スクーターおよび「スクーターに似た」乗り物

近年、電動スクーターやマッスルスクーターの人気が高まっていますが、この発明のルーツは少なくとも XNUMX 年代初頭にまで遡ることができます。 

♦ XNUMX世紀 -スクーターの外観は、技術革新とは関係ありませんでした。 ホイールは何千年も前から知られており、貧困がひどいときでさえ、ボードの一部を手に入れることは難しくありませんでした. XNUMX 世紀になると、歩行者専用車が都市郊外の貧しい子供たちの間で急速に人気を博しました。 現代的な意味での最初のスクーターは、XNUMX世紀の終わりに、イギリス、ドイツ、アメリカを含むいくつかの国で登場しました。 しかし、今日私たちが知っている形の最初のスクーターを誰がどこで製造したかは完全には明らかではありません。

♦ 1817年 – 12 月 XNUMX 日、マンハイムで、ドイツ人デザイナー兼発明家のカール フライヘル ドライス フォン ザウアーブロンが、自転車を連想させる彼自身のデザインの車両を発表しました (1）、今日では最初のスクーターを見る人もいます。 この発明は、ユーザーが立つことができず、楽に座って両足で踏み出すことができるという点で現代のバージョンとは異なりました。 しかし、当時の顧客はそのデザインを高く評価しませんでした。 そこでデザイナーは自分の車をオークションでわずか 5 マルクで売り、他のプロジェクトに移りました。

1. ザウアーブロンナ出身のポヤズド・カルラ・フライヘラ・ドライス

♦ 1897年 – 英国出身の XNUMX 歳の少年、ウォルター ラインズは、現代モデルのような形をした最初のスクーターを作成します。 少年の父親は発明の特許を取得していませんでしたが、これは、おもちゃが人気になるとは予想していなかったためです。 しかし、手頃な価格の利点と環境に優しい発電所を組み合わせた最初の車両の XNUMX つであることが証明されたのは、ウォルターの設計でした。 発明者自身が最初に父親の会社で働き、その後、兄弟のウィリアムとアーサーと一緒に、ラインズ ブラザーズ玩具会社を設立しました (2).

2. 広告商品ラインブラザーズ

♦ 1916年 – Autopeds がニューヨークの路上に登場 (3）、ロングアイランドシティのThe Autopedによって制作されました。 これらの車両はフットスクーターよりも耐久性と快適性が高く、内燃機関を搭載していました。 設計者であるアーサー ヒューゴ セシル ギブソンは、1909 年以来、航空用の軽量小型エンジンの開発に取り組んでいました。 1915 年に、彼はすでに 155 cc 空冷 XNUMX ストローク エンジンのモデルの特許を取得していました。 cm、そしてXNUMX年後、彼はこのエンジンを搭載した軽量一人乗り車の特許を取得しました。

3. レディ・ジャダチャ独立命令

この自動運転車は、プラットフォーム、幅 25 cm 以上の車輪、ステアリング コラムで構成されており、車両の操縦と前輪の上にあるエンジンの制御が可能でした。 タイロッドを前に押すとクラッチがかかり、後ろに引くとクラッチが切れてブレーキがかかります。 さらに、トラクションシステムにより、エンジンへの燃料供給をオフにすることができました。 折りたたみ式ステアリングコラムは、車の保管を容易にするためのものでした。 自動運転車は最高速度32km/hに達した。 主に郵便配達員や交通警官によって使用されました。 医師や年長の子供にとって便利な車として宣伝されましたが、最終的には高価すぎることが判明し、米国での生産は 1921 年に終了しました。 翌年、ドイツでのこのモデルの生産も中止されました。

♦ 1921年 – オーストリアのエンジニア。 Karl Schuber は、1 馬力の磁気点火を備えたスクーター用の 3 気筒エンジンを開発しました。 時速30kmで。 rpm これは前輪に組み込まれ、ステアリング ホイールと燃料タンクと共に、スクーターや Austro Motorette 自転車に取り付けるための完全な動力装置を形成しました。 しかし、ドライブはアーサー・ギブソンの発明と同じくらい信頼できないことが判明しました。 XNUMX年代に生産中止。

♦ 50代 – 市場は、快適な運転席を備えた内燃機関のスクーターによって支配されています. 1953 年、映画「ローマの休日」を宣伝するポスターにオードリー ヘップバーンとグレゴリー ペックがイタリアの会社のベスパ スクーターに乗っている写真が掲載されたとき、あまり速くない乗り物への関心がピークに達しました。 映画のベスパ モデルは数分間しか画面に表示されませんでしたが、100 部以上を売り上げました。 コピーします。 すべてが、スクーターの終わりが運命づけられていることを示していました。 しかし、若いユーザーはこれらの車両の新しいアイデアを見つけました。 彼らはスクーターからハンドルバーを外し、まっすぐな板に乗りました。 これがスケートボードのプロトタイプが作成された方法です。

