比較テスト: ストリートファイト クラス 1000
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いいえ、モダニズムの作家や写実主義の詩人から序文を借りたわけではありません。 これらは、ある人、今回はモーターサイクリストが、非常に特別なバイクで経験する感覚の単なる記録です。 今までで一番熱い。 いいえ、これは XNUMX 人乗りのエコノミークラスではありません。旅行者やスーパーカーの話でもありません。 最新のテクノロジーと最先端のデザインを加えた、最も簡単なバイク乗りの準備をしましょう。
この MOD には 1200 人の最もホットで最新のストリート ファイターが登場します! 私たちは、バイエルンの厩舎から産まれた、非常に攻撃的で残忍で技術的に最も洗練された、粗野で異常に設計された最も冷酷な野獣を、世界で最初に競合他社の隣に置くことができて光栄です。BMW K 163 R! 純粋な馬力は XNUMX (はい、XNUMX) で、これはネイキッド バイクとしては断然最大です。 BMWは日本人、ヨーロッパ人、イギリス人、アメリカ人に挑戦した。 誰がもっとできるかが次の問題だ。
しかし、覇権を争うのは簡単ではない。 こちらは、130馬力の990気筒エンジンを搭載し、島民の伝統と名誉を守るトライアンフ スピード トリプルです。 このクラスで最高の 120 気筒も見逃せません。KTM 1600 Superduke は街中で楽しむ真のスーパーバイクで、最高出力の 90bhp を誇ります。 しかし、これはこれまでのヤマハの中で最も特別で特別なものでもあります。 斜視の職人たちは、完成品の仕上がりや大量生産とは何の関係もなく、素晴らしいバイクを作れることを証明しました。 ビューエルはまだ古いマシンに慣れていないことを証明し、楽しい GP XNUMX レースカーに組み込まれた XNUMX 馬力でベストを尽くしています。
ということで、カラフルな前例のない会社です！ これらのバイクはそれぞれ独自の方法でユニークであり、優れたデザインの成果であり、私たちモーターサイクリストが一部の人々が予測するようなドライバーではないことを証明しています。 これはチョッパーをヨーロッパから駆逐し、XNUMX 年連続で力強く成長しているオートバイ業界です。 これがモータースポーツの現在のトレンドであり、ハイファッションです。 これらは、自転車が憧れるものなので、風が強すぎても気にしない鋼鉄の友人に何を求めるかを知っている人のための頑丈な二輪車です。 車のスポーツ ロードスターのように、環境、都市や自然の鼓動との最も直接的な接触を提供します。 また、一度恋に落ちたらなかなか離れられない、魂のこもったバイクが欲しい人にも最適です。 そんな個性豊かな二輪が、あなたの肌に浸透してそこに留まる。
このように、外観の評価では全員が非常に高い点数を獲得しました。 すでに述べたように、これらはすべて、特別なオファーやユニークな製品を指します。 ほとんどのBMW、トライアンフ、ヤマハ、ビューエル、KTMは、装備と出来の良さのせいでわずかに遅れをとっていました。 私たちは他の人たちを選びませんでした。
自動車エンジニアリングの分野でほぼ絶対的な勝者は BMW 以外にありません (BMW は可能な限り最高のポイントを獲得しました)。 これは最も強力で、紙の上ではあまり良く見えないように、すべて 163 馬力です。 10.250 rpm の 127 つのシリンダーが連続してアスファルトに張り付いています。 一言で言えば、残酷です！ さらに、トルク（8.250 rpmで1050 Nm）もあります。 なぜほぼ? なぜなら、「トライアンフ」は非常に注意深く彼を追っているからです。 3 シリンダー (XNUMX cmXNUMX) は、その機敏性と優れた威力で誰もを驚かせました。 KTMとヤマハは非常に平等でしたが、それぞれが独自の方法で私たちを納得させました。
ターボディーゼルの驚異的なトルクを備えたヤマハと、120気筒であるにもかかわらずKTMは、パワーとトルクだけを備えた完璧に配分されたパワーカーブを備えています。 9.000馬力わずか 84 rpm の XNUMX 気筒エンジンとしては、これは決して低い値ではありません。 ビューエルは実際、この分野では少し残念だ。 ハーレーの XNUMX 気筒エンジンは XNUMX 馬力を発生できることが知られています。 その上、ギアボックスは最も信頼性が低く、時々農機具のようにビープ音を鳴らします。 しかし、最終的にはまったく気にならなかったと書いても驚かないでください。
