電気自動車はどれくらい持続する必要がありますか? 電気技師はバッテリーを何年交換しますか? [答え]

電気自動車の寿命は数年しかなく、その後バッテリーは使い捨てになってしまうのでしょうか？ 電気技師がバッテリーを交換できるとはどういう意味ですか? 電気自動車は部品の合計でどれくらいの耐久性があるのでしょうか? コンポーネントはいくつありますか?

2012 日前、日産リーフ (2 年) が 3 年間で航続距離のほぼ 7/5 を失ったオーストラリアのエンジニアの状況を説明しました。 60 年後、この車は 2019 回の充電でわずか 40 km しか走行できませんでしたが、さらに 25 年後の 89 年には、夏に XNUMX km、冬にわずか XNUMX km しか走行できませんでした。 バッテリーを交換するとき、サロンはPLN XNUMXに相当する料金を彼に請求しました。

> 日産リーフ。 5年後、パワーリザーブは60 kmに低下し、バッテリーを交換する必要性は... 89千に相当しました。 ズウォティ

このトピックに関する公開後、多くのコメントがありました。 それらを治療してみましょう。

目次

• 電気自動車はどれくらい持続する必要がありますか? バッテリーはどれくらい持ちますか?
  • 電気モーターやギアについてはどうですか? プロフェッショナル: 何百万キロメートル
  • 電池の調子はどうですか？
    • 800-1 サイクルが基本であり、数千サイクルに向かって進んでいます
  • 彼がそんなにハンサムなら、なぜ彼はそんなに意地悪なのですか？
    • 標準 - 保証 8 年 / 160 km。
  • 合計

これから始めて 電気自動車の機械部品 オラズ тело これらは内燃機関の車両の同様の要素と何ら変わりません。 スタビライザーリンクは研磨穴で磨耗し、ショックアブソーバーは固着しなくなり、車体が錆びる可能性があります。 これは正常であり、同じブランドの類似モデルと類似または同一のコンポーネントの種類によって異なります。

BMW iNext (c) エクステリア BMW

電気モーターやギアについてはどうですか? プロフェッショナル: 何百万キロメートル

よく エンジン 今日は世界産業の基礎となっており、 自律性は数万から数十万工数で決まる設計と負荷によって異なります。 あるフィンランドの電気技術者は、平均は100万工時だと語った。、これは走行距離数百万キロメートルで表す必要があります。

> 最も走行距離の多いテスラは? フィンランドのタクシー運転手はすでに400キロを走行

もちろん、これらの「数百万」は、エンジンに設計上の欠陥がある場合、またはエンジンを限界まで押し上げた場合、数万に減少する可能性があります。 ただし、通常の使用では、消費量は下の写真のようになります- これは、走行距離 3 km の Tesla Model 1 トランスミッションです。:

電池の調子はどうですか？

ここでは状況が少し複雑になります。 現在、800-1 充電サイクルが妥当な標準と考えられており、フル充電サイクルは 000 パーセント (または 100 ～ XNUMX パーセントのバッテリー容量など) まで充電されたものとみなされます。 それで車が通り過ぎたら 実際に バッテリーで 300 km (日産リーフ II: 243 km、オペル Corsa-e: 280 km、テスラ モデル 3 SR+: 386 km など)、その後 800-1kmの走行には000-240サイクルで十分です。。 以上：

> 電気自動車のバッテリーはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？ BMW i3：30〜70歳

中央統計局によると、このようなコースは20〜25年間の運用に相当します。

しかし、それだけではありません。 240 万から 300 万キロメートルは、バッテリーを捨てるしかない限界ではありません。 元の容量の 70 ～ 80% にしか達しません。 電圧が低すぎる（電力が低い）ため、自動車用途には適していませんが、エネルギー貯蔵デバイスとして数年以上使用できます。 家庭用または産業用。

そして、30〜40年使用した後にのみ、それを処分することができます。 リサイクル。今日では全元素の約 80 パーセントを回収できます。

> フォータム: 当社では、使用済みリチウムイオン電池の材料の 80% 以上をリサイクルしています。

800-1 サイクルが基本であり、数千サイクルに向かって進んでいます

前述の 1 サイクルは今日の標準とみなされていますが、研究室はすでにこの制限を超えています。 最近発表された研究では、数千回の充電に耐えられるリチウムイオン電池の開発が可能であることが示されています。 したがって、以前に計算された 000 ～ 20 年の運用期間は、25 または 3 倍する必要があります。

