ギアボックス内の異音
原因 ギアボックス内の異音 トランスミッションの種類によって異なります。 そのため、機械式ギアボックスでは、ベアリング、シャフトギア、翼のスプリング、ディファレンシャルなどの摩耗が原因で、ランブルが発生する可能性があります。 オートマチック トランスミッションに関しては、ほとんどの場合、オイル レベルの低下、トルク コンバーターおよびレバー ウィングの問題が原因でノイズが発生します。
ボックスの領域のノイズを除去するには、まずボックス内のオイルレベルを確認する必要があります。 低い場合は、追加または交換する必要があります。 一時的な解決策として、ノイズボックスの添加剤が使用されることがあります（完全に除去されるわけではありませんが、少なくとも動作ノイズは軽減されます）。 ハムを効果的に除去するには、ボックスを分解してチェックし、完全に修理する必要があります。 記事のギアボックス内のノイズのすべての原因について読んでください。ギアボックスにさまざまな種類のノイズが現れる理由の概要については、表を参照してください。
| ギアボックスがうるさい条件 | 考えられるノイズの原因 |
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| 機械式トランスミッション | |
| スピードでブーンという音（運転中） |
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| アイドル時 |
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| オーバークロック時 |
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| クラッチを離すとき |
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| 特定のギアで |
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| 低速ギア (XNUMX 番目、XNUMX 番目) |
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| ハイギア (4 または 5) |
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| 寒さに |
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| ニュートラルギアで |
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| オートマチックトランスミッション | |
| 高速走行時 |
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| 寒さに |
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| アイドル時 |
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| オーバークロック時 |
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| 特定のギアで |
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| 低速時 (約 40 ～ 60 km/h まで) |
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ギアボックスがうるさいのはなぜですか
ほとんどの場合、ギアボックスのノイズは、手動と自動の両方で発生します。 オイルレベルが下がった またはギア潤滑剤が使用できなくなります。 音の性質は、車両の速度が上がるにつれて強くなる金属のカランに似ています。 そのため、オイルレベルが低いギアボックスのノイズが発生します。
ATFディップスティック
- 車が高速で移動している場合 (速度が速いほど、カチャカチャ音が大きくなります)。
- 内燃機関のアイドリング速度で;
- 加速中（ハムの音量が徐々に増加します）;
- ニュートラルギアで;
- エンジンが冷えているとき。
内燃エンジンが冷たいエンジンで作動しているときにギアボックスからのランブルの理由をカバーすることができます ギアオイルの厚み とその汚染。
ギアボックスがうなる次の一般的な理由は、プライマリまたはセカンダリ シャフトのベアリングの部分的な故障です。 この場合、サウンドは金属的なハムに似ています。 プライマリ (ドライブ) シャフト ベアリング 次の状況でハミングします。
- 冷たいエンジンで内燃エンジンを始動した直後。
- 内燃エンジンが低速で動作しているとき（最初、XNUMX番目、ハムが減少します）;
- 惰性で車を運転するとき;
- エンジンが高速回転しているとき。
セカンダリ（ドリブン）シャフトのベアリングが故障した場合 ボックス ハムが観察されます。
ギアボックスVAZ-2110の入力軸のベアリング
- どのモードでも車を運転するとき。
- ただし、動作中はクラッチを踏むとハム音が消えます。
- ボックス内のハムは、ギアと速度が上がるにつれて大きくなります (つまり、ハムは XNUMX 速で最小になり、XNUMX 速で最大になります)。
