VAZ 2106冷却システムのデバイス、操作、およびトラブルシューティング
ページ内容
優れた冷却システムは、あらゆる車両のエンジンがスムーズに作動するために不可欠です。 VAZ 2106 も例外ではありません。 システムの XNUMX つまたは複数の要素に障害が発生すると、エンジンが過熱する可能性があり、その結果、修理に費用がかかります。 したがって、冷却システムのタイムリーなメンテナンスと修理は非常に重要です。
冷却システムVAZ2106
VAZ 2106を含む任意の車を運転モードで運転すると、エンジンは85〜90°Cまで加熱されます。 温度は、インストルメント パネルに信号を送信するセンサーによって記録されます。 パワーユニットの過熱を防ぐために、クーラント（クーラント）で満たされた冷却システムが設計されています。 クーラントとして、シリンダーブロックの内部チャネルを循環して冷却する不凍液（不凍液）が使用されます。
冷却システムの目的
エンジンの個々の要素は、動作中に非常に熱くなるため、それらから余分な熱を取り除く必要があります。 動作モードでは、700〜800℃程度の温度がシリンダー内に生成されます。 無理に熱を取り除かないと、特にクランクシャフトなどの摩擦要素の詰まりが発生する可能性があります。 これを行うために、不凍液がエンジン冷却ジャケットを循環し、その温度がメインラジエーターで低下します。 これにより、エンジンをほぼ連続して作動させることができます。
冷却パラメータ
冷却システムの主な特徴は、エンジンのスムーズな動作に必要な冷却剤の種類と量、および流体の動作圧力です。 取扱説明書によると、VAZ 2106冷却システムは9,85リットルの不凍液用に設計されています。 したがって、交換するときは、少なくとも10リットルのクーラントを購入する必要があります。
エンジンの運転には、冷却システム内の不凍液の膨張が伴います。 ラジエーター キャップ内の圧力を正規化するために、入口と出口で機能する XNUMX つのバルブが用意されています。 圧力が上昇すると、排気バルブが開き、余分なクーラントが膨張タンクに入ります。 エンジンの温度が下がると、不凍液の量が減少し、真空が作成され、吸気バルブが開き、クーラントがラジエーターに逆流します。
これにより、エンジンの動作条件下でシステム内の通常のクーラント圧力を維持できます。
ビデオ: 冷却システムの圧力
冷却システムVAZ 2106の装置
VAZ 2106 の冷却システムは次の要素で構成されています。
- ラジエーター;
- ラジエーターキャップ;
- ノズル。
- サーモスタット;
- 膨張タンク。
- ウォーターポンプ。
いずれかの要素が故障すると、冷却剤循環の減速または停止、およびエンジンの熱体制の違反につながります。
記載されているコンポーネントと部品に加えて、冷却システムには加熱ラジエーターとストーブ タップが含まれます。 XNUMXつ目は客室を暖めるように設計されており、XNUMXつ目は暖かい季節にストーブのラジエーターへの冷却剤の供給を停止することです。
冷却システムのラジエーター
エンジンによって加熱された不凍液は、ラジエーターで冷却されます。 メーカーは、VAZ 2106にXNUMX種類のラジエーターを取り付けました-銅とアルミニウムで、次の部品で構成されています。
- 上部タンク;
- 下部タンク;
- 冷却細胞。
アッパータンクにはフィラーネックが装備されており、エンジンが作動すると、XNUMXサイクルの循環後に高温の不凍液が蓄積されます。 クーラント ネックからラジエータ セルを通って下部タンクに入り、ファンによって冷却されてから、再びパワー ユニットの冷却ジャケットに入ります。
デバイスの上部と下部には、分岐パイプ用の分岐があります - XNUMX つの大きな直径と XNUMX つの小さな直径です。 細いホースがラジエーターを拡張タンクに接続します。 サーモスタットは、システム内のクーラントの流れを調整するためのバルブとして使用され、ラジエーターは広い上部パイプを介して接続されています。 サーモスタットは、不凍液の循環方向をラジエーターまたはシリンダー ブロックに変更します。
強制クーラント循環は、エンジンブロックハウジングに特別に設けられたチャネル（冷却ジャケット）に加圧下で不凍液を送り込むウォーターポンプ（ポンプ）を使用して実行されます。
ラジエーターの故障