4. オールド マカハ スケートボード

♦ 1963年 「メーカーは、スケートボードという新しいアーバン スポーツのファンの増加に向けた製品を提供し始めています。 これまでのところ、これらはかなり粗雑な設計でした。 スケートボードにはまだスチール製の車輪が付いていたため、乗り心地が悪く危険でした。 クレイ コンポジット マカハ スケートボード ホイール (4）はスムーズな乗り心地を提供しましたが、すぐに摩耗し、グリップ力が低いためまだ安全性があまり高くありませんでした。

♦ 1973年 - アメリカのアスリート、フランク・ナスワージー (5) は、速く、静かで、耐衝撃性に優れたプラスチック - ポリウレタン製のホイールを提供しました。 翌年、Richard Novak がベアリングを改良しました。 Road Rider の革新的なシールド ベアリングは、砂などの汚染物質を防ぎ、より速いライドを実現します。 高度なポリウレタン ホイールと精密ベアリングの組み合わせにより、スクーターとスケートボードの両方が魅力的で適度に快適な都市交通手段になりました。静かで滑らかで信頼性があります。

5. ポリウレタンリベットを使用したフランク・ナスワージー

♦ 1974年 ホンダ、三輪スクーター「キックアンドゴー」を米国と日本で販売開始（6）革新的なドライブを備えています。 車はこのブランドの自動車ディーラーでのみ購入でき、このアイデアはマーケティングのニーズから生まれました。 ホンダの経営陣は、親と一緒に自動車販売店に来る子供たちに特別な製品を提供する価値があることに気づきました。 Kick 'n Go のアイデアは、ホンダの社内コンペから生まれました。

6.ホンダのキックアンドゴースクーター

このようなスクーターに乗るには、足で地面を押す必要はありません。 ユーザーは後輪のバーを足で押す必要があり、これによってチェーンが張られ、車輪が動き始めました。 Kick 'n Go により、これまで知られていた同様のタイプの車よりも速く走ることができました。 XNUMX つのバージョンが用意されていました。XNUMX つは子供向け、XNUMX つはティーンエイジャーと大人向けでした。 各モデルは、レッド、シルバー、イエロー、ブルーで提供されました。 Kick 'n Go の独自の推進力のおかげで、彼らは大成功を収めました。 しかし、XNUMX年後、子供が巻き込まれる事故のためスクーターは販売から撤退した。 未成年者が自分で制御するには速すぎると考えられていました。

♦ 1985年 – Go-Ped スクーターが市場を征服し始める (7）、カリフォルニアの小さな家族経営の会社によって生産されています。 より重い構造と大きなゴム製ホイールを備えており、よりスムーズな乗り心地を実現します。 最初のモデルはスティーブ・パットモントが彼自身と彼の友人のために作ったもので、混雑した都市を素早く移動するのを容易にすることを目的としていました。 中小企業の経営者が Go-Ped の特許を取得したとき、おそらく自分の設計が成功するとは予想していなかったでしょう。

7. Go-Ped スクーター モデルの XNUMX つ。

Patmont はサスペンション システムに革命を起こし、特許取得済みのカンチレバー独立ダイナミック リンクレス サスペンション (CIDLI) を導入しました。 スイングアームと前後ウィッシュボーン独立ダイナミックサスペンションを備えたシンプルで効率の高いサスペンションシステムにより、高い乗り心地を実現します。 設計者は、航空機グレードの炭素鋼で作られた強力で軽量なフレームにも配慮しました。 当初は内燃機関を搭載したモデルが用意されていましたが、2003年からはフィン付きエレクトロヘッドラジエーターを備えたブラシ付きDCモーターを搭載し、時速20kmを超える速度が可能な、静かで環境に優しい電気駆動モデルも用意されています。

♦ 90代 – メカニカル エンジニアのジーノ ツァイ (8) Razor スクーターを発売します。 彼が後で説明したように、彼はどこにでも急いでいたので、より速く移動できるようにシンプルな古典的な足踏みスクーターをアップグレードすることにしました。 Razor は航空機グレードのアルミニウムから作られ、ポリウレタン製ホイールと調節可能な折りたたみハンドルバーを備えています。 新機能はリアウイングで、これを踏むと後輪にブレーキがかかるようになった。 さらに、このスクーターは魅力的で経済的な価格を持っていました。 2000 年だけで 2003 万台のカミソリが販売されました。 XNUMX 年、同社は顧客に独自の電動スクーターを提供しました。

8. ジノ・ツァイとレイザースクーター

♦ 1994年 – フィンランドのアスリート Hannu Vierikko は、自転車のデザインに似ているはずのスクーターをデザインしています。 キックバイク (9）実際には自転車のように見え、一方の車輪が大きく、もう一方の車輪がわずかに小さく、ペダルとチェーンの代わりに自転車用のステップが付いていました。 当初は、関節痛を伴うことなく、サイクリングより効果的にスポーツトレーニングを促進することのみを目的としていた。 しかし、この車は世界市場で非常に成功したことが判明しました。 Hannu Vierikko スクーターは夏と冬のレースで優勝し、Kickbike ブランドでは 5 台が販売されています。 これらの車は毎年増加します。

