イリジウムスパークプラグ - 長所と短所

寒さの始まりで、運転手は毎年問題のあるエンジン始動に直面しています。 問題は、寒さの中で空気が希薄になり、空気と燃料の混合物に点火するために、キャンドルからのより強力な放電が必要になることです。

ディーゼルエンジンでも同様の問題がありますが、シリンダー内の空気が圧縮されて強く加熱されるため、点火が発生します。 この問題を解決するために、エンジニアはグロープラグを開発しました。

ガソリン ICE のソリューションは何ですか? 標準的なろうそくで何かをする必要があることは明らかです。 XNUMX年以上にわたって、SZを作成するための技術が開発され、そのおかげでドライバーはさまざまな変更を利用できるようになりました。 その中にはイリジウムキャンドルがあります。 それらが標準のものとどのように違うのか、そしてそれらがどのように機能するのかを考えてみましょう。

イリジウムキャンドルの動作原理

イリジウムスパークプラグのデザインは標準バージョンと同じです（これらの要素の詳細については、を参照してください。 別の記事で）。 動作原理は以下のとおりです。

短い電気インパルスは、ローソク足を介して高電圧ワイヤを介してコンタクトナットに供給されます。 コンタクトヘッドはセラミックインシュレータの内側にあります。 それを介して、高電圧電流パルスがコンタクトヘッドと電極を接続するシーラントに入ります。 これは正の電荷を持つ電流です。

すべてのスパークプラグには、ネジ付きのスカート本体が取り付けられています。 彼女はデバイスをエンジンのスパークプラグウェルにしっかりと固定します。 体の下部には、金属の巻きひげ（側面電極）があります。 この要素は中心電極に向かって曲がっていますが、接続されていません。 それらの間にはある程度の距離があります。

中央部に臨界量の電流が溜まります。 両方の電極が分離されておらず、導電率が高いため、それらの間に火花が発生します。 放電の強さは、両方の要素が持つ抵抗の影響を受けます-それが少ないほど、ビームは良くなります。

中心電極の直径が大きいほど、プラズマコアは小さくなります。 このため、純金属ではなく、イリジウム、より正確にはその合金が使用されます。 この材料は導電性が高く、放電ビームの形成中に放出される熱エネルギーの吸収にそれほど強く影響されません。

電気火花は中心電極の表面全体に散乱されないため、このようなキャンドルは燃焼室に「脂肪」放電を提供します。 これにより、空気とガソリン（またはシリンダー内の温度が約-40℃のガス）の冷たい混合物の点火が改善されます。

イリジウムキャンドルのメンテナンスプロセス

イリジウムコアプラグは特別なメンテナンスを必要としません。 ほとんどのエンジンでは、これらの変更は160キロメートルを超えて実行されます。 内燃エンジンを安定して動作させるために、メーカーはキャンドルを故障したときではなく定期的に交換することを推奨しています。多くの場合、000万回後よりも少し頻繁に交換します。

イリジウムモデルでは炭素堆積物はあまり形成されませんが、ガソリンの品質が低く、エンジンが頻繁に冷えているため、このプラークは依然として表示されます。 これらの理由から、実績のあるガソリンスタンドで車両に燃料を補給し、短距離の移動を最小限に抑えることをお勧めします。

イリジウムキャンドルの利点

点火システムのこのタイプの要素の利点には、次の要素が含まれます。

• エンジンがより効率的になります。 このインジケータは、電極の接触面がかなり小さいために提供されています。 電力ユニットを始動するプロセスは、電気ビームが集中するために速くなり、その形成のために使用される電圧が少なくなります。
• アイドル時の作業の安定化。 モーターに入る空気の温度が負の場合、より良い火花が必要です。 イリジウムプラグはより少ない電圧を必要とし、より良い火花を生成するので、加熱されていないモーターでさえ低速でより安定します。
• 一部のユニットでは、このタイプのプラグを使用することで、燃費が最大約7％削減されました。 BTCのより良い点火のおかげで、それはより効率的に燃焼し、より少ない有害なガスが排気システムに入ります。
• 車の点火には定期的なメンテナンスが必要です。 議論されたキャンドルを使用する場合、メンテナンスはより長い期間の後に実行されます。 エンジンモデルにもよりますが、キャンドルの作業は120万から160万キロの範囲で可能です。
• イリジウムの特性により、電極は溶融に対して優れた耐性を示し、ブーストされたエンジンの高温にスパークプラグが耐えることができます。
• 腐食の影響を受けにくい。
• モーターのあらゆる動作条件下での安定したスパークの保証。