ラジエーターの誤動作は、クーラント温度の上昇につながり、その結果、エンジンが過熱する可能性があります。 主な問題は、機械的損傷や腐食による亀裂や穴からの不凍液の漏れ、およびラジエーター チューブの内部の目詰まりです。 最初のケースでは、銅の熱交換器は非常に簡単に復元されます。 アルミニウムラジエーターの修理は、金属表面に酸化膜が形成され、はんだ付けやその他の損傷部分の修理が困難になるため、はるかに困難です。 したがって、漏れが発生した場合、通常、アルミ製の熱交換器はすぐに新しいものと交換されます。
冷却ファン
VAZ 2106冷却システムのファンは、機械式および電気機械式にすることができます。 XNUMXつ目は、特別なフランジを介してXNUMX本のボルトでポンプシャフトに取り付けられ、クランクシャフトプーリーをポンププーリーに接続するベルトによって駆動されます。 温度センサーの接点が閉じたり開いたりすると、電気機械ファンがオン/オフになります。 このようなファンは、電気モーターと一体として取り付けられ、特別なフレームを使用してラジエーターに取り付けられます。
以前は温度センサーを介してファンに電力が供給されていた場合、現在はセンサースイッチの接点を介して供給されています。 ファン モーターは、永久磁石励磁の DC モーターです。 冷却システムのラジエーターに固定された特別なケーシングに取り付けられています。 運転中、モーターはメンテナンスの必要がなく、故障した場合は交換する必要があります。
センサーのファン
ファン オン センサー (DVV) の障害は、非常に深刻な結果につながる可能性があります。 温度が臨界レベルまで上昇すると、ファンがオンにならず、エンジンの過熱につながります。 構造的には、DVV は、冷却液の温度が 92 ± 2 °C に上昇するとファン接点を閉じ、87 ± 2 °C に下がると開くサーミスタです。
DVV VAZ 2106 は、VAZ 2108/09 センサーとは異なります。 後者は、より高い温度でオンになります。 新しいセンサーを購入するときは、これに注意する必要があります。
車内の DVV は次の場所にあります。
- 真ちゅう製ラジエータータンクの左側を下から。
- アルミラジエターの右タンク下部。
ファンをオンにするための配線図
VAZ 2106冷却システムのファンをオンにするための回路は、次のもので構成されています。
- 電気モーター;
- リレー;
- ヒューズ;
- センサー;
- 電源ボタン。
別のボタンでファンをオンにする結論
ファンをキャビンの別のボタンに出力すると便利なのは、次の理由によるものです。 DVV は最も不適切な瞬間 (特に暑い時期) に故障する可能性があり、新しいボタンの助けを借りて、センサーをバイパスしてファンに直接電力を供給し、エンジンの過熱を回避することが可能になります。 これを行うには、ファンの電源回路に追加のリレーを含める必要があります。
作業を完了するには、次のものが必要です。
- 端末「父」と「母」。
- 電気テープ
- ワイヤー（7m）;
- ペンチ;
- ドライバー。
ファンスイッチは次の順序で取り付けます。
- バッテリーからマイナス端子を外します。
- スイッチオンセンサーの端子のXNUMXつを外して噛み切ります。
- 通常のワイヤと新しいワイヤを新しい端子に固定し、電気テープで接続を分離します。
- エンジンコンパートメントを通してキャビンにワイヤーを敷設し、何にも干渉しないようにします。 これは、ダッシュボードの側面から行うことも、グローブ ボックスの側面から穴をあけることによっても行うことができます。
- リレーをバッテリーの近くまたは別の適切な場所に固定します。
- ボタン用の穴を用意しています。 設置場所は当社の判断で決定いたします。 ダッシュボードに簡単に取り付けられます。
- 図に従ってボタンを取り付けて接続します。
- ターミナルをバッテリーに接続し、イグニッションをオンにしてボタンを押します。 ファンが動き始めるはずです。
ビデオ：キャビンのボタンで冷却ファンを強制的にオンにする
このようなスキームを実装すると、クーラントの温度に関係なく、冷却システムのファンをオンにすることができます。
ウォーターポンプ