それはコーナーでも街中でもこのバイクの本質を捉えているからです。 984ccのXNUMX気筒エンジンを搭載。 空冷CMは十分なパワーとトルクを発揮します。 ドライバーがリズムを感じていれば、エンジンの異常なパワーカーブにも動じなくなります。 最初に彼は少し引っ張り、それから息を吸い、それから初めて本当に加速します。 少し慣れてくると、バイクに特別な痕跡を残し、自分が特別なバイクに乗っていることがわかる、そのユニークさのおかげで、私たちはこのデバイスの虜になりました。 それを受け入れて感謝する人は誰でも、ビューエルは常に彼を元気づけます。 残念ながら、評価する際には全員に同じ基準を考慮する必要があり、個人的な意見として主観を記録しています。
ただし、トランスミッションだけでは乗り心地を十分に楽しむことができないため、ゆったりとしたコーナーや少しスポーティなコーナーでは、一般的に最も重要な走行特性とパフォーマンスの章に自動的にジャンプします。
テストでは、出発点としてすべてのストリートファイターを想定しており、これは (何もなければ) それぞれの形状も示していることに注意してください。 道中、私たちはスピードトリプルに再び驚きました。 非常にコントロールしやすく、左から右に動かすときも手に軽く感じられます。 コーナーでは落ち着いて、必要に応じてブレーキ（ラジアルブレーキ）をしっかりと踏み、加速中はふざけて荒々しく、常に後輪に乗り上げることでその性格を外見的にも示します。 レース用の600ccスーパーモトに非常に似ていると何度か感じました。 両方の回で、彼は可能な最大数のポイント（合計200）を獲得しました。 KTM以外の誰かが彼を追いかけています。
オーストリア人は、アドレナリンの出るオートバイを作れることを何度も証明してきました。 走行性能に関してはトライアンフとほぼ同等だが、加速、終速、制動では若干劣る。 次に、あなたは非常に近いですが、少し後ろにいて、他の 237 人がそれに続きます。 BMWにはストリートファイター特有の遊び心が欠けていました。 乗り心地に関しては、非常に短いコーナー（ロングコーナーでは非常に優れています）と高速のファクトリー（燃料を含む重量XNUMXkgが少しあります）を取得するまでは、文句の付けようがありません。
さらに、バイクはこのクラスとしては非常に長い (1.571 mm)。 これは安定性を促進しますが、遊び心は促進しません。 BMW は非常に残酷なので、経験の浅い人には決してお勧めできません。 私たちはしぶしぶそれを認めますが（誇りではありません）、そのすべてのパワーを徹底的に地面に送り込むため、ドライバーは大砲を発射するかのように加速します。 あの暴れる轟音でXNUMX速でリアタイヤがニュートラルになるので、もう面白くない。 このバイクは私たちを震えさせました。
プレゼンテーションを簡単にするために、装甲なしで 1000cc スーパーカーに座る方法を説明します。 スポーティでリラックスしたツーリングやカジュアルなドライブのためのサスペンション (デュオレバーとパラレバー) と電子調整 (ESA) についてはコメントしません。 ブレーキにはストリートファイターとしては新しい ABS が装備されており、アグレッシブかつ強力で、ドライバーがスポーティな運転をすることを想定しているため、最も強力なブレーキをかけても ABS は作動しません（守護天使が見守り、前輪が助けを求めるのを待っているように）。
乾燥重量240kgにも関わらず、その軽さはヤマハを驚かせます。 それは一種の「高価なレーサー」のようなもので、停止状態から驚くべき力で引っ張り、時速200kmまでの加速をあきらめません（2.000リッターターボディーゼルと同じ感覚ですが、もちろん低速で）。 4.000 rpm の 4.750 速ギアでのゆっくりとした走行から、右手首の動きだけでキビキビとした走行に切り替わります。低音が響く大きな 1 気筒エンジンがビープ音を鳴らし、タコメーターを XNUMX 回転で打ち鳴らします。 マーク。 最大出力は XNUMX rpm で到達します。 同じキットが RXNUMX スーパースポーツも停止するため、ブレーキは優れています。 私たちはこのような妥協のないものが大好きです。
Buell は、わずか 1.320 mm の短いホイールベースとフレーム角度 (69°) のおかげで非常に機敏です。 曲がりくねった道でのスーパーモタードの遊び心のために、長くてでこぼこしたコーナーでの不安を少し犠牲にしています。 確実にブレーキがかかり、非常にアグレッシブなブレーキングでは、大型のオールラウンド ブレーキ ディスク (直径 375 mm) により、前輪をわずかに回転させたくなります。
