パーキングブレーキとその駆動ケーブル。 目的と装置
ハンド ブレーキとも呼ばれるパーキング ブレーキは、車両のブレーキ システムの重要な部分ですが、多くの人が過小評価しており、ほとんど完全に無視している人もいます。 ハンドブレーキを使用すると、駐車中に車輪をブロックできます。これは、駐車場にわずかな傾斜がある場合でも特に重要です。 これを使用すると、後退することなく丘の上からスタートできます。 さらに、何らかの理由でメインのブレーキ システムが故障した場合のバックアップ ブレーキ システムとしても機能します。
比較的高価な車種に見られる電気機械式駆動装置と、ほとんど使用されない油圧装置を除いて、ほとんどの場合、パーキング ブレーキは機械によって作動されます。 機械駆動の重要な要素はケーブルです。
ハンドブレーキ機構は、原則として後輪に配置されています。 多くの古い車や、当時製造された予算モデルでは、後車軸に取り付けられています。 このタイプのメカニズムでは、パーキングブレーキの実装は非常に簡単です。 停止中に車輪をブロックするために、走行中の車両の通常のブレーキと同じブレーキ パッドが使用されます。 この場合にのみ、油圧の代わりに、ドラムの内側に配置された特別なレバーが使用され、ハンドブレーキドライブに接続されます。 ドライバーがハンドブレーキハンドルとケーブルを引くと、このレバーが回転してパッドを離し、ドラムの作業面に押し付けます。 したがって、車輪がブロックされます。
ハンドルに組み込まれたラチェット機構がケーブルをピンと張った状態に保ち、パーキング ブレーキが自然に外れるのを防ぎます。 ハンドブレーキを離すと、リターンスプリングによりシステムが元の状態に戻ります。
なお、ハンドルではなくフットペダルでパーキングブレーキをかける車が多いので注意が必要です。 この場合の「ハンドブレーキ」という用語は、完全には適切ではありません。
リアアクスルにディスクブレーキが取り付けられている場合、状況は異なります。 この場合、いくつかの方法でパーキングブレーキを構成することができます。 これは、独自のパッドを備えた別のドラムタイプのメカニズム、または通常はギアボックスに配置され、トランスミッション部品（カルダンシャフト）を減速するトラックでよく使用される、いわゆるトランスミッションパーキングブレーキです。
В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм.
パーキングブレーキはツイストスチールケーブルを使用。 その直径は通常約2〜3 mmです。 その柔軟性のおかげで、さまざまなボディとサスペンションの突起を簡単にバイパスできます。 これにより、ドライブ全体の設計が大幅に簡素化され、リジッド リンク、スイベル ジョイント、多数の留め具が不要になります。
ドライブの他の要素と連結するために、ケーブルの端には先端が固定されています。 それらは、シリンダー、ボール、フォーク、ループの形で作ることができます。
強化されていることが多い保護ポリマーシェルの内側には、グリースが詰められています。 潤滑のおかげで、使用中にケーブルが錆びたり、詰まったりすることはありません。 汚れやグリースの漏れを防ぐためのゴム製ブーツがあります。
シェルの端には、さまざまな種類と目的の金属ブッシングが固定されています。 一方の端にあるブラケットまたはストップ プレートにより、ケーブルをブレーキ サポート プレートに固定できます。 オネジ付きのブッシングは、イコライザーに固定するためのものです。 特定のドライブ設計に応じて、他のブッシング オプションも可能です。
ブラケットまたはクランプをシェルに配置して、フレームまたはボディに固定することもできます。
最も単純なケースでは、ドライブには単一のケーブルと、キャビンにある手動ドライブハンドルと金属ガイドの間に配置された剛性ロッドが含まれています。 このガイドにはケーブルが接続されており、このガイドはさらに XNUMX つの出口 (左右の車輪) に分かれています。
この実施形態では、単一のケーブル障害が駐車ブレーキを完全に無効にする。 したがって、そのようなシステムは、設計と構成が単純であるにもかかわらず、ほとんど使用されません。
XNUMX 本のケーブルを使用するバリアントは、はるかに広く普及しています。 ここでもリジッドトラクションが使用され、イコライザー（補償器）が固定されており、XNUMX本の別々のケーブルがすでに接続されています。 したがって、ケーブルの XNUMX つに障害が発生した場合でも、もう一方のホイールをブロックすることが可能です。
ドライブの XNUMX 番目のバージョンもあり、ハンドブレーキ ハンドルとイコライザーの間に剛性ロッドの代わりに別のケーブルが取り付けられています。 このような構造により、チューニングの機会が増え、システムのコンポーネントの位置合わせが多少ずれても、その動作にはほとんど影響しません。 このデザインは、自動車メーカーでも積極的に使用されています。
さらに、長いケーブルがホイールのXNUMXつのパッドを直接制御する別のタイプのドライブがあります。 レバーから一定の距離で、XNUMX番目の短いケーブルがこのケーブルに接続され、XNUMX番目のホイールに接続されます。
定期的な作業には、必ずパーキング ブレーキの作動とそのドライブ ケーブルの状態をチェックする必要があります。 時間の経過とともに、伸びたり、摩耗したり、腐食したりすることがあります。 調整によってケーブルの伸びが補正されない場合、またはケーブルがひどく摩耗している場合は、ケーブルを交換する必要があります。
Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.
ハンドブレーキ ドライブに XNUMX 本のリア ケーブルがある場合は、両方を同時に交換することを強くお勧めします。 そのうちの XNUMX つだけが故障している場合でも、おそらく XNUMX つ目もリソースを使い果たしそうになっています。
特定の駆動装置に応じて、交換には独自のニュアンスがある場合があり、この車種の修理マニュアルに基づいて実行する必要があります。 作業を行う前に、機械が安定していることを確認し、動かないようにしてください。
一般的な場合、最初にイコライザーをロッドに取り付けます。これにより、ケーブルの張力を緩めることができます。 次に、ナットを緩め、チップを両側から取り外します。
組み立ては逆の順序で行われます。その後、ケーブルの張力を調整し、ブレーキ パッドが車輪をしっかりとブロックしていることを確認する必要があります。
手動ドライブを不規則に使用しても、彼には何のメリットもありませんし、リソースを節約することもできません。 それどころか、ハンドブレーキを無視すると、そのコンポーネント、特にケーブルの腐食やサワーにつながり、ケーブルが詰まり、最終的に破損する可能性があります.
オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者も、「パーキング」スイッチの位置では、坂道でもハンドブレーキなしでできることを考えると、間違っています。 実際、このような状況では、オートマチックトランスミッションは実際にハンドブレーキの役割を果たしていると同時に、深刻なストレスを受けています。
もう一度思い出させてください - 冬の霜では、パッドがディスクまたはドラムの表面に凍結する可能性があるため、ハンドブレーキを使用しないでください。 また、XNUMX～XNUMX週間以上パーキングブレーキをかけたままにしておくと、腐食により固着する場合があります。 どちらの場合も、結果はブレーキ機構の修理になる可能性があります。