ポンプは、冷却システムを介してクーラントを強制的に循環させるように設計されています。 それが失敗すると、冷却ジャケットを通る不凍液の動きが止まり、エンジンが過熱し始めます。 VAZ 2106ポンプは、スチール製またはプラスチック製のインペラーを備えた遠心式ポンプであり、その高速回転によりクーラントが循環します。
ポンプの故障
ポンプはかなり信頼性の高いユニットと見なされますが、故障することもあります。 そのリソースは、製品自体の品質と動作条件の両方に依存します。 ポンプの故障は軽微な場合があります。 場合によっては、その性能を回復するには、オイル シールを交換するだけで十分です。 それ以外の場合、たとえばベアリングが故障した場合、ポンプ全体を交換する必要があります。 ベアリングが摩耗すると、詰まりが発生し、エンジンの冷却が停止します。 この場合、運転を続けることはお勧めしません。
VAZ 2106のほとんどの所有者は、ウォーターポンプに問題が発生した場合、新しいポンプと交換します. 通常、故障したポンプの修理は実際的ではありません。
サーモスタット
VAZ 2106サーモスタットは、パワーユニットの温度体制を調整するように設計されています。 冷えたエンジンでは、クーラントは、ストーブ、エンジン冷却ジャケット、ポンプを含む小さな円を描いて循環します。 不凍液の温度が 95˚C に上昇すると、サーモスタットは大きな循環円を開きます。この循環円には、示された要素に加えて、冷却ラジエーターと膨張タンクが含まれます。 これにより、エンジンを動作温度まで素早くウォームアップし、コンポーネントや部品の耐用年数を延ばします。
サーモスタットの故障
最も一般的なサーモスタットの誤動作:
- バルブが開かない;
- バルブが完全に閉まりません。
最初の状況の原因は通常、バルブの固着です。 この場合、温度計はレッドゾーンに入り、冷却システムのラジエーターは冷たいままです。 このような誤動作で運転を続けることはお勧めできません。過熱により、シリンダーヘッドガスケットが損傷したり、ヘッド自体が変形したり、亀裂が生じる可能性があります。 サーモスタットを交換できない場合は、エンジンが冷えている状態でサーモスタットを取り外し、パイプを直接接続する必要があります。 これは、ガレージや車のサービスに行くのに十分です。
サーモスタットのバルブが完全に閉まらない場合は、破片や異物がデバイス内に入っている可能性があります。 この場合、ラジエーターの温度はサーモスタット ハウジングと同じになり、内部は非常にゆっくりと温まります。 その結果、エンジンは動作温度に達することができなくなり、その要素の摩耗が加速します。 サーモスタットを取り外して検査する必要があります。 目詰まりしていない場合は、新しいものと交換する必要があります。
拡張タンク
膨張タンクは、加熱されたときに膨張するクーラントを受け取り、そのレベルを制御するように設計されています。 最小および最大マークがコンテナに適用され、それによって不凍液のレベルとシステムの気密性を判断できます。 システム内のクーラントの量は、冷却されたエンジンの膨張タンク内のレベルが最小マークより 30 ～ 40 mm 上にある場合に最適であると見なされます。
タンクは、冷却システム内の圧力を均一にすることができるバルブ付きの蓋で閉じられています。 クーラントが膨張すると、一定量の蒸気がバルブを通ってタンクから出てきます。冷却されると、空気が同じバルブを通って入り、真空を防ぎます。
膨張タンクVAZ 2106の位置
膨張タンク VAZ 2106 は、フロントガラスのウォッシャー液コンテナの近くの左側のエンジン ルームにあります。
膨張タンクの動作原理
エンジンが暖まると、クーラントの量が増えます。 余分なクーラントは特別に指定された容器に入ります。 これにより、不凍液の膨張が冷却システムの要素の破壊を回避することができます。 液体の膨張は、膨張タンクの本体のマークで判断できます-高温のエンジンでは、そのレベルは低温のエンジンよりも高くなります。 逆に、エンジンが冷えると、クーラントの量が減少し、不凍液がタンクから冷却システムのラジエーターに再び流れ始めます。
冷却系の分岐管
冷却システムのパイプは、個々の要素を密閉接続するように設計されており、大口径ホースです。 VAZ 2106では、彼らの助けを借りて、メインラジエーターがエンジンとサーモスタット、および冷却システムを備えたストーブに接続されています。
スピゴットの種類
