キャブレターVAZ 2107の自己修復

キャブレターエンジンは、インジェクションエンジンよりもメンテナンスが簡単です。 VAZ 2107 車は 1982 年から 2012 年まで生産されました。 製造年に応じて、車にはオゾン、ソレックス、またはDAAZキャブレターが装備されていました。 これらのモデルはすべて、信頼性が高く、高品質で耐久性があります。 ただし、定期的なメンテナンスと修理も必要です。

VAZ 2107 キャブレターの修理はいつ必要ですか?

VAZ 2107 キャブレターはかなり複雑な装置を備えているため、経験豊富な車の所有者だけがその誤動作を正確に診断できます。 しかし、あなたの車を注意深く聞くと、初心者の運転手でも問題がキャブレターに関連していることを理解することができます. これらの問題の外部症状は次のとおりです。

• 加速すると車は勢いを失います。
• アクセルペダルを踏むと、エンジンが故障して作動し始めます。
• ある速度で運転すると、急な動きが見られます。
• 明らかな理由もなく車が揺れ始めます。
• マフラーから黒い排気ガス。

キャブレターの点火は、VAZ 2107のドライバーにとって大きな危険です

次の誤動作は、すべての VAZ モデルのキャブレターに典型的なものです。

• ゴムとパロナイトで作られたガスケットの摩耗;
• バルブの寿命;
• フランジの変形;
• 膜の亀裂;
• バルブニードルの沈みや摩耗。

キャブレター装置 VAZ 2107

最初のVAZ 2107のリリースから現在まで、キャブレター装置は変更されていません。 これまで、自動車には XNUMX チャンバー キャブレターが装備されていました。エンジン ハウジングには、可燃性混合物が燃焼する XNUMX つのチャンバーがあります。

キャブレターは次のもので構成されています。

• トップカバー。
• 住宅。
• 下部。

これらの各部品の内部には、燃料供給とその燃焼の連続性を形成する小さな部品があります。

ダイキャストメタル製のキャブレター本体は細かいパーツが多い

トップカバーはキャブレターの上部にあり、エンジンを道路からのゴミやホコリから守ります。 本体（キャブレターの中央部分）には、デバイスの主要な要素であるXNUMXつの内部燃焼室とディフューザーがあります。 最後に、しばしばキャブレターのベースと呼ばれる下部には、スロットル フラップとフロート チャンバーがあります。

キャブレター VAZ 2107 は多くの小さな要素で構成されています

VAZ 2107 の通常の所有者は、キャブレターの正確なデバイスを覚えておく必要はありません。 その主な要素の目的と場所を知っていれば十分です。

1. フロートチャンバー。 エンジンの作動に必要な量のガソリンを蓄積するように設計されています。
2. 浮く。 フロートチャンバー内にあり、燃料の供給量を調整します。
3. ニードルバルブ機構。 必要に応じてチャンバーへの燃料の供給を開始または停止するように設計されています。
4. スロットルとエアダンパー。 混合気の組成を調整します。
5. チャンネルとジェット。 内部燃焼室に入る燃料と空気の混合気の組成を供給および調整するために設計されています。
6. 噴射。 希望の濃度の混合気を作ります。
7. ディフューザー。 キャブレターに空気を送り込むように設計されています。
8. 加速ポンプ。 すべてのキャブレター システムのパフォーマンスを最適化します。

さらに、キャブレターにはいくつかの追加機能があります。

• 一定レベルの燃料を維持します。
• 寒い季節にエンジンの始動と暖機を容易にします。
• エンジンのアイドリングを維持します。

キャブレターの主な機能は、一定量の燃料と空気の混合気を生成してエンジンに供給することです。

VAZ 2107 キャブレターの修理

キャブレターの修理はかなり複雑な手順と考えられています。 どんな操作にも注意と正確さが必要です。 さらに、キャブレターの汚染を避けるために、すべての作業は実質的に無菌状態で行う必要があります。

自己修理の場合は、工場で準備された作業に必要な材料と部品のセットである修理キットが必要です。 標準の修理キットには次の XNUMX 種類があります。

1. 満杯。 故障した部品を交換するために必要となる可能性のあるすべての要素が含まれています。 通常、大規模な修理やその他の重大な故障のために購入されます。
2. 不完全な。 修理操作を XNUMX 回だけ実行できます (たとえば、ジェットの交換)。