そして最後に財政についてです。 他と違うことにどれくらいの費用がかかりますか？ 範囲は非常に広いため、2.352.000 台の BMW で 2 個のビューエルが得られます。 後者はわずか 64 XNUMX XNUMX SIT と非常に安価であり、社内予算を考慮したい人には明らかに勝者がいると言えるでしょう。 XNUMX 台か XNUMX 台のバイクと、このブランドが持つハーレーの血統に興味があるのであれば、このヒップは最良の選択ではありません。 XNUMX番目に安いのは（これも驚くべきことに）Triumphで、XNUMX万トラルでたくさんの価格を提供しています。
クレイジーな体験、優れたデザイン、そして最大限の多用途性。 基準が非常に厳しい比較テスト (個別のテストよりもわずかに高い) で、誰が最高のスコア (5) を獲得することは非常にまれです。 トライアンフスピードトリプルゲット！ おめでとうございます。私たちの意見では、現時点ではストリートファイターの中でこれ以上のものはありません。 KTMの2万は平均であり、高すぎるとは言えませんが、もう少し安い可能性もあります。 これは、素晴らしいコンポーネントとこれまでで最高のXNUMX気筒エンジンを備えた素晴らしいバイクです（少なくともこれまでオートマガジンで乗ったことを考慮すると）。
2万トラル弱の価格を設定したヤマハは、この価格でこれほど大きな排気量を備えた、これほど高級で珍しい、そして何よりも革新的に機知に富んだオートバイがこれまでになかったので、私たちの推奨に値します。 BMWの価格は約9万トラル（3月XNUMX日発売）と予想されており、目がくらむような価格だ。 しかし、おそらくすでに書いたように、BMWは万人向けではなく、それを買う余裕のある人のためのものであり、彼らは獣の形をした本物のBMWを手に入れることになります。 今日のオートバイで発明できるすべての装備、保護アクセサリとしての優れた ABS、技術の進歩 (パラレバー、デュオレバー、ESA、CANbus)、そして挑発的なデザインが備わっています。
なぜなら、類似点にもかかわらず、それらはさらに異なっており、実際、それぞれが特定のモーターサイクリストのグループの勝者になる可能性があるからです。
1. メスト: トライアンフ スピード トリプル
テストカーの価格： 2.640.000席
エンジン： 4 ストローク、1.050 気筒、水冷。 3 cm130、9.100 馬力105 rpm で、5.100 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： USDテレスコピックフロントフォーク、リアシングルショックアブソーバー、ダブルオーバルチューブフレーム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 前部が2mm、後部が320mmの直径の220つのドラム
ホイールベース： 1.529ミリメートル
地面からのシートの高さ： 815ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 18 l / 7、3 l
重量（フル燃料タンク付き）： 221キロ
代表および販売： IPSeCom、LLC、17 リュブリャンスカヤ ブリガダ村、01/500 58 20
ありがとう、おめでとうございます
+遊び心、ブレーキ、見た目
+ パワー、トルク、エンジン音
+料金
– 完全に防風なし
評価：5、ポイント：460
2位：KTM 990 スーパーデューク
テストカーの価格： 2.856.000席
エンジン： 4ストローク、999気筒、液冷。 3 cm120、9.000 hp 100 rpm、7.000rpmでXNUMXNm、el。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式PDSダンパー、クロームチューブフレーム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 2 x 320mm フロントディスク、240mm リアディスク
ホイールベース： 1.438ミリメートル
地面からのシートの高さ： 855ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 15 l / 6、8 l