車の運転中は、ホースに不凍液が漏れていないか定期的にチェックする必要があります。 パイプ自体は無傷かもしれませんが、クランプの緩みにより、ジョイントに漏れが発生する場合があります。 損傷の痕跡 (亀裂、破裂) があるすべてのパイプは、無条件の交換の対象となります。 VAZ 2106 の一連のパイプは、次のもので構成されます。
- アッパーインレットパイプ;
- アウトレットパイプ;
- サーモスタットとポンプのカップリング;
- サーモスタットバイパスホース。
フィッティングは、取り付けられているラジエーターのタイプによって異なります。 銅製ラジエーターの下部タップは、アルミ製とは形状が異なります。 分岐管はゴムまたはシリコンでできており、信頼性と耐久性を高めるために金属ねじで補強されています。 ゴムとは異なり、シリコーンにはいくつかの強化層がありますが、そのコストははるかに高くなります。 パイプの種類の選択は、車の所有者の希望と能力にのみ依存します。
ノズルの交換
ノズルが損傷している場合は、いずれにしても新しいノズルと交換する必要があります。 冷却システムとその要素の修理中にも交換されます. パイプの交換は非常に簡単です. すべての作業は、システム内のクーラント圧が最小のコールドエンジンで実行されます。 プラスまたはマイナス ドライバーを使用してクランプを緩め、横にスライドさせます。 次に、左右に引っ張ったりねじったりして、ホース自体を取り外します。
新しいホースを取り付ける前に、シートとホース自体からほこりや汚れを取り除きます。 必要に応じて、古いクランプを新しいものと交換します。 出口にシーラントを塗布し、ホースを取り付けてクランプを締めます。
ビデオ: 冷却システム パイプの交換
VAZ 2106用クーラント
不凍液の主な目的は、エンジンの冷却です。 また、冷却水温度からエンジンの状態を判断することができます。 これらのタスクを正しく実行するには、不凍液をタイムリーに更新する必要があります。
クーラントの主な機能：
- エンジンの動作温度を維持します。
- 冬のキャビンへの暖かい空気の供給;
- ウォーターポンプの潤滑。
VAZ 2106 のクーラントの選択
VAZ 2106 の冷却システムでは、45 キロメートルごとまたは XNUMX 年ごとにクーラントを交換します。 不凍液は操作中に元の特性を失うため、これが必要です。
クーラントを選択するときは、車の製造年を考慮する必要があります。
表: VAZ 2106 の不凍液
| 年 | タイプ | 色 | 生涯 | おすすめメーカー |
| 1976 | TL | ブルー | 2года | Prompek、Speedol Super Antifreeze、Oil-40 |
| 1977 | TL | ブルー | 2года | AGA-L40、スピードールスーパー不凍液、サファイア |
| 1978 | TL | ブルー | 2года | ルクオイル スーパー A-40、トソル-40 |
| 1979 | TL | ブルー | 2года | Alaska A-40M、Felix、Speedol Super Antifreeze、Oil-40 |
| 1980 | TL | ブルー | 2года | Prompek、Speedol Super Antifreeze、Oil-40 |
| 1981 | TL | ブルー | 2года | Felix、Prompek、Speedol Super Antifreeze、Oil-40 |
| 1982 | TL | ブルー | 2года | ルクオイル スーパー A-40、トソル-40 |
| 1983 | TL | ブルー | 2года | Alaska A-40M、Sapfire、Anticongelante Gonher HD、Tosol-40 |
| 1984 | TL | ブルー | 2года | サファイア、オイル-40、アラスカ A-40M、AGA-L40 |
| 1985 | TL | ブルー | 2года | Felix、Prompek、Speedol Super Antifreeze、Sapfire、Oil-40 |
| 1986 | TL | ブルー | 2года | ルクオイル スーパー A-40、AGA-L40、サファイア、トソル-40 |
| 1987 | TL | ブルー | 2года | アラスカ A-40M、AGA-L40、サファイア |