♦ 2001年 — セグウェイプレミア (10）は、アメリカ人のディーン・ケイメンによって発明された新しいタイプの一人乗り車両です。 この車両の登場はメディアによって大々的に発表され、このプロジェクトはスティーブ・ジョブズ、ジェフ・ベゾス、ジョン・ドーアによって賞賛されました。 セグウェイは、古典的なスクーターの複雑さを備えた、高速で環境に優しい都市用乗り物という革新的なアイデアです。 これは、特許取得済みの動的安定化技術を備えた最初の二輪自動平衡電気自動車でした。 最も基本的なバージョンでは、一連のセンサー、制御システム、モーター システムで構成されます。 メインセンサーシステムはジャイロスコープで構成されています。 この種の車両では従来のジャイロスコープは大きくなりメンテナンスが困難になるため、シリコン製の特殊な半導体角速度センサーが使用されました。

このタイプのジャイロスコープは、非常に小さなスケールで適用されるコリオリ効果を使用して物体の回転を決定します。 さらに、電解液を充填した傾斜センサーを2002つ設置した。 ジャイロスコープ システムは、すべての安定性情報を監視し、それに応じて複数の電気モーターの速度を調整するマイクロプロセッサ クラスターを含む 50 つの電子コントローラー回路基板であるコンピューターに情報を送信します。 一対のニッケル水素またはリチウムイオン電池で駆動される電気モーターは、各車輪を異なる速度で独立して回転させることができます。 残念ながら、これらの車はユーザーから十分な注目を集めていません。 6年にはすでに少なくともXNUMX万台が販売されましたが、新しい所有者が見つかったのはわずかXNUMX台だけでした。 主に警察官、軍事基地、工業企業、倉庫の従業員の間で使用されています。 しかし、発表されたデザインは、ホバーボードや一輪車など、このXNUMX年ですでに市場を席巻している自動バランス型乗り物の波への道を切り開く、大きなマイルストーンであることが判明した。

♦ 2005年 – 現代の電動スクーターの時代が始まります. EVO Powerboards モデルが最初の人気を博しました。 メーカーは新しい XNUMX 速駆動システムを導入しました。 ギアボックスは、ギアドライブの信頼性とパワーを XNUMX 速ドライブの汎用性と組み合わせています。

♦ 2008年 – Micro Mobility Systems の発明者兼デザイナーであるスイスの Wim Obother は、スーツケースに接続されたスクーターである Micro Luggage II を作成しました。 必要なものがすべて入ったスーツケースは、たとえば航空機の荷物室に保管できます。 車輪で引っ張ることができますが、スクーターを展開して荷物を持ってレースに行くのに2010つの動きしか必要ありません. その建設の理由は怠惰でした.Ouboterはサンドイッチ店から遠すぎてそこに行くことができませんでしたが、近すぎて車を始動したり、ガレージから自転車を引き出すことができませんでした. 彼はスクーターが最高の移動手段だと考えていました。 そのアイデアが評価され、XNUMX年には国際デザインコンペティション「レッド・ドット・デザイン・アワード」で賞を受賞。

♦ 2009年 Go-Ped は、初の全プロパン スクーターである GSR Pro-Ped を発売します。 LEHR 25cc 3ストロークプロパンエンジンを搭載していました。 車は最高時速３キロの速度に達することができ、最長運転時間は１時間です。 LEHR プロパン エンジン技術は EPA Air Protection Award を受賞しました。

♦ 2009年 – Razor がフリースタイル スクーターを発表。 PowerWing (11) はスクーターに似ていますが、ライダーはスケートボードのように体のバランスを取る必要があります。 この三輪車は、左右に動き、横に滑り、360 度回転します。 デュアル キャンバー ホイールにより、地面を押すことなく方向転換、ドリフト、加速を行うことができます。

♦ 2011年 – トルン出身の Andrzej Sobolevski と彼の家族は、乗り方を学ぶためのプラットフォームである Torqway を作成しました。 ソボレフスキー一家は、セグウェイに満足しているという事実を隠しませんでしたが、価格が事実上購入を思いとどまらせました。 そのため、彼らは独自の車を製造し、特許を取得しました。 Torqway は Segway に似ていますが、このプラットフォームに乗ることは運動です。 手の筋肉の強さを動かす12つのレバーのおかげで、デザインが動きます。 この革新的な駆動メカニズムにより、不必要なエネルギー損失なしでレバーの振動運動を車輪の回転運動に変換できます (いわゆるアイドリングが排除されます)。 追加の電動ドライブを使用すると、XNUMX つの運転モードのおかげで、ユーザーの好みに合わせて力のレベルを調整できます。 プラットフォームの安定性は、ジャイロスコープではなく、追加の小さな車輪によって提供されます。 Torqway は XNUMX km/h の速度で移動できます。

♦ 2018年 – 最速の電動スクーター – NanRobot D4+ のプレミア。 1000Wモーター52基と23V 65Ahリチウムイオンバッテリーを搭載。 この強力なシステムにより、最高速度は約 70 km/h で、航続距離は XNUMX km を超えます。 エコとターボの XNUMX つの速度モードにより、状況やドライバーのスキルに合わせて速度を調整できます。