動や衝撃を減衰させることです。 この部品は、路面の状況に関係なく、車輪を路面に確実に接触させ、車両の制御性を維持します。 構造的に、ショックアブソーバーはピストンとシリンダーの XNUMX つの要素で構成されています。 減衰装置のタイプに応じて、オイルと空気またはオイルとガスのチャンバーがシリンダー内にあります。 気体または油媒体は、ピストンの移動中に抵抗し、振動を熱エネルギーに変換します。
何ですか
ショックアブソーバーにはいくつかの種類があります。
- 油;
- ガス;
- 一定の硬さの軽油;
- 可変剛性の軽油。
各オプションには、独自の長所と短所があります。
VAZ 2107の前後には、オイルツインチューブショックアブソーバーが取り付けられています。
表：「セブン」のリア純正ダンパー寸法
| リファレンス | ロッド径、mm | ケース直径、mm | 体高（ステム含まず）、mm | ストローク、mm |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
油
オイルダンピングエレメントの作動媒体はオイルです。 このような製品の利点は、シンプルで信頼性の高い設計に還元されます。 このタイプのダンパーは、車両の走行性能を損なうことなく、数年間問題なく機能します。 マイナスのうち、遅い反応を強調する価値があります。 実際のところ、高速で走行している場合、ダンパーは不規則性を解消して元の位置に戻る時間がないため、車が揺れ始めます。 このタイプのショックアブソーバーは、90 km / h以下の速度で移動するドライバーが取り付けることをお勧めします。
自分で VAZ 2107 のオイルを交換する方法を学びます: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html
ガス
ガスタイプの製品が最も剛性が高いです。 オイル ダンピング エレメントと比較して、この設計にはオイルとガスの 12 つのチャンバーがあり、30 ～ XNUMX 気圧の圧縮ガス (窒素) が使用されます。 このようなショックアブソーバーは、レーシングカーや一部の SUV で使用されています。
ピストンとシールを潤滑するためにオイルが使用されるため、純粋なガスショックアブソーバーは存在しません。
硬度一定の軽油
このタイプのダンパーの設計は 4 パイプです。つまり、外側のパイプに内側のパイプがあります。 製品にはバルブ付きの8つのピストンがあり、XNUMX〜XNUMX気圧の圧力下でガスが含まれています。 そしてオイル。 ショックアブソーバーロッドが圧縮されると、オイルの一部はインナーチューブに残り、オイルダンパーのように機能し、一部はアウターチューブに入り、その結果、ガスが圧縮されます。 減圧すると、ガスがオイルを押し出し、インナーチューブに戻します。 この働きにより滑らかさが確保され、ショックの滑らかさにつながります。 このようなショック アブソーバーは、ガス ショック アブソーバーより剛性が低くなりますが、オイル ショック アブソーバーほど柔らかくはありません。
硬度可変軽油
Zhiguliでは、可変剛性のダンパーは、そのような製品のコストが高いため、実際には使用されていません。 構造的に、そのような要素には、車両の動作モードに自動的に調整するソレノイドバルブがあります。 調整の過程で、メインダンパーチューブ内のガスの量が変化し、その結果、メカニズムの剛性が変化します。
ビデオ：ショックアブソーバーの種類とその違い
どこにありますか
「セブン」のリアサスペンションのショックアブソーバーは、車輪の近くに取り付けられています。 ダンパーの上部は車体に固定され、下部はブラケットによってリアアクスルに固定されています。
リア サスペンション デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
ショックアブソーバーの不具合
車の減価償却要素が使用できなくなり、近い将来に交換する必要があるかどうかを判断できる指標がいくつかあります。 そうしないと、運転が困難になり、制動距離も長くなります。
油汚れ
ダンパーの摩耗の最も単純な兆候は、ボディにオイルの染みが見られることです。これは、目視検査で判断できます。
このような兆候がある場合は、問題の要素が誤動作していることを確認することをお勧めします。そのために、後部翼を鋭く押して離します。 部品が正常に作動していれば、サスペンションはゆっくりとたるみ、元の位置に戻ります。 減衰要素が適切に機能していない場合、車の後部はスプリングで跳ね返り、すぐに元の位置に戻ります。
ビデオ: 車から取り外さずにダンパーの故障を特定する
運転中のノッキングやきしみ
ショックアブソーバーのノッキングの最も一般的な原因は、流体の漏れです。 漏れの兆候がない場合は、機械を組み立てて上記のテストを実行する必要があります。 ノッキングもダンパーの摩耗の原因となります。 部品が50万km以上移動した場合は、交換を検討する必要があります。 ノッキングの一般的な原因には、オイル漏れによって外側のダンパー シリンダーに空気が入ることも含まれます。 ポンピングすることで問題の解決を試みることができます。 走行中にリアサスペンションからきしみ音がする場合は、ショックアブソーバーの上下ラグのゴムブッシュの摩耗が原因である可能性があります。
不均一なタイヤ摩耗