| 1988 | TL | ブルー | 2года | Felix、AGA-L40、Speedol Super Antifriz、サファイア |
| 1989 | TL | ブルー | 2года | ルクオイル スーパー A-40、トソル-40、スピードル スーパー不凍液、サファイア |
| 1990 | TL | ブルー | 2года | Tosol-40、AGA-L40、Speedol Super Antifriz、Gonher HD 不凍液 |
| 1991 | G11 | グリーン | 3года | グリサンチン G 48、ルクオイル エクストラ、アラル エクストラ、モービル エクストラ、ゼレックス G、EVOX エクストラ、ゲナンチン スーパー |
| 1992 | G11 | グリーン | 3года | ルクオイル エクストラ、ゼレックス G、カストロール NF、AWM、グリコシェル、ゲナンチン スーパー |
| 1993 | G11 | グリーン | 3года | グリサンチン G 48、ハボリン AFC、ナルクール NF 48、ゼレックス G |
| 1994 | G11 | グリーン | 3года | モービル エクストラ、アラル エクストラ、ナルクール NF 48、ルクオイル エクストラ、カストロール NF、グリコシェル |
| 1995 | G11 | グリーン | 3года | AWM、EVOX エクストラ、GlycoShell、モービル エクストラ |
| 1996 | G11 | グリーン | 3года | ハボリン AFC、アラル エクストラ、モバイル エクストラ、カストロール NF、AWM |
| 1997 | G11 | グリーン | 3года | アラルエクストラ、ゲナンチンスーパー、G-エナジーNF |
| 1998 | G12 | 赤 | 5年 | GlasElf、AWM、MOTUL Ultra、G-Energy、フリーコア |
| 1999 | G12 | 赤 | 5年 | カストロールSF、Gエナジー、フリーコア、ルクオイルウルトラ、グラスエルフ |
| 2000 | G12 | 赤 | 5年 | フリーコア、AWM、MOTULウルトラ、ルクオイルウルトラ |
| 2001 | G12 | 赤 | 5年 | ルクオイルウルトラ、モータークラフト、シェブロン、AWM |
| 2002 | G12 | 赤 | 5年 | MOTUL ウルトラ、MOTUL ウルトラ、G-エナジー |
| 2003 | G12 | 赤 | 5年 | シェブロン、AWM、G-エナジー、ルクオイル ウルトラ、グラスエルフ |
| 2004 | G12 | 赤 | 5年 | シェブロン、G-エナジー、フリーコア |
| 2005 | G12 | 赤 | 5年 | ハボリン、MOTULウルトラ、ルクオイルウルトラ、グラスエルフ |
| 2006 | G12 | 赤 | 5年 | ハボリン、AWM、Gエナジー |
クーラントの排出
クーラントの交換時や修理時には、クーラントの排出が必要です。 これを行うのはとても簡単です：
- エンジンが冷えた状態で、ラジエーターキャップとエキスパンションタンクキャップを開けます。
- ラジエータータップの下に約5リットルの適切な容器を代用し、タップを緩めます。
- システムからクーラントを完全に排出するには、コンテナを排出穴の下に置き、エンジンのボルトプラグを緩めます。
完全に排出する必要がない場合は、最後のステップを省略できます。
冷却システムのフラッシング
ストーブがうまく機能しない場合、または冷却システム全体が断続的に機能する場合は、水を流してみてください。 一部の車の所有者は、この手順が非常に効果的であると感じています。 洗浄には、特別な洗浄剤 (MANNOL、HI-GEAR、LIQUI MOLY など) を使用するか、使用できるものに限定してください (たとえば、クエン酸溶液、Mole 配管クリーナーなど)。
民間療法で洗う前に、冷却システムから不凍液を排出し、水で満たす必要があります。 次に、エンジンを始動し、しばらく作動させて、液体を再び排出する必要があります。これにより、破片や不純物が除去されます。 システムが定期的に洗浄され、わずかに汚染されている場合は、特別な製品を追加せずにきれいな水で洗浄できます。
