フロントおよびリアショックアブソーバーVAZ 2106：目的、誤動作、選択および交換
サスペンションショックアブソーバーVAZ 2106は、他の車と同様に、快適な動きだけでなく、運転の安全性にも依存する不可欠な部分です。 これらの要素の状態を定期的に監視し、パフォーマンスをチェックする必要があります。
ショックアブソーバーVAZ 2106の目的と配置
VAZのフロントサスペンションとリアサスペンションの設計では、鋭い振動を減衰させるために「XNUMXつの」ショックアブソーバーが使用されています。 それらは、車の他の要素と同様に、時間の経過とともに故障するため、故障の兆候、これらのサスペンション部品の選択と交換について考える価値があります。
ショックアブソーバーの設計
VAZ 2106には、原則として、XNUMXパイプのオイルショックアブソーバーが取り付けられています。 フロントダンパーとリアダンパーの違いは、寸法、上部の取り付け方法、およびフロント衝撃吸収要素にあるバッファー37の存在にあります。これにより、後進時の動きが制限されます。 リアショックアブソーバーの設計は、取り付け耳を備えたタンク19、圧縮バルブ（2、3、4、5、6、7）、作動シリンダー21、ピストン要素を備えたロッド20、およびケーシングで構成されています目で22。 タンク１９は管状鋼要素である。 アイ１はその下部に固定されており、ナット２９用のねじ山が上に作られているアイは、本体２がバルブディスクと共に配置されるくぼみを有する。 アンダーカットには、シリンダー19で支えられています。
リザーバーとシリンダーの間の空洞は液体で満たされています。 作動シリンダーには、ロッド20とピストン10が含まれています。後者には、バイパスとリターンのバルブチャネルがあります。 シリンダーの底には圧縮弁があります。 バルブ本体 2 には、ディスク 3 と 4 が押し付けられるシートがあります. ピストンが低周波数で動くと、ディスク 4 の切り欠きを通して流体圧力が低下します. バルブ本体には溝と垂直チャネルがありますホルダー 7 には穴が開いており、作業タンクから液体を通過させたり、その逆を行ったりすることができます。 シリンダーの上部には、シール要素 23 を備えたスリーブ 24 があり、ロッド出口はカフ 26 とクリップ 25 でシールされています。シリンダーの上部にある部品は、ナット 29 で支えられています。鍵穴38つ付き。 ショックアブソーバーラグにはサイレントブロック３８が取り付けられている。
大きさ
「シックス」のフロントの減価償却要素は非常に柔らかく、特にバンプにぶつかったときに感じられます。車のフロントが大きく揺れます。 リアショックアブソーバーの柔らかさはフロントと同じ。 唯一の違いは、バックが軽いため、ここではそのように感じないことです。 ダンパーは完全に同一なので、左右に分割されていないことも注目に値します。
表：ショックアブソーバーVAZ 2106の寸法
| リファレンス | ロッド径、mm | ケース直径、mm | 体高（ステム含まず）、mm | ストローク、mm |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
どのように動作します
減衰要素は、バルブの穴を通る作動媒体の強制的な通過によって保証される、ボディの揺れに対する高い抵抗を生み出すという原則に基づいて機能します。 問題の要素が圧縮されると、マシンのホイールが上に移動し、デバイスのピストンが下がり、バイパスバルブのスプリング要素を介してシリンダーの底から液体を押し上げます。 液体の一部がタンクに流れ込みます。 ショックアブソーバーロッドがスムーズに動くと、流体から発生する力は小さくなり、作動媒体はスロットルディスクの穴を通ってリザーバーに入ります。
サスペンションの弾性要素の影響下で、ホイールが下向きに戻り、ショックアブソーバーが伸び、ピストンが上向きに動きます。 同時に、ピストン要素の上に液圧が発生し、その下で希薄化が発生します。 ピストンの上には液体があり、その影響でスプリングが圧縮され、バルブディスクの端が曲がり、その結果、シリンダーを流れ落ちます。 ピストン要素が低周波数で動くと、リコイル ストロークに対する抵抗を発生させながら、リコイル バルブ ディスクを押し下げる流体圧力がほとんど発生しません。
それらはどのように取り付けられていますか
XNUMX 番目のモデルの Zhiguli のフロント エンドのダンパーは、ボルト接続によって下部レバーに取り付けられています。 製品上部をサポートカップに通し、ナットで固定します。 ショックアブソーバーとボディとの強固な接続を排除するために、上部にゴム製のクッションが使用されています。
リアショックアブソーバーはホイールの近くにあります。 上から、それらは本体の底に固定され、下から対応するブラケットに固定されます。
ショックアブソーバーの問題