このタイプのスパークプラグに不利な点はありますか？

当然、イリジウム電極を備えたSZにも欠点があります。 より正確には、それらのいくつかがあります：

• 高価です。 「両刃の剣」がありますが。 一方で、それらはまともですが、他方では、それらは増加したリソースを持っています。 XNUMXつのセットの操作中に、ドライバーはいくつかの予算の類似物を交換する時間があります。
• 多くの年配の車の所有者は、これらのSZで苦い経験を​​しました。 しかし、問題はもはやこれらの消耗品ではなく、主に現代のパワーユニット用に作成されているという事実にあります。 最大2,5リットルの容量のモーターは、非標準のSZの取り付けとの違いを感じることはありません。

ご覧のとおり、このような要素の取り付けは、より効率的なモーターで顕著になります。 たとえば、ラリー、ドリフト、その他の種類の競技用のレーシングビークルで使用されます。

車が古い場合、小排気量の内部燃焼エンジンが搭載されている場合は、標準のキャンドルが十分にあります。 主なことは、炭素堆積物の形成によって点火コイルが過負荷にならないように、時間内にそれらを変更することです（これをいつ行うか、それは言われています ここで).

イリジウムスパークプラグと標準スパークプラグの違い

これは、イリジウムとクラシックSZの小さな比較表です。

キャンドルタイプ：	プロたち	コンズ
標準	低コストどのガソリンユニットでも使用できます。燃料の品質はそれほど要求されません。	電極材料の品質による小さなリソース;ビームの大きな散乱のためにモーターのコールドスタートが常に安定しているとは限りません;炭素堆積物はより速く蓄積します（その量は点火システムの構成方法にも依存します）;混合物の効果的な点火には高電圧が必要です
イリジウムをドープ	大幅な耐用年数の延長;部品の設計上の特徴によるより組み立てられた強力なビーム;モーターの安定性の向上;場合によっては、VTSのより良い燃焼によりユニットの性能が向上します;時にはモーターの効率の向上につながります	高価格;ガソリンの品質に気まぐれ;小変位ユニットに取り付けた場合、動作の改善は見られません;消耗品の交換頻度が少ないため、エンジンに異物（炭素堆積物）がより多く蓄積する可能性があります

イリジウムスパークプラグのコスト

すでにわかっているように、古典的なキャンドルと比較して、イリジウム類似体は時々XNUMX倍の費用がかかります。 しかし、それらをプラチナの対応物と比較すると、それらは中価格帯の商品のニッチを占めています。

この価格帯は、もはや製品の品質と効率に関係するのではなく、その人気に関係しています。 イリジウムキャンドルへの関心は、これらの消耗品の使用との違いをしばしば感じるプロのレーサーのレビューによって刺激されています。

私たちが慣れているように、価格は品質ではなく需要によって生成されます。 人々がより安い肉に切り替えるとすぐに、高価な肉はすぐに価格が下がり、プロセスは予算オプションで逆になります。

イリジウムは（金やプラチナと比較して）非常に希少な金属ですが、自動車部品の中で、この金属と合金化された電極を備えたキャンドルがより一般的です。 しかし、部品の製造に使用される材料の量が少ないため、価格は製品の人気によるものです。 電極の端にはんだ付けすることに加えて、これは主に従来のスパークプラグです。

イリジウムスパークプラグの耐用年数

イリジウムキャンドルを通常のニッケルキャンドルと比較すると、ほぼ45倍長く処理されます。 このおかげで、彼らの費用は長期的な運用によって完済されます。 自動車メーカーの推奨によると、標準SZは、最大60km後に交換する必要があります。 マイレージ。 イリジウムの改造については、メーカーによると、000台以降の交換が予定されているとのことですが、多くのドライバーの経験から、200万台まで残すことができるとのことです。

メーカーの推奨規制を超えないようにしてください。 また、締め付けトルクも考慮する必要があります。 そうでなければ、これらのキャンドルの効果はなく、必要なリソースを処理することができません。

NGKイリジウムスパークプラグ

NGKイリジウムコアプラグは、その要素が安定していて高品質であるため、最良の選択肢と考えられています。 その理由は、イリジウムはニッケルとは強度が高く、高温に対する耐性が高いためです。 その融点は+2450度です。

イリジウムチップに加えて、そのようなキャンドルはプラチナプレートを持っています。 そのおかげで、最大電力でも、プラグはその安定性を維持します。 そして、高品質の火花のために、それははるかに少ないエネルギーを消費します。 このようなSZのもうXNUMXつの特徴は、絶縁体と中心電極の間でも放電が発生することです。 これにより、デバイスから煤が除去され、火花がより一貫して生成されます。 このおかげで、彼らは大きな作業リソースを持っています。

