メルセデスG500の試乗：伝説は続く

市場での39年後、伝説的なモデルGは後継者を持っています。

私たちを含む多くの人々は、この例外的な車両の特徴的な特性が新しいモデルによって弱まるのではないかと恐れていました。 G 500バージョンの最初のテストでは、そのようなことは何も示されませんでした。

自動車産業の歴史の中で時々ターニングポイントが発生します。 たとえば、最近まで、メルセデスがその象徴的なGモデルのまったく新しい世代を作成することを実際に計画していることを私たちの誰も本当に確信していませんでした。 しかし、XNUMX年間、シュトゥットガルトブランドはこのモデルの伝説を維持し、ゆっくりと系統的に近代化してきましたが、根本的な変更はありませんでした。

そして、彼はここにいます。 新しいG500。1970年代に始まり、オーストリアが参加した最初のモデルGの時代の終わりを示します。 ストーリーの短いバージョンをもう一度聞きたいですか？ さて、喜んで：Steyr-Daimler-PuchがHaflingerの後継者に取り組んでいるとき、会社の数人の賢い幹部がスイス軍からの大規模な命令の戦いでメルセデスに負けたことがいかに「素晴らしい」かを思い出します。 このため、今回、シュタイアーは最初にシュトゥットガルトに三ツ星の会社がコラボレーションの可能性に関心があるかどうかを尋ねることに決めました。 両社は1972年に共同で作業を開始し、ブルーノクライスキー首相やシャーオブペルシャなどの名前がプロジェクトの周囲に登場しました。 契約が調印され、新会社は事実となり、1年1979月XNUMX日に最初のプーフとメルセデスGがグラーツの組立ラインを立ち上げました。

39 年後、300 万部が発行された後、永遠に続くと誰もが思っていた現象の新版が登場しました。 Gモデルは単なる乗用車ではなく、単なるSUVでもありません。 これは、ケルン大聖堂に劣らない意味を持つシンボルです。 そして、このようなものの本格的な相続人を作成することはほとんど不可能です. この目的のために、ブランドのエンジニアとスタイリストは、G モデルの技術を非常に深く研究し、このモデルの特徴を非常にユニークなものにしている理由を発見しました。 デザインに関しては、彼らの使命が成功裏に達成されたように見えることは疑いの余地がありません.膨らんだターンシグナル、外側のドアヒンジ、外側のスペアホイールにより、このメルセデスは過去と現在の間の一種の架け橋のように見えます. クラシックなデザインのアイデアは、完全に変更されたボディのプロポーションで非常に巧みに伝えられています。モデルは、長さが 000 cm、ホイールベースが 15,5 cm、幅が 5 cm、高さが 17,1 cm 伸びています。 新しい寸法は G モデルに十分な内部スペースを与えますが、それは予想よりも小さく、トランクは以前よりも保持されません. 一方、布張りの後席での移動は、以前とは比較にならないほど快適です。 ただし、インテリアの快適さを実現するには、まずかなりしっかりした高さを克服する必要があることに注意してください。 ドライバーと同乗者は、地面からちょうど 1,5 cm の高さに座ります。たとえば、V クラスよりも 91 cm 高くなっています。 私たちは二階に上がり、後ろのドアを閉めます - ちなみに、最後のアクションの音は、単純な閉鎖というよりはバリケードのようなものです。 中央のロックが作動したときに聞こえる音は、自動武器をリロードするときに聞こえるようです。これも過去への良い参考になります。

スピーカーが方向指示器の形状を踏襲し、換気ノズルがヘッドライトに似ているため、設計者もがっかりしています。 それはすべて何となく自然で非常に適切に思えます - 結局のところ、G-モデルはフィットし、クラシックに見えますが、近年、4 × 4² やMaybach-Mercedes G 650 6×6 ランダウレット。

可能な限界

新しいオルガンは、非常に強く、重心を下げるのに役立つ高強度のスチールベースフレームに取り付けられています。 AMG が開発したシャシーは、このモデルの小さな技術革新です。リジッド アクスルのコンセプトはリアのみに残されていますが、新しいモデルのフロントには、各ホイールにクロスバーのペアがあります。 しかし、間違った印象を受けないでください - G モデルは、そのオフロード品質において何も失っていません: 標準位置の全輪駆動システムは、トラクションの 40% をフロントに、60% をリア アクスルに送ります。 . 当然のことながら、このモデルには、100つのディファレンシャルロックだけでなく、下降トランスミッションモードもあります。 ロッキングセンターディファレンシャルの役割は、実際にはロック比100のプレートクラッチによって引き継がれることに注意してください。一般に、電子機器はデュアルドライブの動作を完全に制御し、伝統主義者を納得させますフロントとリアのディファレンシャルも 27% ロックします。 「G」モードでは、ステアリング、ドライブ、ショックアブソーバーの設定が変更されます。 車の最低地上高は 100 cm で、35% の傾斜を乗り越える能力があり、横転の危険がない最大横傾斜は XNUMX 度です。 これらの数値はすべて前作よりも優れており、これは嬉しい驚きです。 しかし、本当の驚きは他の人たちから来ています。つまり、今では G モデルが舗装でのその挙動に私たちを感動させているという事実です。