ショックアブソーバーの故障は、タイヤの偏摩耗によっても見られ、寿命が大幅に短くなります。 これは、故障したダンパーで走行中に車輪が路面から外れ、再び路面にくっつくことが多いという事実によって説明されます。 このプロセスの結果、ゴムは不均一に摩耗します。 さらに、ホイールのバランスが崩れているために、パッチの形で摩耗に気付くことがあります。 したがって、タイヤのトレッドの状態を定期的に監視する必要があります。
ブレーキングが遅い
衝撃吸収要素に欠陥がある場合、またはそれらの動作に問題がある場合、車輪と道路との接触が悪化します。 これにより、短期間のタイヤの滑り、ブレーキ効率の低下、ブレーキ ペダルの応答時間の増加が発生し、場合によっては事故につながる可能性があります。
ブレーキング時に車をつついたり横に引っ張ったりする
ショック アブソーバー バルブの違反や、製品内部のシールの摩耗により、ブレーキ ペダルを軽く踏んだり、運転したりすると、ボディに顕著な蓄積が生じる可能性があります。 誤動作の明らかな兆候は、コーナリング時の強いボディ ロールであり、タキシングが必要になることもよくあります。 衝撃吸収要素の誤動作は、激しいブレーキング中に車の前部または後部をつつくことによっても示されます。 たとえば、後車軸が水平でない場合、車両が横に引っ張られることがあります。 これは、縦方向のロッドの故障とその後の質の悪い修理で可能です。
路上での車両の安定性
「セブン」が移動中に不安定な動作をして横に投げる場合、そのような動作には多くの理由が考えられます。 フロントサスペンションとリアサスペンションの両方の要素の状態と、それらの固定の信頼性を検査する必要があります。 車の後部に関しては、ショックアブソーバー、リアアクスルロッド、およびラバーシールの状態に注意を払う必要があることに注意する必要があります。
嘔吐ショックアブソーバー
VAZ 2107の車の所有者は、リアサスペンションショックアブソーバーの取り付けリングが壊れたときに、このような問題に直面することがあります。 このような問題は、クリアランスを増やすためにネイティブスプリングまたはVAZ 2102、VAZ 2104のスプリングの下にスペーサーを取り付けるときに発生します。 ただし、標準のショックアブソーバーの長さがこのように変化すると、十分ではなく、しばらくすると取り付け目が剥がれます。
これを防ぐには、ショックアブソーバーの移動量を減らす特別なブラケットを取り付ける必要があります。
別のオプションがあります-古いダンパーの底から追加の「耳」を溶接することです。これにより、移動量が減少し、問題のサスペンション要素の故障が防止されます。
ビデオ：リアショックアブソーバーが引き出される理由
リアショックアブソーバー VAZ 2107
XNUMX番目のモデルZhiguliのリアサスペンションショックアブソーバーを交換する場合は、一連のアクションだけでなく、どのダンパーを取り付ける必要があるかを知る必要があります。
どちらを選ぶか
車の衝撃吸収要素を選択するときは、達成したいことを理解する必要があります。 油性ダンパーは計測走行に最適です。 それらはガスよりも柔らかく、バンプを乗り越えるときに高いレベルの快適性を提供し、余分な負荷がボディ要素に伝達されません. 多くの人にとって修理の過程で、価格は決定的な要素です。 したがって、古典的なジグリの場合、オイルショックアブソーバーは最良の選択肢のXNUMXつです。 スポーツ走行が好きなら、ガスオイルダンパーを優先したほうがいいです。 それらはより硬く、高速でコーナーを曲がることができます。
オイルショックアブソーバーは、SAAZなどのどのメーカーからでも購入できます。 軽油要素を考慮すると、それらは実際には国内メーカーによって製造されていません。 店舗で見つけることができる最も一般的なブランドは次のとおりです。
- カヤバ;
- サックス。
- 馬。
表：リアショックアブソーバーVAZ 2107の類似品
| Производитель | リファレンス | 価格、こすり。 |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| フェノックス | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
交換方法
VAZ 2107のリアサスペンションには、分離不可能なショックアブソーバーが取り付けられています。 したがって、この部品は修理できず、問題が発生した場合は交換する必要があります。 問題の要素はペアで、つまりフロントサスペンションに10つ、リアサスペンションにXNUMXつ変更されることに注意してください。 この必要性は、新しいショックアブソーバーと古いショックアブソーバーの負荷が異なり、動作が異なるためです。 製品の走行距離が少ない場合、たとえば XNUMX km の場合、交換できる部品は XNUMX つだけです。
作業するには、次のツールと材料のリストが必要です。
- 19のキーとラチェットとノブ付きのヘッド。
- ハンマー;
- WD-40 またはその他の浸透性潤滑剤。
次の順序でショックアブソーバーを分解します。
- 車を視界の穴に入れたり、ギアをオンにしたり、パーキングブレーキを締めたりします。
- 下部ショックアブソーバーマウントのナットを 19 レンチで緩め、同様のレンチまたはラチェットでボルトが回らないようにします。