車を運転するときは、サスペンション ショック アブソーバーがいつ故障するかを知ることが重要です。これは、車のハンドリングと安全性が整備性にかかっているためです。 機能不全は、より詳細に検討する必要がある特徴的な兆候によって示されます。
オイル漏れ
ダンパーが流れているかどうかは、目視で確認できます。 ケースにオイルの痕跡が目立ちます。これは、デバイスの気密性に違反していることを示しています。 漏れのあるショックアブソーバーで車を運転することは可能ですが、ボディが転がったときに部品が十分な弾力性を提供できなくなるため、近い将来交換する必要があります。 ダンパーに欠陥がある状態で車両を運転し続けると、残りのショックアブソーバーに設計されていない負荷がかかります。 これにより、耐用年数が短くなり、XNUMX つの要素すべてを交換する必要があります。 いくつかのショックアブソーバーに汚れが見られた場合は、それらが交換されるまで車を使用しないことをお勧めします。これは、強い蓄積により、他のサスペンション要素 (サイレントブロック、ロッドブッシングなど) が故障し始めるためです。
運転中のノッキング
ほとんどの場合、作動流体の漏れによりショックアブソーバーがノックします。 ダンパーが乾いている場合は、簡単な方法で保守性を確認する必要があります。 これを行うには、ノックが発生した側から車の翼を押してから放します。 作業部分はゆっくりと沈下し、元の状態に戻ります。 ショックアブソーバーが使用不能になると、スプリングの影響でボディが揺れ、すぐに元の位置に戻ります。 走行距離が50万kmを超える減衰要素のノックがある場合は、それらの交換を検討する必要があります。
ビデオ：VAZ 2106ショックアブソーバーの状態を確認する
ブレーキングが遅い
ショックアブソーバーが故障すると、車輪と路面の接触が悪くなり、トラクションが低下します。 その結果、タイヤが短時間スリップし、ブレーキが効かなくなります。つまり、車が減速するのに時間がかかります。
ブレーキング中に車をつついたり横に引っ張ったりする
構造要素の摩耗によるダンパーの違反は、メカニズムの誤動作につながります。 ブレーキペダルやハンドルを切ったときのわずかな衝撃で、ボディビルドが発生します。 ショック アブソーバーの故障の主な兆候の XNUMX つは、ブレーキング時のペッキングや、旋回時の強いボディ ロール、およびステアリングの必要性です。 運転は危険になります。
不均一なトレッド摩耗
ブレーキ性能が低下すると、タイヤの寿命も短くなります。 これは、車輪がしばしばジャンプして道路に引っかかるという事実によって説明されます。 その結果、トレッドは不均一に摩耗し、サスペンションが良好な場合よりも速く摩耗します。 また、ホイールバランスが崩れ、ハブベアリングへの負荷が大きくなります。 したがって、XNUMX輪すべてのプロテクターは定期的に点検することをお勧めします。
ロードホールディングが悪い
路上でのVAZ 2106の動作が不安定なため、原因はショックアブソーバーの故障だけではありません。 すべてのサスペンション要素を検査し、固定の信頼性を確認する必要があります。 リアアクスルロッドのブッシングがひどく摩耗したり、ロッド自体が損傷したりすると、車が横に傾く可能性があります。
留め具の耳の破損
前後ショックアブソーバーともマウントアイのカットオフが可能。 この現象は、スプリングの下にスペーサーを取り付けてクリアランスを大きくしたときに発生することが多く、その結果、ダンパーのストロークが減少し、取り付けリングが引き裂かれます。
このような不快な状況を回避するには、ショックアブソーバーに追加の目を溶接する必要があります。たとえば、古い製品から切り離したり、特別なブラケットを使用したりします。
ビデオ：ジグリのショックアブソーバーが破損した理由
ショックアブソーバーの交換
「1」のショックアブソーバーが目的を果たし、交換する必要があることがわかったので、この手順をどの順序で実行するかを知る必要があります。 ダンパーをペアで交換することも考慮する価値があります。つまり、XNUMX つの軸の右側の要素が故障した場合、左側の要素を交換する必要があります。 もちろん、走行距離の少ないショックアブソーバーが故障した場合（最大XNUMX km）、交換できるのはそれだけです。 問題の製品の修理に関しては、必要な機器がないために作業が複雑または不可能であるため、自宅でこれを行う人はほとんどいません。 さらに、ショックアブソーバーのデザインはまったく折りたためません。
どちらを選ぶか
フロントとリアのサスペンションの減衰装置の選択を考えなければならないのは、故障したときだけではありません。 VAZ 2106 や他の古典的な Zhiguli の一部の所有者は、ソフトなサスペンションに満足していません。 車両の安定性を高めるために、VAZ 21214 (SAAZ) のショックアブソーバーをフロントエンドに取り付けることをお勧めします。 多くの場合、元の製品は、過度の柔らかさのために輸入品に置き換えられます。
表：フロントショックアブソーバーVAZ 2106の類似品
| Производитель | リファレンス | 価格、こすり。 |
