VAZ 2107の発電機電圧レギュレーターを個別にチェックします
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何らかの理由でVAZ 2107バッテリーが充電を停止したり、充電が非常に弱くなったりすることがあります。 車の所有者は、多くのオプションを検討した後、遅かれ早かれ VAZ 2107 発電機の電圧調整器に到達します.車のサービスに連絡せずに、このデバイスの保守性を確認することは可能ですか? できる！ これがどのように行われるかを考えてみましょう。
電圧レギュレータの目的
電圧レギュレータの目的は、このデバイスの名前から簡単に推測できます。 レギュレータのタスクは、同じ発電機によって生成される電圧が常に指定された制限内に保たれるようなレベルで、発電機からの電流の強さを維持することです。
VAZ 2107 ジェネレーターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
ただし、発電機の回転速度に依存するべきではありません。 また、車が消費する電流は、車の発電機によって生成される電圧にも影響を与えるべきではありません。 VAZ 2107車でこれらすべてのタスクを実装するには、発電機の電圧レギュレーターが責任を負います。
電圧レギュレータの種類と場所
ご存知のように、VAZ 2107 車はずっと前に生産され始めました。 そして、さまざまな年に、さまざまなエンジンが搭載されただけでなく、さまざまな電圧レギュレーターも搭載されました。 初期のモデルでは、リレーレギュレーターは外付けでした。 後の「セブン」レギュレーターは、内部の XNUMX レベルでした。 これらのデバイスを詳しく見てみましょう。
外部電圧レギュレータ VAZ 2107
多くのドライバーが昔ながらの方法で「リレーレギュレーター」と呼んでいるのは、外部電圧レギュレーターです。 今日、外部電圧レギュレーターは、1995 年以前に製造された非常に古い「セブン」にしか見られません。 これらの車には、外部リレーを備えた古いモデルの37.3701ジェネレーターが取り付けられていました。
外部レギュレーターは車のボンネットの下にあり、車の左前輪アーチに取り付けられていました。 原則として、外部リレーは単一の半導体に基づいて作成されましたが、1998年以降、一部のVAZ 2107には共通のプリント回路基板で作成された外部レギュレータがありました。
外部リレーには特定の利点がありました。
- 外部レギュレーターの交換は簡単でした。 XNUMX 本のボルトだけで留められていたので、簡単に手が届きました。 このデバイスを交換するときに初心者が犯す可能性のある唯一の間違いは、端子 15 と 67 を交換することでした (これらはレギュレーターに並んで配置されています)。
- 外部レギュレーターのコストは非常に手頃で、ほとんどすべての自動車販売店で販売されていました。
もちろん、このデバイスには欠点もありました。
- 面倒な構築。 後の電子レギュレーターと比較すると、外部リレーは非常に大きく、エンジン コンパートメントを占有しすぎているようです。
- 信頼性が低い。 外部 VAZ レギュレーターは、決して高品質ではありません。 個々のコンポーネントの品質が低いか、デバイス自体のビルド品質が低いか、その理由を特定するのは困難です。 しかし、事実は残ります。
内部 XNUMX レベル電圧レギュレータ
2107年以来、VAZ 1999には内部XNUMXレベル電圧レギュレータがインストールされています。
これらのコンパクトな電子デバイスは、自動車のオルタネーターに直接組み込まれていました。
この技術的ソリューションには、次のような利点があります。
- コンパクトな寸法。 電子機器が半導体に取って代わったため、電圧レギュレーターは手のひらに収まるようになりました。
- 信頼性。 簡単です。電子機器を壊す特別なことは何もありません。 XNUMX レベル レギュレータが焼損する唯一の理由は、オンボード ネットワークの短絡です。
欠点もあります。
- 交換の難しさ。 外部レギュレーターに特に問題がなかった場合、内部リレーを交換するには、車の所有者が最初に発電機に到達する必要があります。 これを行うには、エアフィルターといくつかのエアダクトを取り外す必要があり、これには忍耐と時間が必要です。
