ブレーキパッド。知っておくべきこと

現代の車両では、ディスクとドラムの XNUMX 種類のブレーキ機構が使用されています。どちらの場合も、摩擦ペアの相互作用により車輪の回転の減速が発生する、ブレーキの摩擦方法が使用されます。このようなペアでは、コンポーネントの XNUMX つは移動可能で、ホイールと共に回転し、もう XNUMX つは固定されています。可動部品はブレーキディスクまたはドラムです。固定要素は、この記事で説明するブレーキパッドです。

制動中、空気圧がドライブとして使用されている場合は、油圧システムまたは圧縮空気で液圧が生成されます。圧力は作動中の（ホイール）シリンダーに伝達され、前進するピストンがブレーキパッドに作用します。パッドがホイールと一緒に回転するディスクまたはドラムに押し付けられると、摩擦力が発生します。パッドとディスク（ドラム）が熱くなります。したがって、車の動きの運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、車輪の回転速度が低下し、車両が減速します。

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

基礎はメタルベアリングプレートで作られています。非稼働側には、振動や騒音を抑えるダンピングプライマーがあります。一部の設計では、ダンパーは取り外し可能な金属プレートの形で作成できます。

摩擦ライニングは、特殊な接着剤またはリベットでベースに取り付けられたディスクまたはドラムと直接相互作用します。裏地が取り外せる場合もありますが、ほとんどの場合、ブロックは完全に変わります。

ライニングはブレーキパッドの最も興味深い部分です。ブレーキ効率、およびパッド自体の耐用年数と価格は、そのパラメータと技量に大きく依存します。

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания.

多くの場合、パッドの作業側に面取りと XNUMX つまたは一連のスロットが作成されます。面取りは振動と騒音を低減し、スロットはほこりを取り除き、熱放散も改善します。

ディスクの不規則性をより迅速に調整するために、摩擦層の上にラッピングコーティングが適用されることがよくあります。

ブロックが重大な摩耗度に達したことをドライバーが理解できるようにするために、多くのメーカーは、端に固定された金属プレートである機械的信号装置をブロックに供給しています。摩擦層がひどく摩耗すると、プレートの端がブレーキディスクに接触し始め、特徴的な大きな鳴き声を発します。

ブレーキパッド。知っておくべきこと

最近、パッドの摩耗の程度を制御するために、電子センサーが使用され、トリガーされると、ダッシュボードの対応するライトが点灯します。これらは、外部または組み込みにすることができます。 XNUMX 番目のケースでは、変更するには、センサーが組み込まれたパッドを購入する必要があります。

ブレーキパッド。知っておくべきこと

ライニングの主な要件は、泥や高湿度を含むすべての道路状況で十分なブレーキ性能を提供することです。ブレーキペアの通常の動作に最大の問題をもたらすのは水分であり、潤滑剤の役割を果たし、摩擦係数を低下させます。

パッドは、激しい霜の中でも機能特性を維持し、急激な温度変化や摩擦中に200 ... 300°C以上に達する可能性のある大幅な加熱に耐える必要があります。

ノイズ特性も非常に重要です。約XNUMX年前、ディスクブレーキが発明されたとき、パッドにはパッドがなく、ブレーキング中の金属と金属の摩擦により、ひどいがたつきが伴いました。最新のブレーキでは、この問題は事実上ありませんが、新しいパッドは、摩耗するまでしばらくの間きしむことがあります.

パッドのもう XNUMX つの重要な要件は、ブレーキディスク (ドラム) に対する優しい姿勢です。柔らかすぎる摩擦パッドは摩擦による制動力を低下させ、硬すぎる摩擦コンパウンドはディスクをすぐに「食い尽くす」ため、パッドよりもはるかにコストがかかります。

さらに、過度に硬い摩擦コーティングは、車両がまだ十分に減速していないときに、車輪の回転を時期尚早に完全にブロックする可能性があります。この状況では、車が横滑りして制御不能になる可能性があります。

自動車用の摩擦ライニングは、原則として、摩擦係数が 0,35 ～ 0,5 の範囲です。これは、市街地や田舎道での適切なブレーキングを可能にすると同時に、ブレーキディスクのリソースを保護するのに役立つ最適な値です。摩擦係数の高いパッドもありますが、それらは主に、頻繁に急激に減速する必要があるスポーツカーを対象としています。