| KYB | 443122 (オイル) | 700 |
| KYB | 343097 (ガス) | 1300 |
| フェノックス | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
リアサスペンションの動作を改善するために、標準のショックアブソーバーの代わりに、VAZ 2121の要素が取り付けられていますフロントエンドの場合と同様に、バックエンドには外国のアナログがあります。
表：リアショックアブソーバー「XNUMX」の類似品
| Производитель | リファレンス | 価格、こすり。 |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| フェノックス | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
フロントショックアブソーバーの交換方法
フロントショックアブソーバーを分解するには、6、13、および 17 のキーを準備する必要があります。プロセス自体は、次の手順で構成されます。
- ボンネットを開け、ショックアブソーバーロッドの固定を17のキーで緩め、軸が6のキーで回転しないようにします。
上部ファスナーを緩めるには、ステムが回転しないように押さえ、17 レンチでナットを緩めます - ステムからナット、ワッシャー、ゴム要素を取り外します。ショックアブソーバーロッドからワッシャーとラバークッションを取り外します
- フロントエンドの下に降りて、13のキーで下部マウントのネジを外します。下からブラケットを介してショックアブソーバーをロアアームに取り付けます
- ダンパーを車から取り外し、ロアアームの穴からブラケットで取り出します。マウントを緩めたら、ロアアームの穴からショックアブソーバーを取り出します
- 一方のキーでボルトが回らないように保持し、もう一方のキーでナットを緩め、ブラケットと一緒に留め具を取り外します。17のXNUMXつのキーを使用して、レバーの固定を緩めます
- ラバーパッドを交換して、新しいショックアブソーバーを逆の順序で取り付けます。
ダンパーを取り付ける際は、ロッドをいっぱいに伸ばしてから、ゴムクッションをつけてガラスの穴に差し込むことをお勧めします。
ビデオ：VAZ「クラシック」のフロントショックアブソーバーの交換
リアショックアブソーバーの交換方法
リア ダンパーを取り外すには、次の工具と材料が必要です。
- 19のキーとラチェットとノブ付きのヘッド。
- ハンマー;
- WD-40 またはその他の浸透性潤滑剤。
次の順序で要素を解体します。
- 車をのぞき穴に設置し、ハンドブレーキを締めます。
- 19 つの XNUMX レンチを使用して、下部ダンパー マウントのネジを外します。ショックアブソーバーは下から19レンチボルトで固定。
- ブッシングとアイレットからボルトを取り出します。
- ブラケットからスペーサースリーブを取り外します。ボルトを抜いた後、スペーサースリーブを取り外します
- ショックアブソーバーを横に持って行き、ボルトを取り出してブッシングを取り外します。ボルトからスペーサーを取り外し、ボルト自体を取り外します。
- 同じ寸法のキーで、上部マウントをオフにします。上から、ショックアブソーバーはナットでスタッドに固定されています。
- 車軸からワッシャーを取り外し、ショックアブソーバー自体をゴム製のブッシングで取り外します。ナットを緩めた後、ワッシャーとショックアブソーバーをラバーブッシングで取り外します
- インストールは逆の順序で実行されます。
ショックアブソーバーのブリード方法
ショックアブソーバーは、取り付け前にエア抜きする必要があります。 これは、倉庫での輸送および保管中に水平位置にあるため、それらを作業状態にするために行われます。 ショックアブソーバーが取り付け前にポンピングされていない場合、車の運転中にデバイスのピストングループが故障する可能性があります。 出血手順は、主にXNUMXパイプダンパーを受け、次のように行います。
- 新しい要素を逆さまにして、そっと絞ります。 この位置で数秒間保持します。ショックアブソーバーを裏返し、ロッドをそっと押して、この位置で数秒間保持します
- デバイスを裏返して、この位置にさらに数秒間保持した後、ステムを伸ばします。ショックアブソーバーを作業位置に回し、ロッドを上げます
- この手順を数回繰り返します。
ショックアブソーバーが動作の準備ができていないことを判断することは難しくありません。ロッドは、圧縮および引張中にぎくしゃく動きます。 ポンピング後、そのような欠陥は消えます。
VAZ 2106 のフロントおよびリア サスペンションのダンパーが頻繁に故障します。 ただし、質の悪い道路での車の運転は、耐用年数を大幅に短縮します。 ショックアブソーバーの故障を見つけて修理を行うのに、多くの労力と時間を必要としません。 これを行うには、最小限のツールが必要であり、習熟し、段階的な指示に従う必要があります。