ギアまたはシンクロナイザーの著しい摩耗により、ギアボックスが遠吠えする状況も発生する可能性があります。 同時に鳴る音は、エンジン回転数が上がるにつれて強まる金属のカランに似ています。 通常、ハムは XNUMX つの特定のギアで発生します。 これにより、追加の問題が発生します。
- ギアはマニュアルトランスミッションをオンにするのが難しいです。
- つまり、ギアセレクターがニュートラル位置に設定されています。
オートマチック トランスミッションに関しては、ベアリングの摩耗、オイル レベルの低下、ギアの摩耗によってハム音も発生する可能性があります。 ただし、自動変速機では、失敗したときにハム音も発生する可能性があります。
- 摩擦ペア;
- トルクコンバーターの各パーツ。
ギアボックスのノイズは何ですか
ボックスからのノイズは、損傷に応じて異なる性質で聞こえる可能性があり、ノイズが増加するだけでなく、ハウリングやバズ音も発生します。 上記のノードがギアボックスのハウリングとブーンという事実につながる理由を簡単に説明しましょう。 何をすべきか、問題を解決する方法を理解できるようにします。
ハウリングギアボックス
遠吠えに似たギアボックスのノイズの最も一般的な理由は、古い、汚れている、または選択が間違っていることです トランスミッションオイル. そのレベルが不十分な場合、この結果、ボックスのベアリングやその他の可動部分が空になり、大きな音がします。 これは運転時に不快なだけでなく、部品に有害です。 したがって、ギアボックス内のオイルレベルとその粘度を常に制御する必要があります。
ギアボックスが遠吠えするXNUMX番目の理由は そのベアリングの摩耗で. 自然な摩耗、品質の悪さ、少量の潤滑剤、または内部に入った汚れが原因で、ハウリングすることがあります。
クラッチが解放されたアイドリング時、ニュートラル ギア、および車が静止しているときにボックスがうるさい場合は、入力シャフトのベアリングがうるさい可能性があります。 ボックスが XNUMX 速または XNUMX 速でさらに鳴る場合は、 フロントベアリングに大きな負荷がかかる. したがって、入力軸のベアリングを診断する必要があります。
同様に、入力軸のベアリングは、速度に関係なく、惰性走行中や内燃エンジンの始動直後にノイズを発生する可能性があります。 この場合、クラッチを踏むとノイズが消えることがよくあります。 その理由は、クラッチを踏むとプライマリが回転せず、ベアリングも回転しないため、ノイズが発生しないためです。
ギアボックスギアの摩耗
ボックスが4速または5速でうるさい場合、この場合 リアベアリングに大きな負荷がかかる、つまりセカンダリ シャフトです。 これらのベアリングは、ハイギアだけでなく、リバースを含むすべてのギアでもノイズを発生させる可能性があります。 さらに、この場合、ハムはギアの増加とともに強まります（XNUMX番目のハムで最大になります）。
ギアの摩耗 — これが、箱が遠吠えする XNUMX つ目の理由です。 このようなノイズは、歯の滑りと歯の間の不適切な接触パッチの XNUMX つのケースで発生します。 この音はノイズとは異なり、金属の金切り声に似ています。 この鳴きは、負荷がかかっているときや加速中にも発生します。
多くの場合、ノイズの原因は正確にギアであり、特定のギアで音が発生する場合があります。 ギアボックスは、セカンダリシャフトの対応するギアの平凡な摩耗により、高速で走行するとノイズが発生します。 これは、ボックス内の大量の金属生産および/または低オイルレベルの結果として、走行距離が長い (300 万キロメートル以上) ギアボックスに特に当てはまります。
ハウリングボックスマシン
オートマチックトランスミッションでは、ハウリングの「犯人」は トルクコンバータ. この結び目は、それぞれの形から口語的に「ドーナツ」と呼ばれます。 ギアシフト時や低速時にトルクコンバーターがうなる。 走行速度が上がると音は消えます（約60km/h以降）。 追加の兆候は、「ドーナツ」の内訳も示しています。
- スタート時の車の滑り;
- 運転中の車の振動;
- 均一な動きの間に車がけいれんします。
- オートマチックトランスミッションからの焦げた臭いの出現;
- 回転数が特定の値を超えて上昇しない (たとえば、2000 rpm を超える)。
次に、トルクコンバーターの故障は、次の理由で発生します。
オートマチックトランスミッション付きトルクコンバーター
- 個々の摩擦ディスク、通常は XNUMX つまたは複数のペアの摩耗。
- ブレードブレードの摩耗または損傷;
- シールの破壊による減圧;
- 中間およびスラストベアリングの摩耗（ほとんどの場合、ポンプとタービンの間）。
- ボックスのシャフトとの機械的接続の故障;
- スリップクラッチの故障。
オートマチックトランスミッションから分解しなくても、トルクコンバーターを自分でチェックできます。 ただし、自分で修理を行うのではなく、資格のある職人に「ドーナツ」の診断と修復を委任することをお勧めします。
ギアボックスのハム音
シンクロナイザークラッチの摩耗 高速でのボックスのランブルの根本的な原因。 この場合、ギアをオンにするのは難しく、同時に、この特定のギアでボックスがブーンという音を立てることがよくあります。 摩耗が著しい場合、車が動いているときにトランスミッションが「飛び出す」可能性があります。 診断中は、カップリングのスプライン接続の状態に注意する必要があります!