- 入手困難。 ご存知のように、VAZ 2107 は長い間製造中止になっています。 そのため、「2107」の新しいコンポーネントを毎年入手することはますます難しくなっています。 もちろん、このルールがすべての詳細に適用されるわけではありません。 しかし、VAZ XNUMX 用の内部 XNUMX レベル電圧レギュレーターは、今日見つけるのがそれほど簡単ではない部品の XNUMX つです。
VAZ 2107 ジェネレーターの誤動作についてお読みください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
VAZ 2107の電圧レギュレータの解体とテスト
まず、仕事に必要なツールとデバイスを決めましょう。 どうぞ：
- 家庭用マルチメータ;
- 10用オープンエンドレンチ。
- マイナスドライバー。
- 十字ドライバー。
一連の作業
ドライバーが電圧レギュレーターの故障について疑いを持っている場合、ドライバーが最初にすべきことは、バッテリーから供給される電圧を確認することです。
- 車のエンジンがオフになり、ボンネットが開きます。 マルチメーターを使用して、バッテリー端子間の電圧を測定します。 13ボルトを下回った場合（またはその逆で14ボルトを超えた場合）、これはレギュレーターの故障を示しています。
レギュレーターが故障した場合、最初にチェックするのはバッテリー端子間の電圧です。 - レギュレーターの故障が原因でバッテリーが十分に充電されていないことを確認した後、バッテリーを車のネットワークから切断する必要がありますが、最初にバッテリーからアース線を取り外す必要があります。 このワイヤが切断されていない場合、短絡の可能性が高く、閉鎖部分の多くのヒューズが焼損するだけでなく、電気配線自体が溶断する可能性があります。
- 古い外部レギュレーターがVAZ 2107に取り付けられている場合は、すべての端子を手動で取り外し、その後、レギュレーターを車体に固定しているナットを10用のオープンエンドレンチで緩めます。外部電圧レギュレータ VAZ 2107 は 10 本の XNUMX ボルトのみで支えられています
- VAZ 2107に内部XNUMXレベルレギュレーターが装備されている場合、それを取り外すには、このデバイスをジェネレーターハウジングに固定しているXNUMX対の取り付けボルトをプラスドライバーで緩める必要があります。小型のプラスドライバーを使用して、内部のレギュレーターを取り外します。
- レギュレーターを取り外した後、バッテリーの負極をリレーのアース (レギュレーターが外部の場合) または「Sh」接点 (レギュレーターが内部の場合) に接続します。連絡先「Sh」は、電圧レギュレータの左下隅にあります
- バッテリーの正極は「K」接点に接続されています（この接点はすべてのタイプのレギュレーターで利用可能です）。
- マルチメータは、ジェネレータ ブラシまたはリレー出力のいずれかに接続されます。
- マルチメータの電源を入れて 12 ～ 15 ボルトの電圧を印加すると、ジェネレータ ブラシ (レギュレータが外部の場合はリレー出力) にも表示されるはずです。 ブラシまたは出力で発生した電圧が一定に保たれている場合、これはレギュレーターの故障の明確な兆候です。 電圧がブラシまたは出力にまったく記録されていない場合は、レギュレーターが開いています。
- このデバイスは修理できないため、故障の場合と休憩の場合の両方で、レギュレーターを交換する必要があります。
- 故障したレギュレーターを新しいものと交換した後、車両の電気システムを再組み立てします。
VAZ 2107 バッテリーの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
ビデオ：VAZ 2107の電圧レギュレータを確認してください
そのため、初心者のドライバーでもVAZ 2107の電圧レギュレーターをチェックできます。 必要なのは、マルチメーターとドライバーを使用する能力だけです。 上記の推奨事項を実装すると、車の所有者は約500ルーブルを節約できます。 これは、カーサービスでボルテージレギュレーターを点検および交換するのにかかる費用です。