ラジエーターとエンジン冷却ジャケットを別々に洗浄することをお勧めします。 ラジエーターを洗い流すときは、下のパイプを外し、流水が入ったホースを流出口に差し込むと、上から流れ始めます。 逆に、冷却ジャケットでは、上部の枝管から水が供給され、下部の枝管から排出されます。 フラッシングは、ラジエータからきれいな水が流れ始めるまで続けられます。
システムから蓄積したスケールを除去するには、冷却システム全体に 5 g の小袋 30 個の割合でクエン酸を使用できます。 酸は沸騰水に溶解し、溶液は冷却システムですでに希釈されています。 その後、冷却水温度を制御しながら、エンジンを高速で作動させるか、単に運転する必要があります。 酸性溶液を排出した後、システムをきれいな水で洗浄し、冷却剤で満たします。 安価にもかかわらず、クエン酸は冷却システムを非常に効果的に洗浄します。 酸が汚染に対処できなかった場合は、高価なブランドの製品を使用する必要があります。
ビデオ：冷却システムVAZ 2106のフラッシング
システムへのクーラントの充填
不凍液を注ぐ前に、冷却システムのラジエーターバルブを閉じ、シリンダーブロックのボルトプラグを締めます。 クーラントは、最初に首の下端に沿ってラジエーターに注がれ、次に膨張タンクに注がれます。 冷却システム内で気泡が形成されるのを防ぐために、液体は細い流れで注がれます。 この場合、膨張タンクをエンジンの上に持ち上げることをお勧めします。 充填プロセス中に、クーラントが空気なしで端に到達したことを確認する必要があります。 その後、ラジエータキャップを閉めてタンク内の液面を確認してください。 その後、エンジンを始動し、暖機して、ストーブの動作を確認します。 ストーブが正常に機能している場合、システム内に空気はありません。作業は効率的に行われています。
室内暖房システム VAZ 2106
VAZ 2106室内暖房システムは、次の要素で構成されています。
- ストーブラジエーター;
- ストーブの蛇口。
- ストーブファンモーター;
- ダンパーとダクトシステム。
冬のストーブの助けを借りて、快適な微気候が車内に作られ、維持されます。 高温のクーラントがヒーターコアを通過して加熱されます。 ラジエーターはファンによって送風され、通りからの空気が加熱され、エアダクトシステムを通ってキャビンに入ります。 気流の強さは、ダンパーとファン速度の変更によって調整されます。 ストーブは、最大電力と最小電力の XNUMX つのモードで動作できます。 暖かい季節には、タップでストーブのラジエーターへの冷却剤の供給を止めることができます。
水温計
VAZ 2106 のクーラント温度計は、シリンダー ヘッドに取り付けられた温度センサーから情報を受け取ります。 矢印を赤いゾーンに移動すると、冷却システムに問題があり、これらの問題を解消する必要があることを示します。 デバイスの矢印が常に赤いゾーンにある場合 (たとえば、イグニッションがオンの場合)、温度センサーが故障しています。 このセンサーの誤動作により、デバイスのポインターがスケールの開始時にフリーズし、エンジンが熱くなるにつれて動かなくなることもあります。 どちらの場合も、センサーを交換する必要があります。
冷却システムVAZ 2106の調整
VAZ 2106 の一部の所有者は、標準設計を変更して冷却システムを改良しようとしています。 そのため、車に機械式ファンが装備されている場合、都市部の交通渋滞で長期間使用されていないと、クーラントが沸騰し始めます。 この問題は、従来の機械式ファンを搭載した車両に典型的です。 この問題は、多数のブレードを備えたインペラーを取り付けるか、ファンを電動ファンに交換することで解決されます。
VAZ 2106冷却システムの効率を上げるもう2121つのオプションは、VAZ XNUMXのラジエーターをより大きな熱交換面積で取り付けることです。 さらに、追加の電動ポンプを取り付けることで、システム内のクーラント循環を高速化することができます。 これは、冬の室内暖房だけでなく、暑い夏の日の不凍液の冷却にもプラスの影響を与えます。
したがって、VAZ 2106 冷却システムは非常にシンプルです。 その誤動作のいずれかが、エンジンの大規模なオーバーホールまで、所有者にとって悲しい結果につながる可能性があります。 ただし、初心者のドライバーでも、冷却システムの診断、修理、およびメンテナンスに関するほとんどの作業を実行できます。
