比較テスト：HM CRM50デラページコンペティションとHMCRM50デラページコンペティションEK
昨年の冬、同僚のマテヴジがプロトタイプをテストしましたが、これはまだ開発段階にあり、予測不可能な事態に備える必要がありました。 「気をつけてください。オートバイはおかしくなるかもしれません」とは、プリモルスク出身の発明家、ボリス・ファイファーの命令で、彼はオートバイに大きな情熱を注いでいます。 さて、話は違います。 製品はすべてのテストに合格し、HM によって設定された厳しい基準を満たしています。実際、イタリアでのホンダの延長寿命です。 この話には意味があり、今日ではそのようなオートバイを注文することもできます。 スーパーモトは、従来の AM50 ブランドの 6cc ミナレリ エンジンよりも XNUMX ドル高く、販売プログラムにスーパーモトまたはエンデューロ モペットを搭載しているほとんどのヨーロッパのメーカーで使用されています。
このモーターの急増により、ファイファーはこの特定のモーター用の電気駆動コンセプトを開発するようになりました。 革新的なアイデアは、エンジンの熱部分を除いてすべてが変更されないままであるという事実に基づいています。 したがって、外観はほとんど同じです。 ガソリンの代わりに、タンクにはLiPOFe4バッテリーがあり、業界が提供する最高のものですが、本当の問題は脚の間にあります。 電気バージョンは同じギアボックスを持っています。 ヤマハでも同様のコンセプトが展開されており、東京モーターショーでコンセプトラインを発表した後、ファイファーと同じように考えているようだ。
そして、たとえば、学校に行く必要があるとき、または家の周りで仕事をした後、それは都市で、実際の生活ではどのように機能しますか？
素晴らしい！ 実はちょっとショックです。 エンジンは非常に柔軟かつ決定的に引っ張り、ガソリンバージョンよりもはるかに優れています。 もちろん、速度は法定速度の 45 km/h に制限されていますが、具体的な比較を行うと、信号から信号へと加速する際に電気が大きな利点となることが示されています。 しかし、最大の驚きは、HM では 75 速で発進できることでした。 そうしないと、この場合、バッテリーの消耗が早くなりますが、最初のギアで発進することに慣れているモーターサイクリストにとっては、それでも本当にショックです. このコンセプトの本質は、ギアボックスを持たない電動バイクと比較して、ギアボックスを使用して運転スタイルと自律性を調整できることです。 50 回の充電で、市内は XNUMX キロメートル (測定および認証済み) をカバーし、速度が絶えず増加している都市の外では XNUMX キロメートルをカバーします。 大きな利点は、モペットが急な坂道を下るのを恐れないことです。
また、他のすべてが本物の自転車のように「フィット」することも気に入っています。 つまり、ブレーキ、クラッチ、サスペンション、シート、センサー - すべてがここにあり、本来あるべき姿であり、モーターサイクリストが慣れているものです。 ガソリンバージョンと比較した電気バージョンの欠点は、重心が高く感じられることです。これにより、モペットが少し扱いやすくなります. これは燃料タンク内のバッテリーを犠牲にしており、強くねじったときに最も重量が感じられます。
それ以外でも、電気式の HM は 108 kg と重く、ガソリン スケールは燃料なしで 93,6 kg を示します。 もう100つの欠点は充電です。 数分で燃料タンクを満タンにするガソリンスタンドに立ち寄る場合と比較すると、電気バージョンはより多くの時間と計画を必要とします。 バッテリの XNUMX% は XNUMX 時間で充電され、XNUMX% は XNUMX 時間で充電されます。 効率にはまだある程度の余裕があり、もう XNUMX つは摩擦の少ないギアボックスにあります。 したがって、ファイファーは、低粘度グレードのオイルを使用できるセラミックギアを備えたトランスミッションを開発しました。
あなたはそれを受け入れますか？ もちろん、最終的な印象は非常にポジティブであり、そのようなコンセプトがいつかより大きなオートバイに引き継がれることができれば、それでも電気に乗ることは非常にエキサイティングです。
テキスト：PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič
ホンダHMCRM50デラページコンペティションEK
基本データ
テストモデルのコスト： 5.390€
技術情報
エンジン： 電気モーター、LiPOFe4バッテリー40 Ah、48 V
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： アルミ
ブレーキ： フロントディスクØ290mm、4ピストンブレーキキャリパー、リアディスクØ220mm、シングルピストンブレーキキャリパー。
サスペンション： フロントアジャスタブルテレスコピックフォークUSDØ41mm、リアシングルアジャスタブルショックアブソーバー
タイヤ： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
成長： 902ミリメートル
燃料タンク： LiPOFe4バッテリー
ホイールベース： 1.432ミリメートル
重さ 108キロ
ホンダHMCRM50デラページコンペティション
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
テストモデルのコスト： 4.390€
技術情報
エンジン： 単気筒、49,7ストローク、液冷、3 cmXNUMX、キャブレター
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミ
ブレーキ： フロントディスクØ290mm、4ピストンブレーキキャリパー、リアディスクØ220mm、シングルピストンブレーキキャリパー
サスペンション： フロントアジャスタブルテレスコピックフォークUSDØ41mm、リアシングルアジャスタブルショックアブソーバー。
タイヤ： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
成長： 902ミリメートル
燃料タンク： 6
ホイールベース： 1.432ミリメートル
重さ 108キロ
