比較テスト：ロードエンデューロ

ヤマハXTのせい

実は、このテストの最初の理由は、新しいヤマハXT 660 Rの発表でした。伝説的な「マザーエンデューロ」は、長い間そのような根本的な変化を経験していません。 少なくともXNUMXが始まって以来、私の記憶が正しければ。 厳しい環境要件により、ヤマハは実証済みの空冷ユニットを放棄し、より新しい、より現代的なユニットと交換することを余儀なくされました。

これはまさに彼らがしたことなどです。 大事なことを言い忘れましたが、そのような壮大な伝統、あるいはXT王朝を終わらせるのは恥ずべきことです。 簡単にするために、XT 500は、20年前にサハラを広範囲に渡って移動したオートバイでした。 だから、持久力の概念！

したがって、今シーズン、XT 660 Rは、48hpを供給できる新しい空冷エンジンを備えたまったく新しいエンジンを発表しました。 6000rpmおよび58rpmで5250Nmのトルクで。 愛好家を大いに喜ばせるために、彼らは高いフロントフェンダー、クラシックなエンデューロマスクを備えたシングルヘッドライトでクラシックなエンデューロの外観を保持し、ツインテールパイプでリアをうまく​​持ち上げています。

そのため、新しいヤマハXT 660は美しいだけでなく、聞くこともできます。 エンデューロにふさわしいので、スロットルを押すとミュートされた単気筒ベースで歌い、スロットルがベントされると排気管を穏やかに割ることがあります。

残りの 650 台のオートバイは、すでに私たちの古い知人です。 最も若いのはダカール バージョンの BMW F 50 GS (6500 rpm で 650 馬力) で、オフロード サスペンションを備え、ロード F XNUMX GS よりもわずかに強く、よりアグレッシブな形状をしています。 大きな碑文のダカール。 数年前、BMW は世界で最も困難なラリーである伝説的なダカールラリーで、そのような (もちろん非常に改造された) オートバイで XNUMX 回連続で優勝しました。 また、GS ダカールがフィールドで活躍したので、彼らが XNUMX 年経ってもそのことを忘れていなかったことが嬉しかったです。

ホンダトランザルプ650（53 hp @ 7500 rpm）とアプリリアペガソ650（49 hp @ 6300 rpm）も非常によく知られています。 BMWと同様に、アプリリアは主にロータックスエンジンを搭載しており、その開発とルーツは両方のブランドに共通しています。 一方、トランザルプは、ホンダがダカールをジョークとして獲得したXNUMX半ばにまでさかのぼる、実績のあるXNUMX気筒V型エンジンを誇っています。 エンジンとバイクの全体的なデザインは、ホンダがトランザルプが別れを告げる時ではないと繰り返し判断したようなものであることが判明しました。

もちろん、このような比較テストは、これらXNUMX台のバイクがなければ不完全です。これらのバイクは、モーターサイクルによって非常に重くマークされているため、見逃してはなりません。

アドベンチャータイム

ルートを設計する際、編集者は、通常の道路から瓦礫、カートの小道、そしてデザートについては、水上でのより困難な通路を数えず、岩の斜面を「登る」スキルをテストする必要があることに同意しました。 これは、イストリアを横断するというアイデアが生まれた方法です。 この美しい半島は、何度も不当に見過ごされてきました。

つまり、それは楽園の瓦礫とカートの痕跡を隠し、時にはその好ましい沿岸の位置と地中海の成長のために、それはアフリカにさえ似ています。 それぞれがアフリカ大陸に関連する、これらのツーリングエンデューロモーターサイクルのより美しい試験場を想像できますか？ 知らなかったかもしれないすべての人のために、アプリリアはまた、トゥアレグと一緒にアフリカで彼女の時間を過ごしました、そして今日彼らはペガサスとカポノルドの所有者のためにチュニジアへの冒険旅行を組織しています。

しかし、地形を始める前に、まず、選択したバイクが都市や田舎の道路でどのように機能したかを説明しましょう。そもそも、XNUMXつすべてが最も多く含まれています。 混雑した都市では、ヤマハとアプリリアが私たちを最も喜ばせたものでした。バイクは交通量の多い都市での運転に適しているからです。 BMWは少し背が高いため、信号機の前で青信号を待つときに短いドライバーに問題が発生し、重心が高いため、ドライバーからの集中力と決定的な動きが必要になりました。

装甲を備えたかなりかさばるオートバイでもあるホンダは、群衆の中で簡単に移動でき、立っている車の間の狭い通路の間だけ、（他の人と比較して）もう少し注意が必要でした。 まあ、間違いなく、XNUMXつのエンデューロのどれもかさばったり、制御するのが難しいことはなく、どちらの方法でもいくつかの小さな違いがあります。

