比較テスト：ジョージ用スクーター
もちろん、徒歩、自転車、トロールで学校に通ったり、友達を訪ねたりすることもできますが、それだけではありません。 電動自転車を使用すると、14 歳の子供は突然走行距離が伸び、機動性が向上し、友人からのより高い評判が重要な要素となることがよくあります。 これら XNUMX 台の安価なスクーターを使用すれば、大きな男になることはできませんが、さらに高価なスクーターに乗るのと同じように乗ることができます。 本当に？
編集部にはスクーターがXNUMX台ありました。 私たちの唯一の要件は、高価でないことと、後輪への動力伝達が自動であることです。 私たちはリュブリャナの人混みに車で入り込み、その後車で市の外に出て、これらのアジア製品がどのように機能するかをテストしました。 はい、アジア人です。シムは恥知らずにも台湾のルーツを示しています。そうでなければイタリアのピアッジオは中国製で、シートの下のステッカーでしかわかりません。ペダとベネリはイタリア人に違いありません。 これは通行証に書いてあることと、東から来た部分があるからだろう。 残念ながら欧州は横目で太刀打ちできない。
小さなジップは極東から来ているという事実にもかかわらず、メーターで測定すると最も高価であり、最良のオプションではありません.ピアジオはその起源に説得力があります. 敏捷性と健康状態の後、バンプを除いて、彼は誰よりも一歩先を行っています。 エンジンは信頼性と品質の印象を与えます。また、サービスネットワークが多様で、伝統と経験があり、比較的良好であるという事実にも注意を払います。 しかし、非公式には、この Zip は一見、車輪に乗ったジャガイモの袋のように機能します。 ちょうど小さくて幼稚園のような形をしているからです。
私たちが概ね満足して彼を返そうとしたとき、彼は最後の日に憤慨しました。 燃料タンクを満タンにすると、プラスチックの下のどこかからガソリンが大量に漏れ始めました。 付属の工具を使ってプラスチックの一部を取り外すことができ、ネジが外れた燃料計の底部が光っていました。 リュブリャナの道路でZipiを運転するXNUMX人の知人に尋ねましたが、誰も同様の問題を抱えていませんでした。 「とんでもないことが起こるんだよ。」
Peda H20 は可能な限りスポーティに見えるため、石積みが大好きです。 最も豊かなダッシュボードを備えた水冷アウトソール。 穴を通って運転するときにモペット全体が震え、すべてのプラスチックがきしむ、ミラーが位置からずれる、クラクションが鳴らない、新しいモペットからステッカーが剥がれる、その他の品質の部品が露出するという事実は、実際に行われます。私たちにあまり印象を残さないでください。
スクーターは大きい割に足を置くスペースが高くて足の長い人には不向きです。 それ以外の点では、乗り心地はかなりしっかりしており、エンジンは驚くほど活発で、サイドスタンドはこのセグメントでは重要な装備です。 スロベニアのティーンエイジャーにとって、この金額で、再び高価になった最初のリリースの製品と同等の製品を期待すべきではないことは明らかです。
認めるのは難しいですが、シムはスクーターの作り方を知っています。 この台湾最大のスクーター メーカーは非常に優れているため、ヨーロッパ市場に具体的な変化をもたらすことができます。 足元のスペースを増やしたり、高品質のスイッチを取り付けたりするなど、いくつかの細部をさらに研ぎ澄ますと、スクーターは少し難しくなります（たとえば、センタースタンドを折りたたむときに底にかなり強く当たり、ロックがより難しくなります）メールボックスのレベルでは、ダッシュボードは古い PX よりもそれほど優れているわけではなく、アクセス可能なままであるため、日本人、中国人、ヨーロッパ人は、販売されたオートバイのデータを読むのを熱心に観察するでしょう。 基本的に、14 歳の子供がマクドナルドで 240 時間弱 (健康であれば半分の休暇) 働いた後にこのようなスクーターに乗れることを考えると、Sym Orbit にはお金を払う価値があると思います。
比較対象のスクーターの中で、ベネリのペペが最も際立っていました。 その利点は、形状 (レトロなスタイルが好きな場合)、運転手と乗客のための広さ (はい、私たちも驚きました)、そして大きな車輪です。 XNUMXストロークエンジンは最も眠いエンジンのXNUMXつでしたが、サービスステーションでは、排気の詰まりを取り除くだけで性格が完全に変わると言われました. それ以外の場合は広々として人間工学に基づいたモペットの欠点は、ハンドルバーです。これは、足元のスペースが増えて操作性が向上するため、フラットではない可能性があります（「マウンテンバイカー」）。 大きなホイールのおかげで、シートの下にジェット ヘルメットを入れることさえできません。そのため、Zip と同様に、ハンドルバーの下に追加の収納ボックスがあります。 誰かがフロントフォークを適切に締めておらず、ブレーキをかけたときにスクーターが右に引っ張られたことが懸念されました。
結論？ シムはデザインも作りも良いスクーターなので、最初は何も考えずに着地しました。 その後、事態は複雑になります。燃料漏れの問題にもかかわらず、Zipが2位に値するかどうか疑問に思い、推測しました。 一方、同情的なペペは水（HXNUMXO）を破り、最高の結果を残しました。 XNUMX歳のペドは、スポーティーなエクステリアと水冷XNUMXストエンジンに大満足するだろうが、品質にはかなりの不満が残るため、今回はXNUMX位に終わった。
1番目の都市：Sym Orbit 50
テストカーの価格： 1.190 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、空冷、58 cm? 、キャブレター。
最大電力： 2 kW (35 km) 例:
最大トルク： np
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロントコイル？ 190mm、リアドラム。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、スイングアームとしてのリアモーター、シングルショックアブソーバー。
タイヤ： 120/70-12, 130/70-12.