昔は、摩擦ライニングの製造にアスベストが広く使用されていました。しかし、アスベスト粉塵には発がん性があることが判明したため、この物質は 2005 年に EU で完全に禁止されました。他の国も徐々に彼らの例に倣っています。このため、アスベストを含むブレーキパッドはますます少なくなり、もちろんそのような製品の取り付けは避けるべきです。

アスベストは、時には 15 ～ 20 の成分を含む混合物に置き換えられました。真面目な製造業者自身が摩擦材料を開発し、最高の性能特性を達成するために努力しています。

今日まで、ブレーキパッドのライニングには、有機、金属含有、セラミックの XNUMX つの主なタイプがあります。

有機物は通常、グラファイトをベースに、ポリマー、ガラス繊維、銅または青銅の削りくず、およびその他の材料などのバインダーと摩擦を高める成分を追加して作られています。組成には少量の金属（最大30％）が含まれているため、この材料は低金属（低金属）とも呼ばれます。

このタイプのパッドは、自動車のアフターマーケットで広く使用されており、耐霜性が高く、価格も魅力的です。一方、有機ゴムは比較的柔らかく、耐摩耗性が高くなく、厳しい応力下ではあまり良くありません。

摩擦材料の組成にかなりの量の銅、鋼、またはその他の金属を含めると、熱伝達が改善されるため、これらのパッドは、たとえば積極的な運転の場合に、かなりの熱に耐えることができます。金属含有ライニングはそれ自体が摩耗することは少ないですが、セットはブレーキディスクをより消去し、少しうるさいです. 多くの人は、このオプションがほとんどの乗用車での使用に最適であると考えています。

セラミックベースのライニングは耐摩耗性が高く、非常に強い加熱下でも機能するため、急ブレーキによって最大 900 ～ 1000 °C まで加熱されるレーシングカーでの使用が正当化されます。ただし、約 200 °C に予熱する必要があるため、都市部や田舎での通常の運転には適していません。また、加熱されていないセラミックは最高の品質を発揮することはできませんが、ブレーキディスクの摩耗を加速させる可能性があります。さらに、セラミックパッドのコストが高すぎます。

制動距離が長くなり、摩耗インジケーターの鳴き声が聞こえ、作動中のブレーキシリンダーが詰まり、キャリパーが動かなくなった場合は、パッドを交換する時期です。ただし、そのような信号を待たずに、ブレーキ機構とパッドの状態を定期的に監視することをお勧めします。キャリパーの窓からパッドの摩耗の程度を推定できます。摩擦層が 1,5 ～ 2 mm 残っている場合は、パッドを交換する必要があります。もちろん、この場合、パッドの金属ベースがブレーキディスクをすぐに台無しにするため、ライニングを完全に消去することはできません。

交換する場合は、車の種類、質量、エンジン出力、運転条件、運転スタイルを考慮する必要があります。

交換するパッドとまったく同じサイズのパッドを選択してください。これにより、特にディスク (ドラム) に隆起 (肩) がある場合に、研磨の速度が上がり、改善されます。

最大限の互換性を得るには、パッドとディスクが同じメーカーのものであることが望ましいです。

同じアクスルの両方のホイールのすべてのパッドを必ず交換してください。そうしないと、制動中の機械の挙動が予測不能になる可能性があります。

市販の部品は、次の XNUMX つのカテゴリに分類できます。

2. アナログ (いわゆるアフターマーケット) は、オリジナルと同じ会社によって製造された部品ですが、独自のブランドで販売されています。宣言されたパラメーターとは多少異なる場合があります。 1999 年、欧州経済委員会は、非純正ブレーキシステム部品のメーカーに対して、自動車メーカーの要件を少なくとも 85% 満たすよう要求しました。それ以外の場合、製品はヨーロッパ市場で許可されていません. この適合性は、ECE R90 マーキングによって示されます。

価格に関しては、アナログは元の部品に近づくことができますが、多くの場合 20 ～ 30% 安くなります。

アナログパッドの摩擦係数はオリジナルのものよりも低く、通常は 0,25 ～ 0,4 です。もちろん、これはブレーキの速度と制動距離の長さに影響します。

3. 発展途上国向けの製品。このカテゴリでは、安価なパッドを見つけることができますが、その品質は誰よりも幸運です。安価なパッドは長持ちしそうにありませんが、ブレーキディスクを損傷する可能性があります。したがって、特にセキュリティについて話していることを覚えている場合、そのような節約は非常に疑わしいものになる可能性があります.

この場合、たくさんある偽物に騙されることはありませんが、主に市場や小さな店で配布されています。