標準修理キットには、すべてのタイプのガスケット、バルブ修理部品、および調整ネジが含まれています

本当に必要なキットだけを手に入れることができるので、不完全な修理キットを購入する方がより有益です。

VAZ 2107 キャブレターを修理するときは、どのカーショップでも購入できる標準的なツール セットとキャブレター クリーナーが必要です。

キャブレターの修理・整備時には、専用のクリーナーが必要になります。

キャブレターはすぐに汚れます。 比較的短時間で、ジェット、チャネル、およびその他の小さな要素が、燃料内のほこりや不純物で詰まる可能性があります。 デバイスの可動部品は、積極的な運転中に急速に摩耗します。 これは主にガスケットに適用されます。

通常、キャブレターの修理プロセスは、分解、すべての部品の洗浄、摩耗および損傷した要素の交換、および再組み立てで構成されます。

修理前の推奨事項

修理作業を始める前に、次の点に注意してください。

1. 火傷の可能性を排除するために、冷たいエンジンで作業を行う必要があります。
2. システムに燃料がほとんど残っていないことを確認する必要があります。 そうしないと、ほとんどのガソリンを排出する必要があります。
3. 修理は、乾燥した天候の屋外または換気の良い場所で行う必要があります (ガソリンの蒸気は吐き気やめまいを引き起こす可能性があります)。
4. キャブレターを分解するための清潔な場所と、キャブレターを洗浄するための容器を事前に準備しておく必要があります。

キャブレターを修理する前に、部屋を換気し、作業エリアから破片を取り除き、必要なツールセットを準備する必要があります

誤動作の症状に応じて、キャブレターの個々の部品とコンポーネントに注意を払う必要があります。

1. エンジンのアイドリングが不安定または失速する場合は、エコノマイザーのバルブ ニードルが摩耗している可能性があります。
2. 分解中に空洞に水が見つかった場合、キャブレターは気密性を失いました。 すべてのホースと接続を確認することをお勧めします。
3. ボンネットの下に炎が見える場合は、燃料漏れを示しています。 キャブレターのすべての要素を徹底的に検査し、隙間や穴を探す必要があります。
4. 品質と数量のネジを自動調整するときに、エンジンがネジを回してもまったく反応しない場合は、それらを取り外して、ネジ山が壊れていないかどうかを確認する必要があります。
5. キャブレターが「撃ち」始めたら、すべてのワイヤーと端子に短絡がないかチェックする必要があります。

キャブレターを洗浄して修理した後、エンジンがよりクリーンでより強力に機能し始めたことを感じることができます

キャブレターの分解

修理は、車からキャブレター機構を取り外すことから始まります。 デバイスの解体は、スキームに従って厳密に実行されます。

1. バッテリーから電源を外します。
2. エアフィルターカバーを取り外します (キャブレターへのアクセスを妨げます)。
3. キャブレターからすべての燃料および空気供給ホースを取り外します。
4. キャブレターをボディに固定しているボルトを緩めます。 ボルトが抜けない場合は、WD-40 撥水剤を塗布してください。
5. 取り外したキャブレターを平らな面に置き、汚れやガソリンの汚れを取り除きます。

ビデオ：キャブレターを車から素早く取り外す方法

vazのキャブレターを取り外す方法

VAZ 2107 キャブレターの修理手順

特定のキャブレター アセンブリを修理するには、デバイス全体を分解し、すべての部品を完全にすすぎ、乾燥させ、検査し、交換または調整を決定する必要があります。 まず、取り外したキャブレターをきれいな平らな面に置きます。 次に、次の順序で手順を実行する必要があります。

1. リターンスプリングを取り外します。
2. プラス ドライバーを使用して、XNUMX アーム レバーを固定しているネジを緩めます。
   

   レバーの固定ネジをプラスドライバーで回します
3. スプリングブラケットを取り外します。
4. ロッドと一緒にリターンスプリングとレバーを外すことができます。
   

   作業の最初にスプリングを取り外さないと、後でこれを行うことはできません。
5. スロットルバルブのネジを緩め、ハウジングから取り外します。
   

   スロットルボディを取り外すには、XNUMX つのネジを取り外す必要があります。
6. フューエル ジェット ハウジングのネジを外します。
7. 燃料ジェットをハウジングから取り外します。
8. ジェットからゴム製シールを取り外した後、ジェットをアセトンに入れます。 清掃後、圧縮空気で表面をブローし、シールを新しいものと交換します。
9. サーマルパッドを取り外します。
10. アクセルポンプバルブを緩めます。
    