道路上でスピードが上がると、ストーリーは少しねじれます。 間違いなく、ホンダが最も輝いていた。 強力なユニットは時速175kmをわずかに超える速度を発生しますが、これは非常に優れた防風性のために干渉しません。 寒い朝には、とげのある茂みの中の狭い道を進んだフィールドでもうまく機能したプラスチック製のハンドガードにも非常に満足していました。

トランザルプの後にGSダカールが続きます。 最高時速170kmの速度が可能で、ラリーバイクモデル、ハンドバーとハンドルバーの保護、適切な（寒い日や雨の日）加熱レバーに加えて、驚くほど防風性に優れています。 XT660とペガソは時速160kmを目指していたので最高速度は非常に近いですが、ヤマハの加速が良く、アプリリアはもっとシフトして高回転に加速する必要があるのは事実です。

一方、アプリリアは、より高い移動速度を提供するため、（鎧と手の保護に加えて）優れた防風性にすぐに気付きます。 ヤマハが最後の位置にあることは理にかなっています。鎧の代わりに、優れた空力設計を備えたフロントグリルしかないからです。 実際には、これは130 km / hまで楽に加速できることを意味し、高速で快適に乗るためには、少し閉じた（空力）位置をお勧めします。

XNUMXつすべてが順番にうまく競争するため、一連のターンで本当の敗者や勝者はありません。 BMWでのみ、わずかに高い重心の影響に気づきました（地面からのエンジンフロアの距離が大きいため）。つまり、コーナーからすばやく移動するには、より速い力またはより明確なドライバーの手が必要でした。 。 隅に。 ブレーキングも同じで、ツインディスクのホンダが少し前向きに目立ちます。

フィールドでは、バイクは私たちの期待を上回っています、そして私たちはそれを認めることに恥ずかしがり屋ではありません。 さて、彼らはまた、オフロードタイヤが素晴らしい乾燥した表面に少し感謝しています。 毎日ブーツで泥だらけの水たまりを掘るようなものだったので、私たちは彼らと一緒に泥の中に身を投げませんでした。 これは、誰かが冒険に行くことを決定する前に考えるべきことです。

このような地形のヤマハ（注意、ハードエンデューロには乗らなかった！）その名に恥じない。 それは制御可能で、軽量でありながらよくできていて、バネ仕掛けで、十分なエンジン出力を備えているので、コーナリングしても悪夢を引き起こすことはありませんが、彼女とドライバーの両方を喜ばせます。 ヤマハはさらに適度なジャンプを可能にしますが、それをやりすぎることはお勧めしません。そうしないと、フォークとリアショックが互いにぶつかって極端に圧縮される可能性があります。 私たちに欠けていたのは、他のXNUMXつが持っていた石や岩からのエンジン保護だけでした。

BMWもフィールドで非常に好調でした。 それは明らかに非常にタフで、十分に安全で、最も困難な地形でも脅かされないほどタフです。 高い重心だけが気になりました。つまり、ドライバーは技術分野や非常に狭いコーナーでもう少し作業する必要がありました。

プラスチック製の保護と装甲にもかかわらず、ホンダはよく制御された軽量のエンデューロモーターサイクルとしての地位を確立しています。 途中でプラスチックが一枚も落ちませんでした。 本当に楽しかったです！ 彼女はまた、砕石道路での彼女の信頼できる位置に私たちを感動させました。

最後になりましたが、アプリリアペガソ！ そのようなバイクに乗る友人に、砂利道に何回乗るか尋ねてください。 おそらく決して。 まあ、そうだったかもしれない！ ペガソの柔らかな外観は、シティバイクのように感じさせることができますが、地上のエンデューロのようなスマートな手でもうまく機能します。

しかし、これはペガサスにとってまだ最後の驚きではありませんでした。 成績と点数を見ると、XNUMXつすべての差はそれほど大きくないことがわかります。 ペガソは確かに私たちのパフォーマンステストの最後の場所になるかもしれませんが、他のみんなと同じように、それはXNUMXポイントを獲得しました。 それは、デザイン（既知の年）とパフォーマンスでのみ数ポイントを失いました。

それらはBMWによって非常に近い順序で続きます、そしてそれは他のものと比較して幾分高価で背が高いです、しかし一方で、オンロードとオフロードの使用のために非常に興味深い選択を提供します。 ロード用とオフロード用のXNUMXセットのタイヤを考え出し、必要に応じて交換します。

ホンダから小さな驚きがありました。ホンダは、何年にもわたって非常にうまく機能しています。これは主に、優れた5気筒エンジン、非常に優れた運転特性、および使いやすさによるものです。 SUV、シティ エンジン、仕事用、または XNUMX 人での旅行に使用できます。 彼は、デザイン（長い間知られていて、大きな変更はありません）と価格のためにいくつかのポイントを失いました. したがって、「非常に優れている」(XNUMX) を獲得するのにほとんど実行されなかった勝者を見つけました。 おそらくABS、トランク、エンジンプロテクション、レバー、フロントガラス。