> テスラを搭載したこの研究室は、数百万マイルの走行に耐えられるセルを誇っています。

彼がそんなにハンサムなら、なぜ彼はそんなに意地悪なのですか？

オーストラリアの問題はどこから来たのでしょうか? エンジニア、 バッテリーがもっと長持ちするはずですか？ そのバッテリーには、おそらく最初の iPhone が市場に登場して以来、少なくとも 10 年間存在しているテクノロジーが使用されていることを覚えておく必要があります。

現在販売されている最新の自動車でも、少なくとも 3 ～ 5 年前に開発されたテクノロジーが使用されています。 これはどのようにして可能でしょうか? そうですね、細胞の分解が遅いほど、その能力を実験的にテストするのに時間がかかります。

アウディ Q4 e-tron (c) Audi

XNUMX 番目の理由も同様に重要ですが、おそらくより重要です。 日産は、パッシブバッテリー冷却を選択した数少ないメーカーの XNUMX つです。. オーストラリアの悪党のように、自動車が高温で運転および充電されると、セルの摩耗と容量の損失が大幅に加速されました。

高温になるほど劣化が進み、 まさにこの理由から 大多数のメーカーはバッテリーに能動空冷または液体冷却を使用しています. 日産リーフの場合、気候も節約されます。 前述のオーストラリア人の移動距離は 90 万キロ未満で、スペインのタクシー運転手はバッテリー交換が必要になるまでにすでに 354 万 XNUMX キロ移動しました。

> 暑い気候での日産リーフ: 354 キロメートル、バッテリー交換

標準 - 保証 8 年 / 160 km。

現在、ほぼすべての電気自動車メーカーは 8 年間または 160 キロメートルの保証を設けており、完全に充電されたバッテリーが元の容量の約 60 ～ 70 パーセントしかない場合はバッテリーを交換すると報告しています。

そこで、考えられる XNUMX つのシナリオを検討してみましょう。

1. バッテリーの容量がすぐに減ってしまう。 この場合、交換はおそらく保証内で行われます。 アフターマーケットの車の購入者は、走行距離がはるかに少ないバッテリー、おそらくはより優れたバッテリーを搭載した車を購入するでしょう。 彼は勝った！
2. バッテリーの容量が徐々に減少しています。 バッテリーは、年間走行距離にもよりますが、約 1 サイクル、または少なくとも 000 ～ 15 年で使用できなくなります。 25歳以上で車を購入する人は誰でも、多額の出費のリスクを考慮する必要があります.これは、あらゆる種類の運転に当てはまります.

XNUMX 番目の「中」オプションがあります。バッテリーは保証期間終了後すぐに使用できなくなります。 こういった車は避けるべきです。 または価格を交渉します。 その費用は、エンジン衝突でタイミングベルトが切れた車の費用に相当します。

普通の人はこんな車を定価で買う人はいないでしょう...

> 電気自動車の現在の価格: Smart は姿を消し、最も安いのは PLN 96 の VW e-Up です。

合計

最新の電気自動車は問題なく走行できるはずです 少なくとも 数年 - そして、これは集中的に使用されています。 通常の一般的な運転条件下では、そのコンポーネントは次のことに耐えます。

• バッテリー - 数年から数十年、
• エンジン - 数年から数百年、
• ボディ/ボディ - 内燃機関車と同じ、
• シャーシ - 内燃機関と同じ、
• クラッチ - いいえ、問題ありません。
• ギアボックス - いいえ、問題ありません (例外: Rimac、Porsche Taycan)、
• タイミングベルト - いいえ、問題ありません。

そして、彼がまだ電気自動車を恐れているなら、たとえば、このドイツ人の物語を読むべきです。 現在、それはすでに1万キロメートルの領域にあります。

> テスラモデルSと走行距離記録。 ドイツ人はこれまでに900キロメートルを走行し、バッテリーをXNUMX回交換した。

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