    アクセラレータポンプはすべての留め具と一緒に取り外します
11. アトマイザーが取り付けられているバルブを取り外します。
12. 噴霧器をアセトンですすぎ、圧縮空気で吹き飛ばします。
13. エアジェットのネジを緩めます。
14. エマルジョンチューブを取り外します。
15. ハウジングからメイン フューエル ジェットのネジを外します。
16. 加速ポンプの調整ネジを緩めます。
17. 上部の固定ネジを緩めて、ポンプからカバーを取り外します。
18. スプリングとカバー自体とともにダイヤフラムを取り外します。
    

    キャブレターのすべての金属要素を洗浄し、乾燥させます

これでキャブレターの分解は完了です。 金属部品は、アセトンまたはキャブレターを洗浄するための特別な液体で炭素堆積物や汚れから洗浄され、圧縮空気の流れで乾燥されます。 ガスケットやその他のゴム部品は新品に交換されています。

すべてのコンポーネントの完全性をチェックする必要があります - 目に見える摩耗や機械的損傷の兆候があってはなりません. 分解した逆の手順で新しい部品を取り付けます。 いずれにせよ、次のものを置き換える必要があります。

• 加速器ポンプのダイヤフラム;
• リターンスプリング;
• 燃料弁機構;
• すべてのゴム製シール;
• ほとんどのパロナイトガスケット。

ビデオ：日曜大工のキャブレター修理

キャブレターの修理、ジェットはどこにありますか.mp4

電空弁

アイドル バルブ (またはエコノマイザー) は、エンジンを低速で安定させるように設計されています。 エコノマイザー内蔵の電空バルブによりアイドリング安定性を確保。

電空バルブ自体は、コントロールユニットを介して動作します。 エンジンの回転数に応じて、ユニットはバルブを開閉する信号を出します。 バルブは、システム内の燃料の圧力を増減させ、アイドリングの安定性を保証します。 さらに、このようなスキームは、燃料消費量を大幅に削減できます。

電空バルブは、低速でエンジンを安定させるように設計されています

電空弁の点検と交換

電空バルブをテストするには、バルブ自体のフィッティングに直径が合う単純なホースが必要です。 ホースをすばやく取り外すには、ドライバーを使用することをお勧めします。 バルブをチェックするには、次のことを行う必要があります。

1. モーターが冷えていることを確認してください。
2. 車のボンネットを開けます。
3. 電空弁の表面のほこりや汚れをきれいにしてください。
4. バルブからすべての供給ラインを取り外します。
5. ホースをバルブ中央のフィッティングに接続します。
6. ポンプを使用して、ホース内を真空にします (これは、ポンプがなくてもホースから口で空気を吸い込むことができますが、注意してください)。
7. イグニッションをオンにし、開閉時にバルブが特徴的なクリックで動作することを確認します。 動作状態では、バルブは空気を通過させてはなりません。 故障している場合は、イグニッションをオフにしても、すぐに空気が通過し始めます。

ビデオ: 電空バルブのチェック

通常、VAZ 2107 電空バルブの修理は実際的ではありません。 小さな部品（特に針）の交換に多くの時間を費やしたため、車の所有者はアイドリングの安定性を保証できなくなります。 したがって、ほとんどの場合、故障したバルブは新しいバルブと交換されます。 交換手順は至って簡単。 これを行うには、次の手順に従います。

1. バルブからすべての供給ホースを取り外します。
2. 電源ケーブルを外します。
3. 8 ソケット レンチを使用して、バルブを本体のスタッドに固定しているナットを緩めます。
4. 電磁弁を引き抜きます。
5. 汚れやほこりからシートをきれいにします。
6. 新しいバルブを取り付けます。
7. すべてのホースとワイヤーを接続します。

電空バルブの交換は簡単です - 古いバルブをソケットから外し、新しいバルブをその場所に挿入します

ハイウェイの接続ポイントを混同しないことが重要です。マニホールドからインレットへのホースは中央のフィッティングに、エコノマイザーから追加のフィッティングに接続されます。

したがって、VAZ 2107 キャブレターの自己修理は通常、それほど難しくありません。 ただし、古い車をオーバーホールするときは、専門家に連絡することをお勧めします。