ヤマハXT660を初めて運転した瞬間、私たちはヤマハXTXNUMXに畏敬の念を抱きました。 街でも、田舎道でも、野外でも素晴らしい。 はい、伝説は生き続けています！

1位：ヤマハXT 660 R

エンジン： 4ストローク、単気筒、液冷、660cc、電子燃料噴射、3hp 48rpmで。

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

サスペンション： フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。

ブレーキ： 直径1mmのフロントスプール、直径298mmのリアスプール。

タイヤ： フロント90 / 90R21、リア130 / 80R17。

ホイールベース： 1.505ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 870ミリメートル。

燃料タンク： 15 l、3、5lの在庫。

液体の塊： 189キロ。

代表および販売： Delta Team、doo、CestaKrškihžrtev135a、Krško、tel。：07/492 18。

私たちは賞賛し、非難します

+料金

+使いやすさ

+モダンなエンデューロデザイン

+モーター

- 少し防風

– トランクなし

ポイント：424

2番目の都市：ホンダトランザルプ650

エンジン： 4ストローク、647気筒、液冷、3 cm34、キャブレターf 53 mm、7.500 hp XNUMXrpmで。

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

サスペンション： フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。

ブレーキ： 直径2mmのフロントスプール、直径256mmのリアスプール。

タイヤ： フロント90 / 90R21、リア120 / 90R17。

ホイールベース： 1.505ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 835ミリメートル。

燃料タンク： 19 l、3、5lの在庫。

液体の塊： 216キロ。

代表および販売： AS Domzale、doo、Blatnica 3a、Trzin; tel。：01/562 22。

私たちは賞賛し、非難します

+強力なエンジン

+防風

+旅行に適しています（XNUMX人でも）

・若返りが必要

- 価格

ポイント：407

3位：BMW F 650 GS Dakar

エンジン： 4ストローク、単気筒、液冷、652cc、電子燃料噴射、3hp 50rpmで。

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

サスペンション： フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。

ブレーキ： 直径1mmのフロントスプール、直径300mmのリアスプール。

タイヤ： フロント90 / 90R21、リア130 / 80R17。

ホイールベース： 1.489ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 890ミリメートル。

燃料タンク： 17、3 l、4、5lの在庫。

液体の塊： 203キロ。

代表および販売： Avto Aktiv、OOO、Cesta v Mestni log 88a、1000 Ljubljana、tel。：01/280 31。

私たちは賞賛し、非難します

+外観

+信頼性

+幅広い適用性

- 価格

– 高重心

- 地面からのシートの高さ

ポイント：407

4位：Aprilia Pegaso 650 ie

エンジン： 4ストローク、単気筒、液冷、652cc、3hp 48 rpm、電子燃料噴射。

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

サスペンション： フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングルアジャスタブル油圧ダンパー。

ブレーキ： 直径1mmのフロントスプール、直径300mmのリアスプール。

タイヤ： フロント100 / 90R19、リア130 / 80R17。

ホイールベース： 1.475ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 810ミリメートル。

燃料タンク： 20リットル、予備5リットル。

液体の塊： 203キロ。

代表および販売： Auto Triglav、Ltd.、Dunajska 122、1113 Ljubljana、tel。：01/588。

私たちは賞賛し、非難します

+防風

+市内およびその他の場所での使いやすさ

+田舎道

+料金

- エンジンが作動している必要があります

–ブレーキは少し良くなる可能性があります

ポイント：381

Petr Kavchich、SashaKapetanovichによる写真

• 技術情報

  エンジン： 4ストローク、単気筒、液冷、652cc、3hp 48 rpm、電子燃料噴射。

  エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

  ブレーキ： 直径1mmのフロントスプール、直径300mmのリアスプール。

  サスペンション： フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。 /フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。 /フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングル油圧ショックアブソーバー。 /フロントにクラシックな油圧テレスコピックフォーク、リアにシングルアジャスタブル油圧ダンパー。

  燃料タンク： 20リットル、予備5リットル。

  ホイールベース： 1.475ミリメートル。

  重さ 203キロ。

私たちは賞賛し、非難します

田舎道

街とその上でのユーザビリティ

幅広い適用性

信頼性

外観

旅行への適合性（XNUMX人でも）

フロントガラス保護

強力なエンジン

エンジン

モダンなエンデューロデザイン

効用

価格

ブレーキはもう少し良いかもしれません

エンジンが作動している必要があります

床からのシート高

高重心

価格

若返りが必要

彼にはトランクがありません

少し風の保護