クラッチのスプリングが弱くなったり壊れたりすると、ギアボックスにノイズが発生する可能性もあります。 同様に、これはスプリングが弱くなったり壊れたりしている特定のギアで発生します。
騒々しいギアボックス
前輪駆動車のギアボックスには、 微分、駆動輪間でトルクを分配します。 ギアも時間の経過とともに摩耗し、それに応じて金属音が発生し始めます。 通常はスムーズに表示され、ドライバーはそれに気づきません。 しかし、それは何よりも車が横滑りしているときに現れます。 この場合、駆動輪は不均一に回転しますが、トルクは大きくなります。 これにより、ディファレンシャルに大きな負荷がかかり、故障が早くなります。
デフの摩耗は、発進後（前後にロール）に車がピクピクし始めるサインで間接的に確認できます。 内燃エンジンがこれのせいであることを除外する場合は、ギアボックスのディファレンシャルの状態を確認する必要があります。
時間が経つにつれて、ギアボックス自体のネジ留めが弱まることがあります。 その結果、動作中に振動し始めます。 振動は連続的な騒音となり、車が動いているときに現れ、エンジン回転数が上がり車全体の速度が上がるにつれて激しくなります。 診断のために、ギアボックスへのアクセスを提供するために、車を検査穴に入れる必要があります。 留め具が本当に緩い場合は、締める必要があります。
ノイズボックス添加剤
トランスミッションのノイズを減らすための添加剤は、しばらくの間、その仕事でのうなりを減らすことを可能にします。 この場合、ハムの原因は解消されません。 したがって、添加剤は、できるだけ早く取り除くために、予防目的または車の販売前の準備中にのみ使用する必要があります。
さまざまな種類の添加剤がさまざまな問題に適しているため、それを選択するときは、箱の中で何が鳴っているのかを正確に判断することが重要です. 機械式トランスミッションのノイズを低減するための最も一般的なノズルは次のとおりです。
- リキモリギアオイル添加剤. 二硫化モリブデンにより部品表面に保護膜を形成し、マイクロクラックも埋めます。 マニュアルトランスミッションのノイズをよく低減し、トランスミッションの寿命を延ばします。
- RVS マスター TR3 および TR5 ユニットの絶え間ない過熱の場合に最適な熱放散のために設計されています。 これは、ボックス内のノイズを減らすのにも役立ちます。
- HADO 1ステージ. この添加剤は、機械式、自動式、ロボット式など、あらゆるトランスミッションに使用できます。 窒化ホウ素が含まれています。 ギアボックス内の騒音と振動を取り除きます。 ギアボックスのオイルが重大な損失を被った場合にワークショップに行くことができます。
オートマチックトランスミッションにも同様の添加剤があります。 オートマチック トランスミッションの例は次のとおりです。
- リキモリATF添加剤. 複雑な添加物。 ノイズや振動を取り除き、ギアシフト時のショックをなくし、トランスミッションのゴムやプラスチック部品を復元します。 ATF Dexron II および ATF Dexron III フルードで使用できます。
- 摩擦技術組成 Suprotec. オートマチックトランスミッションとCVTの両方で使用できます。 この添加剤は、オートマチック トランスミッションの振動や騒音を除去するなど、修復効果があります。
- XADO リバイタライザー EX120. オートマチックトランスミッションやミッションオイルの修復用の再生剤です。 変速時のショックをなくし、振動や騒音をなくします。
添加剤市場では、古い処方に代わる新しい処方が常に補充されています。 したがって、この場合のリストは完全にはほど遠いものです。
出力
ほとんどの場合、マニュアルトランスミッションは、オイルレベルが低いためにノイズが多いか、粘度に適していないか、古いためです。 XNUMXつ目はベアリングの摩耗です。 あまり頻繁ではありません - ギア、カップリングの摩耗。 オートマチック トランスミッションに関しても同様に、ほとんどの場合、ハムの原因はオイル レベルの低下、ギアとベアリングの摩耗、および油圧システム要素の誤動作です。 したがって、異質なハウリングやノイズが発生した場合は、まずオイルレベルを確認し、どのような状況で発生したか、ノイズの大きさなどを確認します。
いずれにせよ、ハム音やその他の故障の兆候を示す送信を操作することはお勧めしません。 この場合、ボックスもさらに摩耗し、修理にさらに費用がかかります。 正確な原因は、アセンブリを分解してトラブルシューティングするときにのみ見つけることができます。