冒険への情熱などについて

正直に言うと、過去 8 年間、舗装路での G モデルの挙動を説明しなければならなかったとき、私たちは常に、健全でもっともらしい言い訳を見つけなければなりませんでした。車の他の紛れもなく貴重な資質。 言い換えれば、多くの点で、V12/VXNUMX エンジンを搭載したスーパーモーター バージョンは、ローラー スケートに乗ったブロントサウルスのように見えるのとほぼ同じように動作しました。 現在、その歴史上初めて、G モデルは通常の車のように路上で動作し、主に不整地を走る SUV のようには動作しません。 剛性のあるリアアクスルとタフな状況を処理する優れた能力を備えているにもかかわらず、G はバンプを本当にうまく転がし、電気機械式ステアリングは正確で素晴らしいフィードバックを提供します。 重心が高いことを思い起こさせる唯一のことは、スポーツモードであっても、ボディの顕著な揺れです. 物理法則は誰にでも当てはまる...

車のすぐ近くで、急な左折が始まり、移動速度が、この特定の曲がり角でこの車が十分に正確であると説明できる速度を超えていることがわかりました。 このような状況の古い G モデルでは、ディファレンシャル ロック ボタンの XNUMX つを押すだけで済みました。 . ただし、新しいモデルは完全にニュートラルなターンを行いますが、タイヤのホイッスルがあり（オールテレーンタイプです）、ESPシステムからの決定的な反応が伴いますが、それでもGモデルは離れるリスクなしに対処します車道。 さらに、Gモデルは非常によく止まります。おそらく、ストックのロードタイヤを使用すると、さらに説得力のあるハンドリングになるでしょう. モデルの価格カテゴリを考えると、補助システムの選択だけが不足しているようです。

しかし、彼が前任者と AMG GT から知っていた V8 Biturbo エンジンがボンネットの下に不足することはありません。 422馬力また、610 Nm ユニットはダイナミクスの欠如について文句を言うことはできません。停止から時速 100 km までの加速は 63 秒未満で実行されます。 さらに必要な場合は、585 馬力の AMG G 850 をお求めください。 自由に使える2,5 Nmで、あなたの下の地面を揺るがすことができます。 2 トンのマシンの燃料効率を高めたい場合は、部分負荷時にシリンダー 3、5、8、15,9 を一時的に無効にするエコモードがあります。 より大きな節約を達成するためのメルセデスのエンジニアの最善の努力にもかかわらず、テストでの平均消費量は 100 l / XNUMX km でした。 しかし、これは想定内でした。 そして、率直に言って、そのようなマシンの場合、これは非常に許されます。

結論として、すべての点で新しいGモデルはGモデルにふさわしく正確に提示され、すべての点で前任者よりも優れているとさえ言えます。 伝説は続く！

評価

価格と燃料消費量にもかかわらず、XNUMXつ星 - はい、それらは驚くほど高いですが、そのような車の最終的な評価を決定するものではありません. G-Model は XNUMX% 真の G-model のままであり、伝説的な先代モデルより実質的に優れています。信じられないほど安全で、快適で、運転しやすく、さらに無難になりました。

ボディ

+運転席から全方位の素晴らしい眺め

乗客のためのXNUMXつの非常に快適な座席と荷物のための十分なスペース。

インテリアの高貴な素材と非常に信頼性の高い仕上がり。

ドアのロックとロック解除の音は、比類のないものです

- サロンへのアクセスが困難。

内部空間の限られた柔軟性

部分的に複雑な機能制御

快適さ

+非常に優れたサスペンションの快適性

席は長い散歩に最適です

– 電源経路からの知覚可能な空力ノイズと音

横方向の体の振動

エンジン/トランスミッション

+すべてのrpmモードで印象的なトラクションを発揮するヘビーデューティV8

よく調整された自動変速機...

-...ただし、XNUMX度の最高値に比較的遅く移動します

旅行行動

+起伏の多い地形での優れたパフォーマンス

取り扱いにごくわずかな欠陥

安全なコーナリング動作

– 大きな回転半径

素材本体を揺らす

アンダーステア​​傾向の早期発症

セキュリティ

+車のブレーキの重量を考えると良い

–価格カテゴリの場合、支援システムの選択はあまり良くありません

生態学

+ Gモデルを使用すると、他のほとんどの車にアクセスできない自然の場所に行くことができます

6d-Tempノルムをカバー

– 非常に高い燃料消費量

経費

+ 車は、摩耗の程度が非常に少ない、本物の未来のクラシックです

– 最も豪華なクラスの典型的なレベルの価格とサービス。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Arturo Rivas