最高のイリジウムスパークプラグ

ドライバーが長期間安定した火花を提供する信頼性の高いキャンドルを選択した場合、多くの人がイリジウムキャンドルを選ぶことをお勧めします。 たとえば、このカテゴリの優れたオプションはNGKによって作成されています。

ただし、このリストにはイリジウムデンゾバリアントも含まれています。 ただし、このモデルにはいくつかの変更があります。

• TT-ダブルスパイク付き（TwinTip）;
• SIP-スーパーイグニッションを提供します。
• パワー-パワーの増加など。

イリジウムまたはレギュラー-どちらが良いですか

イリジウムキャンドルの耐久性にもかかわらず、すべてのドライバーがキャンドルのセットに約40ドルを支払う準備ができているわけではないため、多くの人が通常のSZを購入する方が良いと考えています。 もちろん、イリジウム類似体の秘密はその耐久性にあり、そのような高価な投資の効果は将来的にのみ感じられるでしょう。

SZのこれら250つの構成を比較すると、それらの老化の過程で、内燃機関の貪欲さが増大します。 同じ動作条件下で、中心電極に炭素堆積物が堆積するため、キャンドルは徐々に混合気に点火しますが、効率は低下します。 このプロセスは、一方の場合と他方の場合の両方で行われます。 違いは、ローソク足の効果が著しく低下する期間にあります。 通常のスパークプラグの場合、このパラメータは360時間を超えませんでしたが、イリジウムの対応物は35時間以上使用され、約XNUMXの有効性を失うことはありませんでした。 キロメートル。

老化の過程で、従来のSZは内燃機関の効率を大幅に低下させます。 たとえば、180運転時間後、排気ガス毒性指数は増加し、燃料消費量は60％増加しました。 わずか9時間後、この数値はさらに32％上昇し、COレベルはXNUMX％に上昇しました。 この時点で、ラムダプローブはエンジン内の混合気形成プロセスを修正できなくなりました。 この段階の診断装置は、従来のキャンドルのリソースの枯渇を記録しました。

イリジウムSZに関しては、彼らの老化の最初の信号は300時間のマークに近づいたときにのみ現れました。 診断完了段階（360時間）では、燃料消費量の増加は約15％でした。 COとCHのレベルは約XNUMX％で停止しました。

その結果、車が近代的で長距離を移動する場合は、イリジウムSZを購入するのが理にかなっています。 この場合にのみ、彼らは報われるでしょう。 しかし、車が古く、平均年間走行距離が5 kmを超えない場合、イリジウムキャンドルの使用は経済的に不当になります。

これは、イリジウム消耗品の最大の短所に関する短いビデオです。

イリジウムキャンドルかどうか？

質問と回答：

イリジウムスパークプラグの耐用年数。 イリジウムキャンドルは、ニッケルキャンドルと比較して、45〜160倍のオーダーがかかります。 自動車メーカーが約200km後に通常のキャンドルを交換することを推奨する場合。 イリジウム北西部については、約XNUMX万キロを静かに歩く場合があり、一部の車では約XNUMX万キロを住んでいます。

ガスで動くイリジウムキャンドルの数。 圧縮天然ガスは高温のBTCの燃焼を可能にするため、これらの条件はスパークプラグに追加のストレスをかけます。 ガソリンエンジンと比較して、代替燃料を使用する場合、スパークプラグは少し注意が必要です。 もちろん、この違いは、パワーユニットのタイプ、その動作条件、およびその他の要因によって異なります。 空気とガソリンの混合気に点火するには、10〜15kVの電圧が必要です。 しかし、圧縮ガスは負の温度であるため、発火するのに25〜30kVかかります。 このため、夏のガスでのエンジンのコールドスタートは、加熱された内燃エンジンの始動に比べてはるかに簡単です（ガスレデューサーにはより暖かいガスがあります）。 通常の操作条件下では、メーカーが指定する限り、イリジウムキャンドルが処理します。 しかし、これは常にエンジンが加熱されるガソリンの品質とガス自体に依存します。

イリジウムキャンドルのチェック方法。 イリジウムキャンドルをチェックすることは、別のタイプの同様の要素の健康状態を診断することと同じです。 まず、ろうそくを緩めます（ろうそくの下からの汚れが井戸に入らないように、ろうそくを完全に緩めずにコンプレッサーで穴を吹き飛ばすことができます）。 重い炭素の堆積、電極の溶融、キャンドルのセラミック部分の破壊（亀裂）-これらはすべて、キャンドルの欠陥の視覚的な兆候であり、キットを新しいものと交換する必要があります。