ショックアブソーバーは下から19レンチボルトで固定。 - ボルトを取り外し、必要に応じてハンマーでノックアウトします。ボルトが手で外れない場合はハンマーでたたきます
- スペーサーブッシュを取り出します。ボルトを抜いた後、スペーサースリーブを取り外します
- ショックアブソーバーをブラケットから少し離し、リモートブッシングを取り外します。スペーサーをボルトから外す
- ダンパートップマウントを緩めます。上から、ショックアブソーバーはナットでスタッドに固定されています。
- ワッシャーと外側のゴムブッシュを取り外します。ナットを緩めた後、ワッシャーとアウタースリーブを取り外します
- ショックアブソーバーを分解した後、ダンパーと一緒に引っ張らない場合は内側の輪ゴムを取り外します。インナースリーブはスタッドから、またはショックアブソーバーと一緒に簡単に取り外すことができます
- 逆の手順でダンパーを取り付けます。
リアショックアブソーバーの交換の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
ポンピングする方法
保管および輸送中に、ショックアブソーバ内の作動流体が内筒から外筒に流れ、逆流ガスが内筒に入ります。 この状態で製品を取り付けると、車のサスペンションがノックし、ダンパー自体が崩壊します。 したがって、故障を回避して部品を動作状態にするためには、ポンピングする必要があります。 この手順は、主に XNUMX パイプ ダンパーに適用されます。
オイルデバイスのポンピングは次のように実行されます。
- パッケージから減価償却要素を取り出します。 パーツが圧縮された状態の場合は、ステムを長さの XNUMX/XNUMX だけ伸ばし、ステムを下にして裏返します。
- ステムをそっと押して押しますが、完全には押し込みません。 3〜5秒待ちます。ショックアブソーバーを裏返し、ロッドを押して、止まるまで数センチに達しません
- ショックアブソーバーを裏返し、さらに3〜5秒待ちます。
- ステムを 2/XNUMX の長さまで伸ばし、さらに XNUMX 秒待ちます。ショックアブソーバーを作業位置に回し、ロッドを上げます
- ダンパーロッドを下に取り付け、再度押し込みます。
- 手順 2 ～ 5 を約 XNUMX 回繰り返します。
ポンピング後、ショックアブソーバーロッドは滑らかに、ぎくしゃくすることなく動くはずです。 軽油製品を作業用に準備するには、次の手順を実行します。
- 製品をパッケージから取り出し、逆さまにして数秒待ちます。
- パーツを圧縮して数秒待ちます。
- ショックアブソーバーを裏返し、垂直に持ち、ロッドを出します。
- 手順 1 ～ 3 を数回繰り返します。
ビデオ：軽油ショックアブソーバーのポンピング
ショックアブソーバーの近代化
すべての所有者が「XNUMX」のソフトなサスペンションを好むわけではありません。 車をより組み立て、ロールとビルドアップを減らし、剛性を高めるために、ドライバーはネイティブショックアブソーバーを他の特性を持つ製品に置き換えることによって変更に頼っています。 たとえば、リア サスペンションを改造せずに強化するには、Niva のショック アブソーバーを取り付けることができます。 「セブン」の多くのオーナーからのフィードバックに基づいて、そのような変更後の車は少しタフになり、道路をよりよく保持します。
二重
デュアルショックアブソーバーを取り付けるには、次のものが必要です。
- 4 リアショックアブソーバー;
- ヘッド、ドライバー、キーのセット。
- ハンマー;
- 溶接機。
改良の本質は、XNUMX番目のダンパー用のブラケットを作成してボディに固定する必要があるという事実に要約されます。
リアアクスルへの後者の取り付けは、長いボルトまたはスタッドを使用して、標準の衝撃吸収要素と一緒に実行されます。 手順は両側で同じ方法で実行されます。
このような変更では、新しいショックアブソーバーを取り付けることをお勧めします。
スポーツ
クルマがスポーティなドライビング スタイルに仕上げられている場合、変更はリアだけでなくフロント サスペンションにも適用されます。 このような目的には、スプリングとショックアブソーバーを含むサスペンションキットを使用すると便利です。 追求する目標に応じて、このような要素の取り付けは、クリアランスを変更せずに、またサスペンションを下げることで可能になり、ダンパーのすべての操作モードで最大の剛性を提供します。 このキットを使用すると、車の優れたハンドリングを得ることができます。 ただし、スポーツ要素を個別に取り付けることができます-前または後ろに、それはあなたの希望にのみ依存します. 「セブンズ」やその他の「クラシック」の所有者が取り付けるスポーツショックアブソーバーの最も一般的なオプションのXNUMXつ - PLAZA SPORT。 インストールは、標準部品の代わりに変更なしで実行されます。
技術的にはXNUMX番目のモデルの「ジグリ」はかなりシンプルな車です。 ただし、路面の質が悪いと、サスペンションショックアブソーバーの故障につながることがよくあります。 ガレージの状態でも、これらの要素の誤動作を特定し、それらを交換するのは簡単です。 これを行うには、必要なツールのセットを準備し、ステップバイステップの説明を読み、そのプロセスに従うだけで十分です。