重量（フル燃料タンク付き）： 198キロ
代表および販売： モータージェット - MB (02/460 40 54)、モトパニガス - KR (04/204 18 91)、ブリッジ - KP (05/663 23 77)
ありがとう、おめでとうございます
+導電率
+エンジン出力とトルク
- エンジン音
評価：4、ポイント：407
3位：ヤマハ MT-01
テストカーの価格： 2.899.300席
エンジン： 4ストローク、1.670気筒、空冷。 3 cm90、4.750 馬力150 rpm で、3.750 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射 エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： USDテレスコピックフロントフォーク、シングルショックアブソーバー、アルミフレーム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア190/55 R 17
ブレーキ： 前部が2mm、後部が320mmの直径の267つのドラム
ホイールベース： 1.525ミリメートル
地面からのシートの高さ： 825ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 15リットル/7リットル
重量（フル燃料タンク付き）： 267キロ
代表および販売： Delta Command、doo、CKŽ135a、Krško、電話：07/492 18 88
ありがとう、おめでとうございます
+トルク、エンジン音
+ブレーキ
- 後部座席に座っている
評価：4、ポイント：370
3年生：BMW K1200R
テストカーの価格： 3.911.882 IS（基本モデル：3.294.716 IS）
エンジン： 4 ストローク、1.157 気筒、水冷。 3 cm163、10.250 馬力127 rpm、8.250 Nm、XNUMX rpm、
ファイル。 燃料噴射
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト
サスペンションとフレーム： フロント BMW Duolever、リア BMW Paralever (ESA 付き)、アルミニウム複合フレーム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 前部が2mm、後部が320mmの直径の265つのドラム
ホイールベース： 1.571ミリメートル
地面からのシートの高さ： 820（790）mm
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 19 l / 6、8 l
重量（フル燃料タンク付き）： 237キロ
代表および販売： Avto Aktiv, Ltd.、Cesta at Local Log 88a、電話: 01/280 31 00
ありがとう、おめでとうございます
+残忍さとエンジンパワー
+ 安定性、調整可能、サスペンション
- 価格
- このクラスとしては少し大きい
評価：4、ポイント：370
4 台: ビューエル ライトニング Xシティ XB9S
テストカーの価格： 2.352.000席
エンジン： 4ストローク、984気筒、空冷。 3 cm84、7.400 馬力86 rpm で、5.600 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射 エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン
サスペンションとフレーム： クラシックフォークフロント、シングルショックリア、アルミフレーム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
ブレーキ： 前方 1x 椎間板周囲 375mm、後方椎間板直径 240
ホイールベース： 1.320ミリメートル
地面からのシートの高さ： 777ミリメートル
燃料タンク/ 100kmあたりの消費量： 14 l / 6、5 l
重量（フル燃料タンク付き）： 205キロ
代表および販売： クラス、dd グループ、Zaloshka 171、電話: 01/548 47 89
ありがとう、おめでとうございます
+遊び心
+ユニークなデザイン
– ギアボックス、異常なパワーカーブを持つエンジン
評価：3、ポイント：334
PetrKavčič、写真：AlešPavletič