地面からのシートの高さ： np
燃料タンク： 5、2リットル。
ホイールベース： 1.319ミリメートル。
重さ 100キロ。
代表者： Trgoavto – Trgovina、dd、Pristaniška ulica 43a、Koper、05/663 60 00、www.trgoavto.si。
私たちは賞賛し、非難します
+ しっかりした仕上がり
+運転性能
+ブレーキ
+サスペンション
– 安価なスイッチとダッシュボード。
- レッグルーム
2位：ピアッジオ ZIP 4T
テストカーの価格： 1.366 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、空冷、XNUMXcm? 、キャブレター。
最大電力： 2rpmで6kW（3 km）
最大トルク： np
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロントコイル？ 175mmリアドラム？ 110mm。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、スイングアームとしてのモーター、油圧ショックアブソーバー。
タイヤ： 100/80-10, 120/70-12
地面からのシートの高さ： 735ミリメートル。
燃料タンク： 7、3リットル。
ホイールベース： 1.250ミリメートル。
重さ 84キロ。
代表者： PVG、Vangalenska cesta 14、6000 Koper、05/629 01 50、www.pvg.si。
私たちは賞賛し、非難します
+敏捷性
+ しっかりした仕上がり
+ ドライバーの前のボックス
– 縦方向の不規則性に対する感度
- 小さな寸法
- 燃料計のネジを外した
- 価格
3.悲しい：Benelli Pepe 50ベース
テストカーの価格： 1.190 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、空冷、2cm? 、キャブレター？ XNUMXmm。
最大電力： np
最大トルク： np
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管、シングルケージ。
ブレーキ： フロントコイル？ 220mm、ダブルピストンカム、リアドラム？ 110mm。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、トラベル75mm、スイングアームとしてリアモーター、シングルショックアブソーバー。
タイヤ： 2×5、16×2。
地面からのシートの高さ： 770ミリメートル。
燃料タンク： 7、5リットル。
ホイールベース： 1.285
重さ 87キロ。
代表者： Auto Peformance、Kamniška25、Kamnik、01/839 50 75、www.autoperformance.si。
私たちは賞賛し、非難します
+ 面白い形
+敏捷性
+ 運転手と助手席の広さ
- シート下の容量
– 低くフラットなステアリングホイール
- フロントフォークで遊ぶ
4番目の都市：ペダH2O
テストカーの価格： 1.590 EUR
特別価格： 999 EUR
エンジン： 単気筒、49ストローク、水冷、XNUMXcm? 、キャブレター。
最大電力： 3/分で5 kW (4)。
最大トルク： 2 Nm @ 6 rpm
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 前リール、後ドラム。
サスペンション： フロントにテレスコピックフォーク、リアにシングルショックアブソーバー。
タイヤ： 120/70-12, 130/60-12.
地面からのシートの高さ： np
燃料タンク： 4、2リットル。
ホイールベース： 1.330ミリメートル。
重さ 95キロ。
代表者： Autoemona、DD、Celovška 252、リュブリャナ、01/5191593、www.autoemona.si。
私たちは賞賛し、非難します
+スポーティなエクステリア
+ライブエンジン
+ 設備の整ったダッシュボード
– パフォーマンス品質
- 足元が狭い
- 硬くて不快なサスペンション
対面する
二輪車を数千円で購入したい購入者の立場に自分を置くと、ジレンマに陥ります。 有名メーカーのより洗練された中古のスクーターをお探しですか? それとも、有利な購入条件も魅力的なアジア産の新製品を信頼しますか? そして、メンテナンスやサービスはどうなるでしょうか、あるいは将来どうなるでしょうか? 一方、この種のスクーターは毎日少なくともXNUMX億人のアジア人によって使用されているため、私の疑念は杞憂である可能性があります。
今回比較したスクーターの中で、どれを選ぶかは私にとっては難しくないと思います。 これらは価格、品質、その他の測定可能な統計において同等以上であるため、おそらくあなたのキャラクターが選択するでしょう。 あらゆる年齢と心の若者がよりスポーティな Syma と Pedo H2O に目を向け、目立ちたい、注目を集めたい人は Benelli に目を向け、伝統を守る人は Piagg の Zip に目を向け、疑いを持つ人は美しいモペットに目を向けるでしょう。 。 ペイトリオッツもTomosを発行します。
マテヴジ・グリバール、マタージ・トマジッチ
写真：СашаКапетанович
基本データ
テストモデルのコスト： €1.590XNUMX€
技術情報
エンジン： 単気筒、49 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、キャブレター。
トルク： 2,6 Nm @ 4.750 rpm
エネルギー伝達： クラッチ自動、バリオマチック。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 前リール、後ドラム。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、スイングアームとしてのリアモーター、シングルショックアブソーバー。 / フロントテレスコピックフォーク、スイングアームとしてモーター、油圧ショックアブソーバーを採用。 /フロントテレスコピックフォーク、75mmトラベル、スイングアームとしてのリアモーター、シングルショックアブソーバー。 /フロントはテレスコピックフォーク、リアはシングルショック。
燃料タンク： 4,2 l。
ホイールベース： 1.330ミリメートル。
重さ 95キロ。
私たちは賞賛し、非難します
確かな職人技
走行性能
ブレーキ
ペンダント
敏捷性
運転手の前のボックス
面白い形
運転手と乗客の定員
スポーティなエクステリア
ライブエンジン
設備の整ったダッシュボード
安いスイッチとダッシュボード
足元スペース
縦方向の凹凸に対する感度
小さな寸法
ネジを外した燃料計
価格
シート下のスペース
低くてフラットなステアリングホイール
フロントフォーククリアランス
技量
足元スペースが少ない
硬くて不快なサスペンション
